專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其是涉及具有適合于水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在日本實(shí)開(kāi)昭64-34423號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種使冷卻水以所謂橫流的方法流通的內(nèi)燃機(jī)。更具體而言，在上述公報(bào)中公開(kāi)了一種具備直列配置的三個(gè)氣缸的氣缸體。該氣缸體中，在三個(gè)氣缸的兩側(cè)分別具備從另一方獨(dú)立的兩個(gè)冷卻水通路。在一方的冷卻水通路設(shè)有冷卻水的入口。在另一方的冷卻水通路設(shè)有冷卻水的出口。在氣缸體安裝有氣缸蓋。在氣缸蓋設(shè)有用于對(duì)收納在其內(nèi)部的閥機(jī)構(gòu)的周圍進(jìn)行冷卻的冷卻水通路。該冷卻水通路通常在與氣缸體內(nèi)的冷卻水通路之間交換冷卻水。根據(jù)上述公報(bào)所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)，從入口供給的冷卻水首先在設(shè)置于氣缸體的一側(cè)(設(shè)為排氣偵U的冷卻水通路內(nèi)流通。接下來(lái)，該冷卻水從設(shè)置在排氣側(cè)的開(kāi)口部流入氣缸蓋內(nèi)的冷 卻水通路。在氣缸蓋內(nèi)流通的冷卻水從吸氣側(cè)的開(kāi)口部向在氣缸體的另一側(cè)即吸氣側(cè)設(shè)置的冷卻水通路流入。然后，冷卻水沿著氣缸的側(cè)面流通，從出口流出。如此，根據(jù)上述公報(bào)所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)，能夠以所謂橫流的方法使冷卻水向氣缸的周邊及閥機(jī)構(gòu)的周邊流通。作為使冷卻水向內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部流通的方法，除了上述的橫流的方法之外，已知有所謂縱流的方法。在日本特開(kāi)2002-161743號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種使冷卻水以縱流的方法流通的內(nèi)燃機(jī)。在該內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸體形成有以圍繞多個(gè)氣缸的方式形成的環(huán)狀的冷卻水通路。這種情況下，不區(qū)別吸氣側(cè)的通路與排氣側(cè)的通路，而冷卻水沿著環(huán)狀的冷卻水通路流通，對(duì)多個(gè)氣缸的側(cè)面進(jìn)行冷卻。專利文獻(xiàn)I :日本實(shí)開(kāi)昭64-34423號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2002-161743號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
如上述那樣，在使冷卻水以橫流的方法流通時(shí)，需要在氣缸體設(shè)置彼此獨(dú)立的兩個(gè)冷卻水通路。另一方面，在使用縱流的方法時(shí)，需要在氣缸體的吸氣側(cè)和排氣側(cè)設(shè)置相互連通的環(huán)狀的冷卻水通路。因此，氣缸體需要根據(jù)采用橫流的方法還是采用縱流的方法，分別通過(guò)專用的設(shè)計(jì)來(lái)制造。本發(fā)明為了解決上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種使用能夠向縱流轉(zhuǎn)用的氣缸體且能夠進(jìn)行冷卻水的橫流的內(nèi)燃機(jī)。第一發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具備氣缸體，具備以包圍多個(gè)氣缸的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路；兩個(gè)分隔構(gòu)件，具有比所述氣缸體大的熱膨脹系數(shù)，將所述環(huán)狀冷卻水通路劃分為第一通路和第二通路，所述第一通路主要在長(zhǎng)度方向缸膛中心面的一側(cè)延伸，所述第二通路主要在所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面的另一側(cè)延伸，其中，所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面沿著該氣缸體的長(zhǎng)度方向延伸；
入口，與所述第一通路連通；出ロ，與所述第二通路連通；及氣缸蓋，具備向所述第一通路及所述第二通路這雙方開(kāi)ロ的冷卻水通路，所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件形成為使得在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱時(shí)作用于所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間的應(yīng)力不會(huì)達(dá)到所述分隔構(gòu)件的破壞應(yīng)力。另外，第二發(fā)明以第一發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件中的至少一方具備應(yīng)カ降低単元，該應(yīng)カ降低単元利用彈性變形來(lái)吸收在冷機(jī)時(shí)和預(yù)熱時(shí)之間在所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間產(chǎn)生的相対的尺寸變化。另外，第三發(fā)明以第一或第二發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在干，在冷機(jī)時(shí)，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。
另外，第四發(fā)明以第一至第三發(fā)明中任ー發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，在預(yù)熱時(shí)，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。另外，第五發(fā)明以第一至第四發(fā)明中任ー發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件具備具有剛性的主體；及安裝于所述主體的彈性構(gòu)件。另外，第六發(fā)明以第一至第五發(fā)明中任ー發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件由母材和具有比所述母材高的熱傳導(dǎo)率的導(dǎo)熱構(gòu)件構(gòu)成，在所述第一通路與所述第二通路之間顯示出比所述母材單體高的熱傳導(dǎo)率。另外，第七發(fā)明以第一至第六發(fā)明中任ー發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述入口在所述氣缸體的長(zhǎng)度方向的一端附近設(shè)置在所述另ー側(cè)，所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的一方相比所述入口與所述環(huán)狀冷卻水通路的連通部靠近內(nèi)燃機(jī)中心且配置在所述另ー側(cè)。另外，第八發(fā)明以第一至第七發(fā)明中任ー發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在干，所述入口設(shè)置在所述氣缸體的長(zhǎng)度方向的一端的附近，所述出ロ設(shè)置在所述氣缸體的長(zhǎng)度方向的另一端的附近，所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的一方配置在所述入口的附近，所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的另一方相比通過(guò)與所述另一端最接近的氣缸的缸膛中心且與所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面垂直的另一端寬度方向缸膛中心面靠近所述出口，且配置在所述ー側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)第一發(fā)明，能夠使從入口供給的冷卻水從設(shè)置在氣缸體的ー側(cè)的第一通路向氣缸蓋流通，然后，從氣缸蓋向設(shè)置在氣缸蓋的另ー側(cè)的第二通路流通。