專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)通常包括氣缸蓋以及氣缸蓋罩。此外，中間法蘭盤(pán)布置在氣缸蓋罩與氣缸蓋之間，該中間法蘭盤(pán)關(guān)于氣缸蓋罩和氣缸蓋而言是一個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件。在中間法蘭盤(pán)內(nèi)可以布置有內(nèi)燃機(jī)的部件，例如噴油設(shè)備的組成部件和/或點(diǎn)火系統(tǒng)的組成部件。裝配在中間法蘭盤(pán)內(nèi)的部件可能具有對(duì)于振動(dòng)和振蕩提高的敏感度，這種振動(dòng)和振蕩例如可以通過(guò)氣缸蓋導(dǎo)入中間法蘭盤(pán)內(nèi)。由此對(duì)這些部件持久的功能正常性產(chǎn)生不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型關(guān)注如下問(wèn)題，即:對(duì)于開(kāi)頭所述類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)提供一種改進(jìn)的或至少不同的實(shí)施方式，該實(shí)施方式的長(zhǎng)處特別是在于中間法蘭盤(pán)或安裝在中間法蘭盤(pán)中的部件的振動(dòng)負(fù)荷得以減少。依據(jù)本實(shí)用新型，該問(wèn)題通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的主題得以解決。具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。本實(shí)用新型基于如下總體設(shè)想，即:中間法蘭盤(pán)通過(guò)第一密封件系統(tǒng)相對(duì)于氣缸蓋在振動(dòng)方面去耦，并且通過(guò)第二密封件系統(tǒng)相對(duì)于氣缸蓋罩在振動(dòng)方面去耦。由此，給密封件系統(tǒng)分配有雙重功能，這是因?yàn)樗鼈円环矫嬖谥虚g法蘭盤(pán)與氣缸蓋之間和另一方面在中間法蘭盤(pán)與氣缸蓋罩之間產(chǎn)生所需的密封性，以及此外一方面使中間法蘭盤(pán)與氣缸蓋之間以及另一方面使氣缸蓋罩與中間法蘭盤(pán)之間在振動(dòng)方面去耦。本實(shí)用新型在這種情況下利用這種考量，即:適用于密封的彈性材料同時(shí)也可以適用于振動(dòng)去耦。為使密封件系統(tǒng)相對(duì)于中間法蘭盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)其振動(dòng)去耦的效果，本實(shí)用新型此外提出:中間法蘭盤(pán)不是直接固定在氣缸蓋上，而是僅間接通過(guò)氣缸蓋罩，具體而言是通過(guò)將氣缸蓋罩固定在氣缸蓋上來(lái)固定在氣缸蓋上。為此使用至少一個(gè)帶肩螺栓，該帶肩螺栓具有帶螺紋段的桿、頭部和與頭部相距的肩環(huán)。在此，各帶肩螺栓一體地構(gòu)成，并且整體式地具有其組成部分，也就是桿、螺紋段、頭部和肩環(huán)。在此，螺紋段構(gòu)造在帶肩螺栓的第一端段上，而頭部則構(gòu)造在帶肩螺栓的第二端段上。在此，肩環(huán)構(gòu)造在桿上，并在那里將螺紋段與從肩環(huán)向頭部延伸的無(wú)螺紋中心段分隔。在裝配狀態(tài)下，各帶肩螺栓利用螺紋段擰入構(gòu)造于氣缸蓋上的螺紋開(kāi)口內(nèi)，其中，帶肩螺栓利用肩環(huán)支撐在氣缸蓋上，其中，帶肩螺栓利用其桿、特別是利用其中心段延伸穿過(guò)構(gòu)造于中間法蘭盤(pán)上的法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口，并且此外延伸穿過(guò)構(gòu)造于氣缸蓋罩上的罩貫通開(kāi)口，以及其中，帶肩螺栓利用其頭部支撐在氣缸蓋罩上。最后，各帶肩螺栓穿過(guò)中間法蘭盤(pán)利用頭部將氣缸蓋罩緊合，其中，氣缸蓋罩通過(guò)中間法蘭盤(pán)預(yù)緊地支撐在氣缸蓋上。適當(dāng)?shù)氖?，設(shè)置有多個(gè)這樣的帶肩螺栓，它們沿氣缸蓋罩或中間法蘭盤(pán)的圓周輪廓分布地布置。