而且，本發(fā)明中使用的氣缸體由于具備環(huán)狀冷卻水通路，因此在未安裝分隔構(gòu)件時(shí)，能夠轉(zhuǎn)用為所謂縱流用的氣缸體。并且，在氣缸體及分隔構(gòu)件上，與兩者的熱膨脹系數(shù)是否不同無(wú)關(guān)，在預(yù)熱時(shí)均不會(huì)施加破壞應(yīng)力。因此，根據(jù)本發(fā)明，伴隨著充分的耐久性，能夠使冷卻水以橫流的方法流通。根據(jù)第二發(fā)明，氣缸體及分隔構(gòu)件中的至少一方能夠彈性變形。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠可靠地防止作用在兩者間的應(yīng)カ達(dá)到分隔構(gòu)件的破壞應(yīng)カ的情況。根據(jù)第三發(fā)明，氣缸體及分隔構(gòu)件形成為在冷機(jī)時(shí)在兩者間產(chǎn)生間隙。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠容易地將分隔構(gòu)件組裝于氣缸體。而且，在分隔構(gòu)件的部位上例如有時(shí)會(huì)停滯有伴隨著冷卻水的交換而混入的氣泡。根據(jù)本發(fā)明，能夠在進(jìn)行了冷機(jī)起動(dòng)之后立即將這種氣泡排除，能夠防止氣泡引起的冷卻能力的下降。而且，上述的間隙在預(yù)熱進(jìn)展時(shí)因分隔構(gòu)件膨脹而縮小。因此，在預(yù)熱時(shí)，從第一通路向第二通路直接流入的冷卻水量充分減少，能夠使充分量的冷卻水向氣缸蓋流通。根據(jù)第四發(fā)明，在氣缸蓋與分隔構(gòu)件之間，在預(yù)熱時(shí)形成有間隙。根據(jù)本發(fā)明，除了通過(guò)第三發(fā)明實(shí)現(xiàn)的效果之外，能夠在預(yù)熱時(shí)在分隔構(gòu)件的周邊產(chǎn)生冷卻水的流動(dòng)。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠防止分隔構(gòu)件的過(guò)熱，從而能夠提高其耐久性。根據(jù)第五發(fā)明，分隔構(gòu)件除了具有剛性的主體之外，還具備彈性構(gòu)件。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)彈性構(gòu)件來(lái)吸收伴隨著熱膨脹率的差而在分隔構(gòu)件產(chǎn)生的尺寸的變化、或因制造公差而產(chǎn)生的分隔構(gòu)件的尺寸不均。根據(jù)第六發(fā)明，能夠在由分隔構(gòu)件分隔的第一通路與第二通路之間，經(jīng)由導(dǎo)熱構(gòu)件，產(chǎn)生高效率的熱交換。因此，根據(jù)本發(fā)明，利用熱傳導(dǎo)率低的母材來(lái)構(gòu)成分隔構(gòu)件，并能 夠有效地防止在第一通路和第二通路這雙方冷卻水溫較大不同的情況。根據(jù)第七發(fā)明，應(yīng)與第一通路連通的入口由于各種制約而配置在第二通路側(cè)時(shí)，能夠?qū)⑴c環(huán)狀冷卻水通路的入口連通的部分作為第一通路的一部分。因此，根據(jù)本發(fā)明，即使在上述的制約下也能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的冷卻機(jī)構(gòu)。根據(jù)第八發(fā)明，從上游側(cè)的端部(一端)附近向氣缸體的第一通路流入的冷卻水通過(guò)氣缸蓋向第二通路流入之后，在下游側(cè)的端部(另一端)附近再次返回氣缸蓋，然后，從設(shè)置于氣缸蓋的出口流出。根據(jù)本發(fā)明，在距出口近的下游側(cè)的另一端附近，能夠使第二通路較大地繞入在氣缸體的端部與端部的氣缸之間。為了得到充分的冷卻水排出能力，而需要使第二通路在上述另一端的附近向與出口連通的氣缸蓋內(nèi)的通路較大地開(kāi)口。根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在上述另一端附近不用采取將環(huán)狀冷卻水通路的寬度加寬等措施，就能夠較大地確保其開(kāi)口。因此，根據(jù)本發(fā)明，無(wú)需無(wú)益地增加冷卻水容量就能夠得到充分的排出能力，其結(jié)果是，能夠改善內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱性。


圖I (A)是表示在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中使用的氣缸體和分隔構(gòu)件的圖。圖I(B)是表示在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)具備的氣缸體安裝有分隔構(gòu)件的狀態(tài)的圖。圖I(C)是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的立體圖。圖2(A)是從排氣閥側(cè)的側(cè)面表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的冷卻水流通路徑的圖。圖2(B)是從正面表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的冷卻水流通路徑的圖。圖2(C)是從吸氣閥側(cè)的側(cè)面表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的冷卻水流通路徑的的圖。圖3㈧是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中使用的水套間隔件(W/J間隔件)的從下斜方向看的立體圖。圖3(B)是在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中使用的W/J間隔件的從上斜方向看的立體圖。圖4(A)是表示在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中使用的氣缸體和分隔構(gòu)件的圖。
圖4(B)是在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的立體圖。圖5是在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中使用的W/J間隔件的從下斜方向看的立體圖。圖6是表示在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中使用的氣缸體和分隔構(gòu)件的圖。圖7是在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的立體圖。圖8是在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的第一變形例的立體圖。圖9是在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的第二變形例的立體圖。圖10是在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件的第三變形例的立體圖。圖11是表示在本發(fā)明的第七實(shí)施方式中使用的氣缸體、安裝在該氣缸體上的分 隔構(gòu)件及氣缸蓋的圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明10 ；90 氣缸蓋12、14 ;48、50 ;68、70 ；76 ;80、84 ；88 分隔構(gòu)件44,46 ;60、62 ;分隔突起16 ；92環(huán)狀冷卻水通路20 ；94 連通部22 ；98 第一通路24; 100 第二通路25; 102 繞入部54 ;64、66 ;72、74 彈性構(gòu)件78 涂層82 ；86 芯