適當(dāng)?shù)氖?，肩環(huán)直接和/或剛性地支撐在氣缸蓋上。由此，實(shí)現(xiàn)帶肩螺栓在氣缸蓋上剛性的固定。頭部直接和/或剛性支撐在氣缸蓋罩上，以便在這里也產(chǎn)生直接的力傳遞。但優(yōu)選的是，頭部間接地、即通過(guò)彈性元件(例如彈性體盤(pán)片)支撐在氣缸蓋罩上，以便使得頭部在氣缸蓋罩上的支撐在振動(dòng)方面也得到去耦。特別具有優(yōu)點(diǎn)的是，中間法蘭盤(pán)(特別是僅僅)間接地、即通過(guò)彈性的第一密封件系統(tǒng)彈性地支撐在氣缸蓋上。作為附加或選擇，氣缸蓋罩也(特別是僅僅)間接地、即通過(guò)彈性的第二密封件系統(tǒng)彈性地支撐在中間法蘭盤(pán)上。通過(guò)中間法蘭盤(pán)的這種彈性支撐方案，一方面在氣缸蓋上以及另一方面在氣缸蓋罩上，改進(jìn)或?qū)崿F(xiàn)了對(duì)中間法蘭盤(pán)所要求的在振動(dòng)方面的去耦。在這種情況下適當(dāng)?shù)氖?，中間法蘭盤(pán)既不與氣缸蓋擰緊，也不與氣缸蓋罩?jǐn)Q緊，而是關(guān)于擰合方向而言保留存有一軸向余隙，從而原則上中間法蘭盤(pán)可橫向于擰合方向相對(duì)于氣缸蓋以及相對(duì)于氣缸蓋罩具有可運(yùn)動(dòng)性。為達(dá)到這一點(diǎn),依據(jù)一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式,在裝配狀態(tài)下,在抒合方向上或者說(shuō)在裝配方向上，氣缸蓋與氣缸蓋罩之間的間距大于中間法蘭盤(pán)的高度。結(jié)果，中間法蘭盤(pán)通過(guò)彈性密封件系統(tǒng)在氣缸蓋與氣缸蓋罩之間軸向、也就是平行于裝配方向或擰合方向定中心，并且彈性地通過(guò)密封件系統(tǒng)支撐在氣缸蓋上和氣缸蓋罩上。為可以有針對(duì)性地調(diào)整氣缸蓋與氣缸蓋罩之間的這種間距，肩環(huán)在各帶肩螺栓上的定位有針對(duì)性地這樣進(jìn)行，即:使得在裝配時(shí)，帶肩螺栓可以利用肩環(huán)朝氣缸蓋擰緊，從而于是自動(dòng)調(diào)整出氣缸蓋罩與氣缸蓋之間所要求的間距。適當(dāng)?shù)氖牵谝幻芊饧到y(tǒng)通過(guò)唯一沿中間法蘭盤(pán)閉合環(huán)繞的第一密封件形成。作為附加或選擇，第二密封件系統(tǒng)可以通過(guò)唯一沿中間法蘭盤(pán)閉合環(huán)繞的第二密封件形成。在特殊情況下，第一密封件和第二密封件可以結(jié)構(gòu)相同。閉合環(huán)繞的環(huán)形密封件簡(jiǎn)化了裝配，并且使一方面的氣缸蓋與氣缸法蘭盤(pán)之間以及另一方面的氣缸蓋罩與中間法蘭盤(pán)之間得到高效密封。為改進(jìn)相應(yīng)的密封件的效果，可以為第一密封件在中間法蘭盤(pán)上或氣缸蓋上成型出相應(yīng)的槽形容納腔室。同樣可以為第二密封件在中間法蘭盤(pán)上或氣缸蓋上成型出相應(yīng)的槽形容納腔室。各密封件適當(dāng)?shù)貙⒅虚g法蘭盤(pán)的內(nèi)側(cè)與中間法蘭盤(pán)的外側(cè)分隔。適當(dāng)?shù)氖牵鲙Ъ缏菟ú贾迷谒鐾鈧?cè)上，由此，對(duì)內(nèi)部空間的封裝進(jìn)而還有對(duì)內(nèi)部空間的密封不受法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口的不利影響。在另一種實(shí)施方式中，設(shè)置有至少一個(gè)保障連接區(qū)(Sicherungsbereich),在該保障連接區(qū)內(nèi)，中間法蘭盤(pán)僅保障連接在氣缸蓋上。在此，這種保障連接(Sicherung)這樣設(shè)計(jì)，即:使得在移除帶肩螺栓時(shí)，這種保障連接將中間法蘭盤(pán)可靠保持在氣缸蓋上，從而可以取下氣缸蓋罩，而中間法蘭盤(pán)可以保留在氣缸蓋上。所述保障連接此外這樣設(shè)計(jì)，即:使得它對(duì)中間法蘭盤(pán)與氣缸蓋在振動(dòng)方面的去耦不產(chǎn)生不利影響。