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式I.[實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)]圖I(A)表不在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中使用的氣缸體10和安裝于該氣缸體10的兩個(gè)分隔構(gòu)件12、14。如圖I(A)所示，氣缸體10具備直列排列的四個(gè)氣缸#1 #4。在四個(gè)氣缸#1 #4的外側(cè)形成有以將它們?nèi)堪鼑姆绞叫纬蔀榄h(huán)狀的環(huán)狀冷卻水通路16。在環(huán)狀冷卻水通路16的更外側(cè)大致等間隔地形成有多個(gè)氣缸蓋螺栓孔18。在氣缸體10的上表面安裝有未圖不的氣缸蓋。氣缸蓋螺栓孔18用于將固定氣缸蓋的氣缸蓋螺栓緊固。在氣缸蓋作用有內(nèi)燃機(jī)的燃燒壓。因此，經(jīng)由氣缸蓋螺栓而在氣缸蓋螺栓孔18的周邊作用有大的力。當(dāng)該カ直接傳遞到氣缸#1 #4的壁面時(shí)，該壁面的形狀會(huì)產(chǎn)生變化。因此，為了抑制作用在氣缸蓋螺栓孔18的周邊的カ直接傳遞到氣缸#1 #4的壁面的情況，上述的環(huán)狀冷卻水通路形成充分的深度。在圖I(A)中，氣缸#1 #4分別在紙面里側(cè)配置有吸氣閥(未圖示)，在紙面近前側(cè)配置有排氣閥(未圖示)。以下，將沿著氣缸體10的長(zhǎng)度方向延伸且通過(guò)氣缸#1 #4的缸膛中心的面稱為“長(zhǎng)度方向缸膛中心”。而且，隔著長(zhǎng)度方向缸膛中心，將紙面里側(cè)稱為“吸氣側(cè)”，將紙面近前側(cè)稱為“排氣側(cè)”。在氣缸#1的排氣側(cè)設(shè)有將冷卻水的入口與環(huán)狀冷卻水通路16連通的連通部20。能夠經(jīng)由入口從該連通部20向環(huán)狀冷卻水通路16供給冷卻水。在本實(shí)施方式中，在環(huán)狀冷卻水通路16安裝有兩個(gè)分隔構(gòu)件12、14。分隔構(gòu)件12、14具有與環(huán)狀冷卻水通路16的深度對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度和與其寬度對(duì)應(yīng)的厚度。圖I (B)表示將分隔構(gòu)件12、14安裝于環(huán)狀冷卻水通路16的狀態(tài)。如圖I (B)所示，一方的分隔構(gòu)件12安裝在環(huán)狀冷卻水通路16的長(zhǎng)度方向上的氣缸#1側(cè)的端部。另ー方的分隔構(gòu)件14在氣缸#4側(cè)的端部附近，安裝在設(shè)置于排氣側(cè)(紙面近前側(cè))的氣缸蓋螺栓孔18的附近。分隔構(gòu)件12、14如上述那樣，具有與環(huán)狀冷卻水通路16的深度及寬度對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度和厚度。因此，當(dāng)安裝分隔構(gòu)件12、14時(shí)，環(huán)狀冷卻水通路16實(shí)質(zhì)上被劃分成兩條通路。以下，這些通路中，將主要在紙面近前側(cè)(排氣側(cè))延伸的通路稱為“第一通路22”，將主要在紙面里側(cè)(吸氣側(cè))延伸的通路稱為“第二通路24”。通過(guò)將分隔構(gòu)件12、14安裝在上述的位置，而環(huán)狀冷卻水通路16中的主要在氣缸 的排氣側(cè)延伸的區(qū)域成為第一通路22。而且，環(huán)狀冷卻水通路16中的主要在氣缸的吸氣側(cè)延伸的區(qū)域成為第二通路24。并且，環(huán)狀冷卻水通路16中的由設(shè)置在氣缸#4側(cè)的端部附近的兩個(gè)氣缸蓋螺栓18夾著的區(qū)域成為第二通路24的一部分。以下，將由兩個(gè)氣缸蓋螺栓18夾著的區(qū)域稱為“繞入部25”。圖I(C)表示分隔構(gòu)件12的放大圖。如圖I(C)所示，在分隔構(gòu)件12設(shè)有呈凸?fàn)钌斐龅能壍啦?6。在環(huán)狀冷卻水通路16的壁面上的安裝有分隔構(gòu)件12的位置形成有與軌道部26對(duì)應(yīng)的凹狀的槽。分隔構(gòu)件12以軌道部26沿著該槽進(jìn)入的方式插入到環(huán)狀冷卻水通路16。氣缸體10由鑄鐵或鋁等金屬構(gòu)成。另ー方面，分隔構(gòu)件12由比氣缸體10的材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)大的材質(zhì)、例如PP、PA66、PA6、PA66GF33構(gòu)成。分隔構(gòu)件12的組裝在常溫下進(jìn)行。分隔構(gòu)件12形成為在常溫下安裝于環(huán)狀冷卻水通路16時(shí)與環(huán)狀冷卻水通路16的壁面之間形成有不足1_的間隙。在本實(shí)施方式中，環(huán)狀冷卻水通路16具有6 8mm左右的寬度。由于環(huán)狀冷卻水通路16的壁面與分隔構(gòu)件12的間隙不足1_，因此在要求大量的冷卻水通路的流通的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)狀冷卻水通路16實(shí)質(zhì)上可以被看作由分隔構(gòu)件12的兩側(cè)劃分。需要說(shuō)明的是，分隔構(gòu)件12是實(shí)質(zhì)上用于截?cái)喹h(huán)狀冷卻水通路16的一部分的要素，如本實(shí)施方式那樣，在常溫下，只要將環(huán)狀冷卻水通路16的有效面積減少成1/6以下或1/8以下程度即可。而且，根據(jù)在內(nèi)燃機(jī)中要求的冷卻水能力，分隔構(gòu)件12即使將環(huán)狀冷卻水通路16的有效面積減少至1/4左右，在本實(shí)施方式中也能夠使用。在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱過(guò)程中，分隔構(gòu)件12比氣缸體10膨脹得大。在預(yù)熱完成的階段，分隔構(gòu)件12暴露在85°C左右的冷卻水中。在本實(shí)施方式中，分隔構(gòu)件12形成為即使在這種溫度環(huán)境下也在與環(huán)狀冷卻水通路16的壁面之間殘留有間隙。[實(shí)施方式I中的冷卻水的流動(dòng)]圖2 (A)至圖2 (C)是用于說(shuō)明在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部流動(dòng)的冷卻水的路徑的圖。在這些圖中，在氣缸體16上搭載有氣缸蓋28。而且，氣缸蓋28的上部由氣缸蓋罩
30覆蓋。圖2(A)表示本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的排氣側(cè)的側(cè)面。氣缸體16如上述那樣(參照?qǐng)DI (B))，在排氣側(cè)的側(cè)面具備第一通路22。第一通路22沿著氣缸體16的長(zhǎng)度方向延伸，并且在其一端經(jīng)由連通部20而與冷卻水的入口 32連通。在氣缸蓋28上設(shè)有冷卻水通路34，該冷卻水通路34具備與第一通路22對(duì)應(yīng)的開(kāi)口。從入口 32供給的冷卻水因在第一通路22中流動(dòng)而遍及氣缸體16的一側(cè)面(排氣側(cè)的側(cè)面)，然后，從第一通路22的整個(gè)區(qū)域向冷卻水通路34、即向氣缸蓋28流入。圖2(B)是從正面表示本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的圖。如圖2(B)所示，冷卻水通路34形成為，將氣缸蓋28沿著寬度方向橫切，在氣缸的吸氣側(cè)(圖中左側(cè))與氣缸體16的第二通路24連通。因此，冷卻水在氣缸的排氣側(cè)(圖中右側(cè))從氣缸體16向氣缸蓋28流入，然后，在氣缸的吸氣側(cè)從氣缸蓋28向氣缸體流出。圖2(C)表示本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)的側(cè)面。從氣缸蓋28向氣缸體16返回的冷卻水通過(guò)第二通路24，遍及氣缸體24的另一方的側(cè)面(吸氣側(cè)的側(cè)面)。氣缸體16的第二通路24如上述那樣(參照?qǐng)DI (B))，具有在氣缸#4與氣缸體16的端部之間繞入的繞入部25。在氣缸蓋28設(shè)有在繞入部25處與第二通路24連通的排出通路36。而且，在該排出通路28設(shè)有冷卻水的出口 38。繞入部25設(shè)置在冷卻水的流動(dòng)中最下游的位置。因此，從入口 32流入的冷卻水在氣缸體16及氣缸蓋28的內(nèi)部流通之后，最終到達(dá)繞入部25，·通過(guò)氣缸蓋28的排出通路28從出口排出。[伴隨著橫流的課題]如上述那樣，本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)能夠使冷卻水按照氣缸體排氣側(cè)一氣缸蓋排氣側(cè)一氣缸蓋吸氣側(cè)一氣缸體排氣側(cè)的順序流通。即，該內(nèi)燃機(jī)能夠使冷卻水以所謂橫流的方法流通。這種冷卻水的橫流也能夠通過(guò)將劃分排氣側(cè)的第一通路22與吸氣側(cè)的第二通路24的分隔件在鑄造等階段制作到氣缸體中而實(shí)現(xiàn)。然而，在冷卻水中，有時(shí)伴隨著冷卻水的更換等而會(huì)混入氣泡。分隔件將冷卻水的流動(dòng)截?cái)?，因此，一旦到達(dá)了分隔件的氣泡怎么也不會(huì)從此排出。這種情況下，有時(shí)該氣泡成為原因?qū)е聝?nèi)燃機(jī)的冷卻性能惡化。氣泡的問(wèn)題尤其在V型發(fā)動(dòng)機(jī)等以氣缸傾斜的方式配置有氣缸體的內(nèi)燃機(jī)中顯著地出現(xiàn)。上述的氣泡的問(wèn)題例如能夠通過(guò)在利用鑄造等而從一開(kāi)始制作的分隔件上設(shè)置允許氣泡的流通的程度的間隙而解決。另一方面，這種間隙成為允許冷卻水從第一通路22向第二通路24直接流通的通路。即，該間隙在使用橫流的方法的冷卻水機(jī)構(gòu)中成為繞過(guò)氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水通路的通路。因此，為了提高氣缸蓋的冷卻效率，優(yōu)選該間隙較小。尤其是該間隙優(yōu)選在要求高冷卻效率的預(yù)熱后充分小。如果在鑄造等過(guò)程中制作將氣缸體內(nèi)的冷卻水通路劃分為兩個(gè)的分隔件，則分隔件的材質(zhì)與氣缸體主體的材質(zhì)相同。這種條件下，在分隔件的部位設(shè)有間隙時(shí)，其大小無(wú)論在冷機(jī)時(shí)還是預(yù)熱時(shí)均大致相同。因此，若為了提高氣泡的排出性而增大間隙，則預(yù)熱時(shí)的冷卻能力受損，另一方面，若重視預(yù)熱時(shí)的冷卻能力，則氣泡的排出能力下降。相對(duì)于此，若將劃分冷卻水通路的分隔件由比氣缸體的材質(zhì)的熱膨脹率高的材質(zhì)形成，則冷機(jī)時(shí)能確保大的間隙，隨著預(yù)熱進(jìn)展而能夠減小該間隙。因此，根據(jù)這種分隔件，在冷機(jī)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)高的氣泡排出能力，并且在預(yù)熱完成時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)高的冷卻能力。因此，在本實(shí)施方式中，如上述那樣，以滿足下述要件的方式形成分隔構(gòu)件12、14。要件I.將分隔構(gòu)件12、14由比氣缸體10的材質(zhì)的熱膨脹率高的材質(zhì)形成。要件2.常溫下(冷機(jī)起動(dòng)時(shí))，在環(huán)狀冷卻水通路16的壁面與分隔構(gòu)件12、14之間形成有(優(yōu)選不足1_左右的)間隙。通過(guò)滿足上述的要件，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠得到下述的效果。效果I.混入到冷卻水中的氣泡的排出能力高。效果2.能夠充分地確保預(yù)熱完成后的冷卻能力。而且，通過(guò)滿足上述的要件1、2，也能夠得到下述的效果。效果3.常溫下的、分隔構(gòu)件12、14向氣缸體10的組裝性變得良好。效果4.通過(guò)不安裝分隔構(gòu)件12、14，或通過(guò)不安裝它們中的一方，而能夠?qū)飧左w10轉(zhuǎn)用作為使用所謂縱流的方法的內(nèi)燃機(jī)的氣缸體。作為使冷卻水流通的方法，是使用縱流還是使用橫流根據(jù)各種條件決定。根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠避免分別獨(dú)立地制造縱流專用的氣缸體和橫流專用的氣缸體，因此以制造多品種的內(nèi)燃機(jī)的情況為前提時(shí)，能 夠?qū)崿F(xiàn)極大的成本削減。另外，在本實(shí)施方式中，除了上述的要件1、2之外，向分隔構(gòu)件12、14追加下述的要件3。要件3.在分隔構(gòu)件12、14與環(huán)狀冷卻水通路16的壁面之間，在預(yù)熱完成后也殘留有間隙。通過(guò)追加上述的要件3，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，還能夠得到下述的效果。效果5.在預(yù)熱完成的階段，防止應(yīng)カ作用在分隔構(gòu)件12、14與氣缸體10之間。即，阻止熱膨脹引起的破壞應(yīng)力作用于分隔構(gòu)件12、14，充分地確保分隔構(gòu)件12、14的耐久性。效果6.在預(yù)熱完成的階段，能夠使適量的冷卻水流通于分隔構(gòu)件12、14的附近。在冷卻水未流通于分隔構(gòu)件12、14的附近的結(jié)構(gòu)中，熱量停滯在其附近，分隔構(gòu)件12、14容易產(chǎn)生過(guò)熱引起的損傷。相對(duì)于此，當(dāng)冷卻水流通于其附近時(shí)，能夠防止上述的熱停滯，從而能夠阻止分隔構(gòu)件12、14因過(guò)熱而劣化的情況。[變形例]然而，在上述的實(shí)施方式I中，在環(huán)狀冷卻通路16的壁面與分隔構(gòu)件12、14之間，即使在預(yù)熱完成時(shí)也殘留有間隙，但本發(fā)明并未限定于此。即，在預(yù)熱完成時(shí)不會(huì)產(chǎn)生熱停滯引起的分隔構(gòu)件12、14的過(guò)熱的問(wèn)題時(shí)，只要熱膨脹引起的破壞應(yīng)カ未作用，也可以在預(yù)熱完成時(shí)消除上述的間隙。另外，在上述的實(shí)施方式I中，將分隔構(gòu)件12、14由顯示出比氣缸體10大的熱膨脹率的材質(zhì)構(gòu)成，但本發(fā)明并未限定于此。即，即使冷機(jī)時(shí)的間隙與預(yù)熱完成時(shí)的間隙相同，在能得到充分的氣泡排出效果和充分的冷卻能力的條件下，也可以利用與氣缸體10相同的材質(zhì)來(lái)構(gòu)成拆裝自如的分隔構(gòu)件12、14，并以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)拈g隙的方式進(jìn)行該分隔構(gòu)件12、14的安裝。此外，在上述的實(shí)施方式I中，在環(huán)狀冷卻通路16的壁面與分隔構(gòu)件12、14之間，在常溫下產(chǎn)生間隙，但本發(fā)明并未限定于此。例如，在氣缸垂直配置的內(nèi)燃機(jī)等中，當(dāng)氣泡的殘存不再成為問(wèn)題時(shí)，可以是將分隔構(gòu)件12、14由與氣缸體10相同的材質(zhì)形成，而且，以不產(chǎn)生間隙的方式將分隔構(gòu)件12、14安裝于環(huán)狀冷卻水通路16。實(shí)施方式2.接下來(lái)，參照?qǐng)D3(A)及圖3(B)，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式2。圖3(A)是從下斜方向觀察在本實(shí)施方式中使用的水套間隔件(W/J間隔件)40而得到的立體圖。而且，圖3(B)是從上斜方向觀察該W/J間隔件40而得到的立體圖。