這一點(diǎn)例如可以通過(guò)相應(yīng)的余隙關(guān)于裝配方向軸向和徑向得到確保。特別是這種保障連接可以利用擰合件來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種擰合件雖然產(chǎn)生了中間法蘭盤(pán)與氣缸蓋之間的可靠連接，但足夠地留有軸向余隙和徑向余隙，使得該擰合件在裝配狀態(tài)下不會(huì)將密封件系統(tǒng)夾緊在氣缸蓋罩與中間法蘭盤(pán)之間或夾緊在中間法蘭盤(pán)與氣缸蓋之間。為使各與氣缸蓋剛性連接的帶肩螺栓本身不能將振動(dòng)導(dǎo)入中間法蘭盤(pán)內(nèi)，至少在通道貫通開(kāi)口與帶肩螺栓之間設(shè)置有足夠的徑向余隙。適當(dāng)?shù)氖牵诼菟ㄘ炌ㄩ_(kāi)口內(nèi)也設(shè)置有距帶肩螺栓相應(yīng)的徑向余隙，以便在那里在與上述彈性元件相結(jié)合下，也改進(jìn)氣缸蓋罩與帶肩螺栓之間在振動(dòng)方面的去耦。密封件系統(tǒng)具有優(yōu)點(diǎn)地各自軸向、也就是平行于裝配方向或擰合方向地起作用。本實(shí)用新型的其他重要特征和優(yōu)點(diǎn)來(lái)自從屬權(quán)利要求、附圖和結(jié)合附圖的所附附圖說(shuō)明。不言而喻的是，上面所提到的和后面還要闡釋的特征不僅能以各自所給出的組合來(lái)應(yīng)用，而且也能以其他組合或單獨(dú)加以應(yīng)用，而不偏離本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例在附圖中示出并在下面的說(shuō)明書(shū)中得到詳細(xì)闡釋?zhuān)渲?，相同的附圖標(biāo)記涉及相同或類(lèi)似或功能相同的構(gòu)件。其中:圖1示意示出內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋區(qū)域內(nèi)等軸測(cè)視圖；圖2示意示出內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)于圖1中的剖線II的截面圖；圖3示意示出圖2的截面中細(xì)部III的放大圖。
具體實(shí)施方式
相應(yīng)于圖1至3地，這里僅部分示出的特別是在車(chē)輛上使用的內(nèi)燃機(jī)I包括氣缸蓋2、氣缸蓋罩3和中間法蘭盤(pán)4。在此，各個(gè)部件關(guān)于通過(guò)雙箭頭表示的裝配方向5彼此相疊地布置，其中，中間法蘭盤(pán)4關(guān)于裝配方向5軸向布置在氣缸蓋2與氣缸蓋罩3之間。此外，中間法蘭盤(pán)4關(guān)于氣缸蓋罩3以及關(guān)于氣缸蓋2而言是單獨(dú)的構(gòu)件。為將氣缸蓋罩3和中間法蘭盤(pán)4固定在氣缸蓋2上，設(shè)置有多個(gè)沿中間法蘭盤(pán)4或氣缸蓋3的圓周輪廓分布地布置的帶肩螺栓6。在此，帶肩螺栓6平行于裝配方向5擰合，從而擰合方向相當(dāng)于裝配方向5，因此下面擰合方向也可以采用5標(biāo)注。相應(yīng)于圖2和3地，各帶肩螺栓6具有桿7，桿7與帶肩螺栓6的縱向中軸線8同軸地延伸，其中，縱向中軸線8在裝配狀態(tài)下平行于擰合方向5地走向。此外，帶肩螺栓6包括螺紋段9、頭部10和肩環(huán)11，該肩環(huán)11與頭部10相距且特別是將螺紋段9與余下的桿7分隔。此外，為將氣缸蓋罩3和中間法蘭盤(pán)4裝配在氣缸蓋2上，設(shè)置有兩個(gè)密封件系統(tǒng)，即:第一密封件系統(tǒng)12和第二密封件系統(tǒng)13。第一密封件系統(tǒng)12布置在氣缸蓋2與中間法蘭盤(pán)4之間。在此，第一密封件系統(tǒng)12設(shè)計(jì)為軸向密封件，并且與此相應(yīng)地軸向地起作用，也就是平行于擰合方向5或裝配方向5地起作用。第二密封件系統(tǒng)13布置在氣缸蓋罩3與中間法蘭盤(pán)4之間。第二密封件系統(tǒng)13在這里同樣設(shè)計(jì)為軸向密封件，從而第二密封件系統(tǒng)13同樣軸向地起作用，也就是平行于裝配方向5起作用。在所示的已裝配狀態(tài)下，各帶肩螺栓6利用螺紋段9擰入構(gòu)造在氣缸蓋2上的螺紋開(kāi)口 14內(nèi)。