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)，可以通過(guò)在上述的實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)中，取代分隔構(gòu)件12、14，而將W/J間隔件40安裝于氣缸體10來(lái)實(shí)現(xiàn)。W/J間隔件40具備由圖UA)所示的環(huán)狀冷卻水路16收納的主體部42。在主體部42設(shè)有兩個(gè)分隔突起44、46。主體部40及分隔突起44、46由與實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14同樣的材質(zhì)構(gòu)成，即，由PP、PA66、PA6、PA66GF33那樣的比氣缸體10的熱膨脹率高的材質(zhì)構(gòu)成。W/J間隔件40的主體42構(gòu)成為，在其整個(gè)區(qū)域上，使環(huán)狀冷卻水通路16的有效面積以所希望的比例減少。更具體而言，主體42形成為，無(wú)論在哪個(gè)部位，都不會(huì)實(shí)質(zhì)性地截?cái)喹h(huán)狀冷卻水通路16。在實(shí)施方式I中，在分隔構(gòu)件12、14中追加了使環(huán)狀冷卻水通路16的有效面積減少為1/4以下這樣的要件。相對(duì)于此，主體42無(wú)論在哪個(gè)部位，都不會(huì)使環(huán)狀冷卻水通路16的有效面積減少至1/4。如上所述，為了避免作用于氣缸蓋螺栓孔18的應(yīng)力不當(dāng)?shù)叵驓飧椎耐獗趥鬟f，而對(duì)環(huán)狀冷卻水通路16給予充分的深度。其結(jié)果是，有時(shí)對(duì)環(huán)狀冷卻水通路16給予相對(duì)于需要的冷卻能力過(guò)剩的容積。當(dāng)環(huán)狀冷卻水通路16具有過(guò)剩的容積時(shí)，冷卻水量也必然會(huì)過(guò)剩，從而會(huì)產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱性能無(wú)益地惡化，而且車輛重量無(wú)益地增加這樣的問(wèn)題。因此，環(huán)狀冷卻水通路16的容積優(yōu)選相對(duì)于必要的冷卻能力為必要充分。W/J間隔件40的主體42是為了滿足這種要求而設(shè)計(jì)的要素。因此，若將W/J間隔件40安裝于環(huán)狀冷卻水通路16，則可以充分地確保該通路的深度，并將該通路的有效容積形成為與所希望的冷卻能力對(duì)應(yīng)的適當(dāng)量。在W/J間隔件40中，分隔突起44、46設(shè)置成滿足與實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14相同的要件。即，分隔突起44、46在將W/J間隔件40安裝于環(huán)狀冷卻水通路16時(shí)，與實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14同樣地，將該通路劃分成第一通路22和第二通路24。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠得到與實(shí)施方式I的情況同樣的效果。[變形例]不過(guò)，根據(jù)上述的說(shuō)明，在實(shí)施方式2中，與實(shí)施方式I的情況同樣地，在環(huán)狀冷卻通路16的壁面與分隔突起44、46之間，在預(yù)熱完成時(shí)也殘留有間隙。然而，本發(fā)明并未限定于此。即，在預(yù)熱完成時(shí)未產(chǎn)生熱停滯引起的分隔突起44、46的過(guò)熱的問(wèn)題時(shí)，只要未作用熱膨脹引起的破壞應(yīng)力，則也可以在預(yù)熱完成時(shí)消除上述的間隙。實(shí)施方式3.接下來(lái)，參照?qǐng)D4(A)及圖4(B)，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式3。圖4(A)是表示在本實(shí)施方式中使用的氣缸體10和分隔構(gòu)件48、50的圖。而且，圖4(B)是在本實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件48的立體圖。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)能夠通過(guò)在實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)中將分隔構(gòu)件12、14變更為分隔構(gòu)件48、50而實(shí)現(xiàn)。如圖4⑷所示，分隔構(gòu)件48、50在與實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14同樣的位置安裝于環(huán)狀冷卻水通路16。因此，若安裝有分隔構(gòu)件48、50，則環(huán)狀冷卻水通路16在本實(shí)施方式中也劃分為第一通路22和第二通路24(參照?qǐng)DI (B))。如圖4(B)所不，本實(shí)施方式的分隔構(gòu)件48包括具有聞剛性的主體52和具有聞彈性的彈性構(gòu)件54。主體52與實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14同樣地，由PP、PA66、PA6或、PA66GF33等構(gòu)成。另ー方面，彈性構(gòu)件54由耐熱橡膠等構(gòu)成。具有上述結(jié)構(gòu)的分隔構(gòu)件48例如能夠通過(guò)在成型后的主體52上注塑形成橡膠等弾性體而制造。而且，這種分隔構(gòu)件48也可以能夠通過(guò)在主體52設(shè)置槽，并將橡膠等彈性體嵌入該槽而制造。而且，本實(shí)施方式的分隔構(gòu)件48也能夠通過(guò)在主體52和彈性構(gòu)件54中的一方設(shè)置凹部，并在另一方設(shè)置凸部，并將它們嵌合而制造。如圖4(B)所示，彈性構(gòu)件54的截面構(gòu)成為波形。而且，在本實(shí)施方式中，分隔構(gòu)件48形成為，在常溫下插入到環(huán)狀冷卻水通路16吋，彈性構(gòu)件54的山的部分稍微變形。這種情況下，在環(huán)狀冷卻水通路16的壁面與分隔構(gòu)件48之間，通過(guò)彈性構(gòu)件48的谷的部分來(lái)確保間隙。此外，在本實(shí)施方式中，彈性構(gòu)件54形成為，能夠通過(guò)山的部分的變形而吸收在預(yù)熱的過(guò)程中分隔構(gòu)件48產(chǎn)生的熱膨脹。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，也與實(shí)施方式I的情況同樣地，在預(yù)熱完成的時(shí)刻，在分隔構(gòu)件48的附近殘留有間隙，并且不會(huì)對(duì)分隔構(gòu) 件48作用破壞應(yīng)力。如以上說(shuō)明所述，本實(shí)施方式中的分隔構(gòu)件48滿足追加到實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14的要件I 3的全部。在本實(shí)施方式中使用的另一方的分隔構(gòu)件50也具有與分隔構(gòu)件48同樣的結(jié)構(gòu)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠完全實(shí)現(xiàn)實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)所能實(shí)現(xiàn)的效果。而且，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠防止分隔構(gòu)件48、50在環(huán)狀冷卻水通路16中晃動(dòng)的情況。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與實(shí)施方式I的情況相比，能夠提高內(nèi)燃機(jī)的安靜性。[變形例]然而，在上述的實(shí)施方式3中，在環(huán)狀冷卻通路16的壁面與分隔構(gòu)件48、50之間，即使在預(yù)熱完成時(shí)也殘留有間隙，但本發(fā)明并未限定于此。即，在預(yù)熱完成時(shí)未產(chǎn)生熱停滯引起的分隔構(gòu)件48、50的過(guò)熱的問(wèn)題時(shí)，只要未作用熱膨脹引起的破壞應(yīng)力，就可以在預(yù)熱完成時(shí)消除上述的間隙。另外，在上述的實(shí)施方式3中，將分隔構(gòu)件48、50的主體52由顯示出比氣缸體10大的熱膨脹率的材質(zhì)構(gòu)成，但本發(fā)明并未限定于此。即，在即使冷機(jī)時(shí)的間隙與預(yù)熱完成時(shí)的間隙相同也能得到充分的氣泡排出效果和充分的冷卻能力的條件下，分隔構(gòu)件48、50的主體52也可以由與氣缸體10相同的材質(zhì)構(gòu)成。另外，在上述的實(shí)施方式3中，僅在主體52的一個(gè)面上安裝彈性構(gòu)件54，但本發(fā)明并未限定于此。即，也可以在主體52的另ー個(gè)面上安裝彈性構(gòu)件54。而且，還可以在主體52的兩側(cè)安裝彈性構(gòu)件54。實(shí)施方式4.接下來(lái)，參照?qǐng)D5，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式4。圖5是從下斜方向觀察在本實(shí)施方式中使用的W/J間隔件56而得到的立體圖。本實(shí)施方式的W/J間隔件56具備主體58和分隔突起60、62。分隔突起60、62在與環(huán)狀冷卻水通路16的壁面相接的部位分別具備彈性構(gòu)件64、66。彈性構(gòu)件64、66與實(shí)施方式3中的彈性構(gòu)件54同樣地,可以通過(guò)注塑成形、使用了槽的嵌入、或使用了凹凸的嵌入等，安裝于主體58。本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)除了在W/J間隔件56安裝有彈性構(gòu)件64、66這一點(diǎn)之外,與實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)相同。彈性構(gòu)件64、66滿足與上述的實(shí)施方式3中的彈性構(gòu)件54同樣的要件。其結(jié)果是，本實(shí)施方式的W/J間隔件40滿足追加到上述的實(shí)施方式2的W/J間隔件40的全部的要件。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)上述的實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)的全部效果、以及通過(guò)上述的實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)的全部效果。[變形例]然而，根據(jù)上述的說(shuō)明，在實(shí)施方式4中，與實(shí)施方式I的情況同樣地，在環(huán)狀冷卻通路16的壁面與分隔突起60、62之間，即使在預(yù)熱完成時(shí)也殘留有間隙。然而，本發(fā)明并未限定于此。即，在預(yù)熱完成時(shí)不產(chǎn)生熱停滯引起的分隔突起60、62的過(guò)熱的問(wèn)題的情況下，只要熱膨脹引起的破壞應(yīng)力不作用，在預(yù)熱完成時(shí)也可以消除上述的間隙。實(shí)施方式5.接下來(lái)，參照?qǐng)D6，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式5。圖6是表示在本實(shí)施方式中使用的氣缸體10和分隔構(gòu)件68、70的圖。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)能夠通過(guò)在實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)中 將分隔構(gòu)件12、14變更為分隔構(gòu)件68、70而實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施方式的分隔構(gòu)件68、70在其上表面具備彈性構(gòu)件72、74。彈性構(gòu)件64、66與實(shí)施方式3的彈性構(gòu)件54同樣地能夠通過(guò)注塑成形等方法來(lái)安裝。本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)除了在分隔構(gòu)件68、70安裝彈性構(gòu)件72、74這一點(diǎn)之外，與實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)相同。在氣缸體10上隔著氣缸蓋密封墊而搭載有氣缸蓋(未圖不)。氣缸蓋密封墊的密封性在分隔構(gòu)件68、70的上表面位置與氣缸體10的面越一致時(shí)越良好。為了不使用彈性構(gòu)件68、70而滿足其要求，需要嚴(yán)格管理氣缸體10、分隔構(gòu)件68、70 (的主體)、以及氣缸蓋密封墊的制造公差。相對(duì)于此，當(dāng)在分隔構(gòu)件68、70的上表面安裝彈性構(gòu)件72、74時(shí)，能夠利用彈性構(gòu)件72、74來(lái)吸收制造公差引起的面的錯(cuò)動(dòng)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，無(wú)需制造公差的嚴(yán)格的管理，在氣缸蓋密封墊中，能夠得到充分的密封性。不過(guò)，上述的實(shí)施方式5相對(duì)于實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)，將與氣缸蓋密封墊相接的彈性構(gòu)件72、74組合，但本發(fā)明并未限定于此。即，與氣缸蓋密封墊相接的彈性構(gòu)件72、74也可以與實(shí)施方式2至4中的任意結(jié)構(gòu)組合。實(shí)施方式6.接下來(lái)，參照?qǐng)D7，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式6。圖7是在本實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件76的立體圖。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)能夠通過(guò)在實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)中將分隔構(gòu)件12、14變更為圖7所示的分隔構(gòu)件76而實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施方式的分隔構(gòu)件76具備由PP等構(gòu)成的主體和在該主體的周圍形成的涂覆膜78。涂覆膜78由銅等高導(dǎo)熱物質(zhì)形成。根據(jù)分隔構(gòu)件76，能夠在第一通路22與第二通路24之間防止冷卻水的溫度或壁面的溫度變得過(guò)大的情況。尤其是寒冷地域規(guī)格的內(nèi)燃機(jī)中，有時(shí)安裝有用于在起動(dòng)時(shí)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)體的加熱器。在上述的實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)中，例如若在內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)安裝加熱器，則能夠?qū)⒌诙返睦鋮s水加熱。然而，由于分隔構(gòu)件12、14會(huì)妨礙導(dǎo)熱，因此不能通過(guò)該加熱器將第一通路22的冷卻水高效地加熱。相對(duì)于此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，通過(guò)分隔構(gòu)件76的涂覆膜78，能夠在第一通路22與第二通路24之間進(jìn)行高效的熱交換。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)僅在內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)配置的加熱器，就能夠高效地將第一通路22內(nèi)的冷卻水和第二通路24內(nèi)的冷卻水一起加熱。