此外，帶肩螺栓6以其肩環(huán)11軸向、也就是平行于螺栓縱向中軸線8地直接支撐在氣缸蓋2上，即支撐在螺紋開(kāi)口 14的開(kāi)口邊緣15上。在此，桿7貫穿構(gòu)造于中間法蘭盤(pán)4內(nèi)的法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口 16以及構(gòu)造于氣缸蓋罩3內(nèi)的罩貫通開(kāi)口 17。頭部10在所示的實(shí)施例中，間接地軸向支撐在氣缸蓋罩3上。肩環(huán)11剛性而且直接地支撐在氣缸蓋2上，而頭部10則適當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)彈性的盤(pán)狀元件18間接地支撐在氣缸蓋罩3上。彈性元件18可以吸收振動(dòng)。作為對(duì)此的選擇，在其他實(shí)施方式中可以取消這種彈性元件18。在這種情況下，振動(dòng)可以從氣缸蓋2通過(guò)相應(yīng)的帶肩螺栓6傳遞到氣缸蓋罩3上。但這種振動(dòng)傳遞在確定的結(jié)構(gòu)中由于氣缸蓋罩3與各自螺栓頭部10之間的接觸部位比較小而小得可以忽略。帶肩螺栓6這樣設(shè)計(jì)，即:帶肩螺栓6 —方面在中間法蘭盤(pán)4與氣缸蓋2之間以及另一方面在中間法蘭盤(pán)4與氣缸蓋罩3之間各自均不產(chǎn)生聯(lián)鎖成塊，從而中間法蘭盤(pán)4因此與氣缸蓋2和氣缸蓋罩3均不直接軸向碰觸。這一點(diǎn)以如下方式達(dá)到，即:中間法蘭盤(pán)4通過(guò)第一密封件系統(tǒng)12間接地支撐在氣缸蓋2上，以及通過(guò)第二密封件系統(tǒng)13間接地支撐在氣缸蓋罩3上。適當(dāng)?shù)氖?，兩個(gè)密封件系統(tǒng)12、13彈性地實(shí)施，從而中間法蘭盤(pán)4既彈性地支撐在氣缸蓋2上，也彈性地支撐在氣缸蓋罩3上。帶肩螺栓6同內(nèi)燃機(jī)I的與帶肩螺栓6連接的部件(也就是氣缸蓋2、氣缸蓋罩3和中間法蘭盤(pán)4)的協(xié)調(diào)適當(dāng)?shù)匾匀缦路绞竭M(jìn)行，即:使氣缸蓋罩3的面朝氣缸蓋2的底側(cè)20與氣缸蓋2的面朝氣缸蓋罩3的上側(cè)21之間在裝配方向5上測(cè)得的間距19大于中間法蘭盤(pán)4的在中間法蘭盤(pán)4的面朝氣缸蓋2的底側(cè)23與中間法蘭盤(pán)4的面朝氣缸蓋罩3的上側(cè)24之間在裝配方向5上測(cè)得的高度22。通過(guò)兩個(gè)密封件系統(tǒng)12、13的彈性，中間法蘭盤(pán)4在氣缸蓋2與氣缸蓋罩3之間軸向定中心。同時(shí)中間法蘭盤(pán)4通過(guò)彈性的密封件系統(tǒng)
12、13軸向和橫向于軸向(也就是徑向)彈性地而且可運(yùn)動(dòng)地支承在氣缸蓋2上和氣缸蓋罩3上。第一密封件系統(tǒng)U優(yōu)選通過(guò)唯一沿中間法蘭盤(pán)4閉合環(huán)繞的第一密封件形成，第一密封件在下面同樣采用12標(biāo)注。適當(dāng)?shù)氖?，第二密封件系統(tǒng)13也通過(guò)唯一沿中間法蘭盤(pán)4閉合環(huán)繞的第二密封件形成，第二密封件下面同樣采用13標(biāo)注。第一密封件12在所示的實(shí)施例中在中間法蘭盤(pán)4處裝于腔室內(nèi)(gekammert),并且軸向支撐在氣缸蓋2的上側(cè)21上。此外，第二密封件13在本實(shí)施例中在氣缸蓋罩3處裝于腔室內(nèi)，并且軸向支撐在中間法蘭盤(pán)4的上側(cè)24上。依據(jù)圖2，密封件12、13這樣布置，S卩:密封件12、13將中間法蘭盤(pán)4的內(nèi)側(cè)25與中間法蘭盤(pán)4的外側(cè)26分隔。值得注意的是，帶肩螺栓6布置在外側(cè)26上。與此相應(yīng)，法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口 16同樣延伸穿過(guò)聯(lián)接法蘭盤(pán)4的外側(cè)26，這樣使得對(duì)聯(lián)接法蘭盤(pán)4的內(nèi)側(cè)25的密封得到明顯簡(jiǎn)化。