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠高效地降低冷機(jī)起動(dòng)時(shí)的摩擦，也能實(shí)現(xiàn)油消耗量的削減效果。另外，根據(jù)這種分隔構(gòu)件76，即使在冷卻水在分隔構(gòu)件76的周邊不能良好循環(huán)的情況下，不用變更其流路，也能夠防止冷卻水局部地成為過(guò)熱狀態(tài)的情況。圖8至圖10表示能夠在本實(shí)施方式中使用的分隔構(gòu)件76的變形例。圖8所示的分隔構(gòu)件80具備貫通主體而向吸氣側(cè)和排氣側(cè)這雙方露出的芯構(gòu)件82。圖9所示的分隔構(gòu)件84也具備同樣的芯構(gòu)件86。在這些例子中，芯構(gòu)件82、86由銅等高導(dǎo)熱物質(zhì)構(gòu)成。而且，圖10所示的分隔構(gòu)件88為了在吸氣側(cè)與排氣側(cè)之間確保高熱傳導(dǎo)率，而由向母材定向分散了碳納米管的材料形成。根據(jù)這些分隔構(gòu)件76、80、84、88，能夠?qū)崿F(xiàn)與圖7所示的分隔構(gòu)件76同樣的效果。然而，上述的實(shí)施方式6將提高分隔構(gòu)件的熱傳導(dǎo)率的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了組合，但本發(fā)明并未限定于此。即，提高了分隔構(gòu)件的熱傳導(dǎo)率的結(jié)構(gòu)也可以與實(shí)施方式2至5中的任意結(jié)構(gòu)組合。
實(shí)施方式7.接下來(lái)，參照?qǐng)D11，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式7。圖11是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)具備氣缸體90。與圖I同樣地，圖11以紙面近前側(cè)成為內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)且紙面里側(cè)成為內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)的方式表示了氣缸體90。氣缸體90具備以包圍四個(gè)氣缸#1 #4的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路92。在氣缸#1的吸氣側(cè)(紙面里側(cè))設(shè)有用于將冷卻水的入口(未圖示)與環(huán)狀冷卻水通路92連通的連通部94。本實(shí)施方式的氣缸體90在如此將連通部94設(shè)置在吸氣側(cè)這一點(diǎn)上與實(shí)施方式I的氣缸體10不同。在環(huán)狀冷卻水通路92安裝有與在實(shí)施方式I中使用的分隔構(gòu)件相同的分隔構(gòu)件
12、14。一方的分隔構(gòu)件12配置在#1側(cè)端部的附近，另一方的分隔構(gòu)件14配置在#4側(cè)端部的附近。更具體而言，分隔構(gòu)件12配置在滿足以下的兩個(gè)要件的位置。I.比氣缸體90的長(zhǎng)度方向缸膛中心面靠吸氣側(cè)(紙面里側(cè))。2.比與入口連通的連通部94靠發(fā)動(dòng)機(jī)中心96的位置。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)中心96是指氣缸體90的長(zhǎng)度方向的中心，即，在本實(shí)施方式中是指氣缸#2與氣缸#3的中間。另外，分隔構(gòu)件14配置在滿足以下的兩個(gè)要件的位置。I.比氣缸體90的長(zhǎng)度方向缸膛中心面靠排氣側(cè)(紙面近前側(cè))。2.比最接近出口側(cè)的氣缸(這里為氣缸#4)的寬度方向缸膛中心面靠出口側(cè)。其中，在本實(shí)施方式中，冷卻水的出口設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的、氣缸#4側(cè)的端面，上述的出口側(cè)是指設(shè)置該出口的端面?zhèn)?。而且，寬度方向缸膛中心面是指通過(guò)氣缸的缸膛中心且與長(zhǎng)度方向缸膛中心面垂直的面。通過(guò)將分隔構(gòu)件12、14如上述那樣安裝，而將環(huán)狀冷卻水通路92劃分為主要在排氣側(cè)(紙面近前側(cè))延伸的第一通路98和主要在吸氣側(cè)(紙面里側(cè))延伸的第二通路100。更具體而言，第一通路98形成為，在氣缸#1的吸氣側(cè)與連通部94連通，繞入氣缸#1的側(cè)面而在氣缸#1 #4的排氣側(cè)延伸。另一方面，第二通路100形成為,稍微存在于氣缸#1的側(cè)面，在氣缸#2 #4的吸氣側(cè)延伸，繞入氣缸#4的側(cè)面，超過(guò)長(zhǎng)度方向缸膛中心面而直至排氣側(cè)的區(qū)域。以下，將第二通路100中的、超過(guò)長(zhǎng)度方向缸膛中心面而向排氣側(cè)繞入的區(qū)域(從長(zhǎng)度方向缸膛中心面到分隔構(gòu)件14的區(qū)域)、和相對(duì)由于長(zhǎng)度方向缸膛中心面而與該區(qū)域?qū)澐Q的吸氣側(cè)的區(qū)域合起來(lái)稱為“繞入部102”。在本實(shí)施方式中，在氣缸體90上搭載有氣缸蓋104。氣缸蓋104與上述的實(shí)施方式I中的氣缸蓋28(參照?qǐng)D2(A))同樣地具有將排氣側(cè)和吸氣側(cè)連接的冷卻水通路(未圖示)。該冷卻水通路通過(guò)將氣缸蓋104也搭載于氣缸體90，而在排氣側(cè)與第一通路98連通，而且，在吸氣側(cè)與第二通路100連通。在氣缸蓋104上還設(shè)有在該狀況下與第二通路的繞入部102連通的排出通路(未圖示)。該排出通路與設(shè)置于氣缸蓋104的出ロ連通。
在本實(shí)施方式中，要求使內(nèi)燃機(jī)的冷卻水以從排氣側(cè)朝向吸氣側(cè)的橫流的方法流通。另ー方面，由于吸氣管或排氣管的配置位置、內(nèi)燃機(jī)的搭載方向等的制約，而將水泵的搭載位置決定在內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)。在這些要求和制約下，需要使從內(nèi)燃機(jī)的吸氣側(cè)取入的冷卻水暫時(shí)向排氣側(cè)繞入，然后使其以橫流的方法流通。根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，以氣缸體90的排氣側(cè)的面為主延伸的第一通路98在氣缸#1的側(cè)面繞入而與吸氣側(cè)的連通部94連通。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅通過(guò)向處干與水泵同側(cè)的連通部94供給冷卻水，就能夠使該冷卻水向氣缸體90的排氣側(cè)繞入。即，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不用設(shè)置新的引導(dǎo)配管等，就能夠使冷卻水從氣缸體90的吸氣側(cè)向排氣側(cè)繞入。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)，在上述的要求及制約下，不會(huì)伴隨著部件個(gè)數(shù)或生產(chǎn)成本的大幅增加，就能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的冷卻水的橫流。而且，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，與為了使冷卻水從吸氣側(cè)向排氣側(cè)繞入而新設(shè)置引導(dǎo)配管的情況相比，能夠?qū)⒗鋮s水通路的總?cè)莘e抑制得較小。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠減少在內(nèi)燃機(jī)中需要的冷卻水的總量，其結(jié)果是，能夠提高內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱特性。另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述，將#4側(cè)的分隔構(gòu)件14配置在比長(zhǎng)度方向缸膛中心面靠排氣側(cè)。