依據(jù)圖1，在區(qū)域27內(nèi)布置有這里未示出的保障連接螺栓，利用該保障連接螺栓，可以將中間法蘭盤(pán)4保障連接在氣缸蓋2上。因此，區(qū)域27在下面也稱(chēng)為保障連接區(qū)27。顯而易見(jiàn)的是，沿中間法蘭盤(pán)4的圓周可以設(shè)置有多個(gè)這種類(lèi)型的保障連接區(qū)27。在相應(yīng)保障連接區(qū)27的內(nèi)部以如下方式進(jìn)行擰合，即:使得在中間法蘭盤(pán)4與氣缸蓋2之間在振動(dòng)方面的去耦進(jìn)而還有特別是彈性和可運(yùn)動(dòng)性不受阻礙。這一點(diǎn)通過(guò)各自保障連接區(qū)27內(nèi)擰合部的相應(yīng)軸向余隙和徑向余隙來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)，具有: -氣缸蓋⑵， -氣缸蓋罩⑶， -中間法蘭盤(pán)(4)，所述中間法蘭盤(pán)(4)布置在所述氣缸蓋(2)與所述氣缸蓋罩(3)之間并且關(guān)于所述氣缸蓋罩(3)和所述氣缸蓋(2)而言是一個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件， -至少一個(gè)用于將所述氣缸蓋罩(3)和所述中間法蘭盤(pán)(4)固定在所述氣缸蓋(2)上的帶肩螺栓￠)，所述帶肩螺栓(6)具有帶螺紋段(9)的桿(7)、頭部(10)和與所述頭部(10)相距的肩環(huán)(11)， -布置在所述氣缸蓋(2)與所述中間法蘭盤(pán)(4)之間的第一密封件系統(tǒng)(12)， -布置在所述氣缸蓋罩(3)與所述中間法蘭盤(pán)(4)之間的第二密封件系統(tǒng)(13)， -其中，各帶肩螺栓(6)利用所述螺紋段(9)擰入構(gòu)造于所述氣缸蓋(2)上的螺紋開(kāi)口(14)內(nèi)，利用所述肩環(huán)(11)支撐在所述氣缸蓋(2)上，利用所述桿(7)引導(dǎo)穿過(guò)實(shí)施于所述中間法蘭盤(pán)(4)上的法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口(16)和構(gòu)造于所述氣缸蓋罩(3)上的罩貫通開(kāi)口(17)，并利用所述頭部(10)支撐在所述氣缸蓋罩(3)上。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述肩環(huán)(11)直接和/或剛性地支撐在所述氣缸蓋(2)上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， -所述頭部(10)直接和/或剛性地支撐在所述氣缸蓋罩(3)上，或者 -所述頭部(10)間接地通過(guò)剛性或彈性的元件(18)剛性和/或彈性地支撐在所述氣缸蓋罩⑶上。
4.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述中間法蘭盤(pán)(4)間接地通過(guò)彈性的所述第一密封件系統(tǒng)(12)彈性地支撐在所述氣缸蓋(2)上。
5.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋罩(3)間接地通過(guò)彈性的所述第二密封件系統(tǒng)(13)彈性地支撐在所述中間法蘭盤(pán)(4)上。
6.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在裝配狀態(tài)下，在裝配方向(5)上，所述氣缸蓋⑵與所述氣缸蓋罩⑶之間的間距(19)大于所述中間法蘭盤(pán)⑷的高度(22)。
7.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， -所述第一密封件系統(tǒng)通過(guò)唯一沿所述中間法蘭盤(pán)(4)閉合環(huán)繞的第一密封件(12)形成，和/或 -所述第二密封件系統(tǒng)通過(guò)唯一沿所述中間法蘭盤(pán)(4)閉合環(huán)繞的第二密封件(13)形成。
8.按權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， -所述第一密封件(12)在所述中間法蘭盤(pán)(4)處或在所述氣缸蓋(2)處裝于腔室內(nèi)，和/或 -所述第二密封件(13)在所述氣缸蓋罩(3)處或在中間法蘭盤(pán)(4)處裝于腔室內(nèi)。
9.按權(quán)利要求7或8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，各密封件(12、13)將所述中間法蘭盤(pán)(4)的內(nèi)側(cè)(25)與所述中間法蘭盤(pán)(4)的外側(cè)(26)分隔，其中，各帶肩螺栓(6)布置在所述外側(cè)(26)上。
10.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，具有至少一個(gè)保障連接區(qū)(27)，在所述保障連接區(qū)(27)內(nèi)，所述中間法蘭盤(pán)⑷保障連接在所述氣缸蓋(2)上。
11.按權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述保障連接區(qū)(27)內(nèi)，所述中間法蘭盤(pán)(4)即使在移除所有帶肩螺栓(6)且所述氣缸蓋罩(3)能從所述中間法蘭盤(pán)(4)上取下的情況下，仍固定在所述氣缸蓋(2)上。
12.按權(quán)利要求10或11所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述保障連接區(qū)(27)內(nèi)，在所述中間法蘭盤(pán)(4)與所述氣缸蓋(2)之間設(shè)置有關(guān)于裝配方向(5)的徑向余隙和軸向余隙。
13.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，各帶肩螺栓(6)—體地構(gòu)成，并且整體式地具有所述桿(7)、所述螺紋段(9)、所述頭部(10)和所述肩環(huán)(11)。
14.按權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述螺紋段(9)構(gòu)造在所述帶肩螺栓(6)的第一端段上，而所述頭部(10)則構(gòu)造在所述帶肩螺栓￠)的第二端段上。
15.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述肩環(huán)(11)構(gòu)造在所述桿(7)上，并且在那里將所述螺紋段(9)與從所述肩環(huán)(11)延伸直至所述頭部(10)的無(wú)螺紋中心段分隔。
16.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)。
專(zhuān)利摘要內(nèi)燃機(jī)，特別是車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)，具有氣缸蓋(2)、氣缸蓋罩(3)和中間法蘭盤(pán)(4)，其布置在氣缸蓋與氣缸蓋罩之間并關(guān)于它們而言是一個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件。內(nèi)燃機(jī)耐用性能以如下構(gòu)件來(lái)改進(jìn)，即至少一個(gè)將氣缸蓋罩和中間法蘭盤(pán)固定在氣缸蓋上的帶肩螺栓(6)，其具有帶螺紋段(9)的桿(7)、頭部(10)和與之相距的肩環(huán)(11)；布置在氣缸蓋與中間法蘭盤(pán)之間的第一密封件系統(tǒng)(12)及布置在氣缸蓋罩與中間法蘭盤(pán)之間的第二密封件系統(tǒng)(13)；其中，各帶肩螺栓利用螺紋段擰入構(gòu)造于氣缸蓋上的螺紋開(kāi)口(14)內(nèi)，利用肩環(huán)支撐在氣缸蓋上，利用桿穿過(guò)中間法蘭盤(pán)上的法蘭盤(pán)貫通開(kāi)口(16)和氣缸蓋罩上的罩貫通開(kāi)口(17)，并利用頭部支撐在氣缸蓋罩上。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202991257SQ201220341248
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者迪米特里·安, 托馬斯·法爾舍爾, 烏爾里希·許特爾 申請(qǐng)人:馬勒國(guó)際有限公司