其結(jié)果是，在氣缸#4的側(cè)面形成沿寬度方向較長(zhǎng)地延伸的繞入部102。即，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，在氣缸#4的側(cè)面不用采取將環(huán)狀冷卻水通路92的寬度加寬等措施，就能使第二通路100在氣缸#4的側(cè)面沿寬度方向較長(zhǎng)地繞入，由此能較大地確保繞入部102的面積。在本實(shí)施方式中，從入口供給的冷卻水在到達(dá)了第二通路100后，經(jīng)由繞入部102向氣缸蓋104的排出通路流出。此時(shí)，為了得到充分的冷卻水排出能力，而需要確保較大的繞入部102的面積。然而，若在氣缸#4的側(cè)面通過(guò)加寬環(huán)狀冷卻水通路92的寬度來(lái)滿足該要求，則從氣缸#4到氣缸體90的端部的距離變長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)變得大型化。而且，這種情況下，冷卻水通路的總?cè)莘e也擴(kuò)大，由冷卻機(jī)構(gòu)收容的冷卻水量增加。相對(duì)于此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，無(wú)需擴(kuò)大環(huán)狀冷卻水通路92，因此內(nèi)燃機(jī)不會(huì)大型化，而且，需要的冷卻水量也不會(huì)增加。并且，若能將冷卻水量抑制得較少，則能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的輕量化，而且，能夠提高內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱性。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)小型且輕量以及預(yù)熱性更優(yōu)異的內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，在上述的實(shí)施方式7中，通過(guò)實(shí)施方式I中的分隔構(gòu)件12、14將環(huán)狀冷卻水通路92劃分為第一通路98和第二通路100，但本發(fā)明并未限定于此。即，劃分成第一通路98和第二通路100的分隔構(gòu)件的結(jié)構(gòu)并未限定于實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)，也可以是實(shí)施方式2至6中使用的分隔構(gòu)件或分隔突起的結(jié)構(gòu)中的任ー個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具備 氣缸體，具備以圍繞多個(gè)氣缸的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路； 兩個(gè)分隔構(gòu)件，具有比所述氣缸體大的熱膨脹系數(shù)，將所述環(huán)狀冷卻水通路劃分為第一通路和第二通路，所述第一通路主要在長(zhǎng)度方向缸膛中心面的ー側(cè)延伸，所述第二通路主要在所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面的另ー側(cè)延伸，其中，所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面沿著該氣缸體的長(zhǎng)度方向延伸； 入口，與所述第一通路相通； 出ロ，與所述第二通路相通 '及 氣缸蓋，具備向所述第一通路及所述第二通路這雙方開(kāi)ロ的冷卻水通路， 所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件形成為使得在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱時(shí)作用于所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件之間的應(yīng)力不會(huì)達(dá)到所述分隔構(gòu)件的破壞應(yīng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 所述氣缸體及所述分隔構(gòu)件中的至少一方具備應(yīng)カ降低単元，該應(yīng)カ降低單元利用彈性變形來(lái)吸收在冷機(jī)時(shí)和預(yù)熱時(shí)之間在所述氣缸體與所述分隔構(gòu)件之間產(chǎn)生的相対的尺寸變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 在冷機(jī)時(shí)，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 在預(yù)熱時(shí)，在所述氣缸蓋與所述分隔構(gòu)件之間形成有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 所述分隔構(gòu)件具備 具有剛性的主體 '及 安裝于所述主體的彈性構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 所述分隔構(gòu)件由母材和具有比所述母材高的熱傳導(dǎo)率的導(dǎo)熱構(gòu)件構(gòu)成，在所述第一通路與所述第二通路之間顯示出比所述母材単體高的熱傳導(dǎo)率。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 所述入口在所述氣缸體的長(zhǎng)度方向的一端附近設(shè)置在所述另ー側(cè)， 所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的一方相比所述入口與所述環(huán)狀冷卻水通路的連通部靠近內(nèi)燃機(jī)中心且配置在所述另ー側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在干， 所述入口設(shè)置在所述氣缸體的長(zhǎng)度方向的一端的附近， 所述出口設(shè)置在所述氣缸蓋的位于所述一端的相反側(cè)的長(zhǎng)度方向另ー端的附近， 所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的一方配置在所述入口的附近， 所述兩個(gè)分隔構(gòu)件中的另一方相比通過(guò)與所述另一端最接近的氣缸的缸膛中心且與所述長(zhǎng)度方向缸膛中心面垂直的另一端寬度方向缸膛中心面靠近所述出口，且配置在所述ー側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明具備以圍繞多個(gè)氣缸(#1-#4)的方式形成的環(huán)狀冷卻水通路(16)。包括具有比氣缸體(10)大的熱膨脹系數(shù)，并將環(huán)狀冷卻水通路(16)劃分成第一通路(22)和第二通路(24)的兩個(gè)分隔構(gòu)件(12、14)。第一通路(22)主要在沿著氣缸體(10)的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)度方向缸膛中心面的一側(cè)延伸，第二通路(24)主要在其另一側(cè)延伸。設(shè)有與第一通路(22)連通的入口和與第二通路(24)連通的出口。具備向第一通路(22)及第二通路(24)這雙方開(kāi)口的冷卻水通路的氣缸蓋安裝于氣缸體(10)。氣缸體(10)及分隔構(gòu)件(12、14)形成為內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱時(shí)作用在兩者間的應(yīng)力不會(huì)達(dá)到分隔構(gòu)件(12、14)的破壞應(yīng)力。
文檔編號(hào)F01P3/02GK102725492SQ20098016220
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者東福寺智子, 熊谷厚法 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社