專(zhuān)利名稱(chēng)：具有液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋及油路加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，具體涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)法規(guī)的日趨嚴(yán)格和市場(chǎng)需求的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日益進(jìn)步。當(dāng)前，液壓 挺柱在氣缸蓋配氣機(jī)構(gòu)得到了普遍的應(yīng)用，其主要目的是提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH品質(zhì)。液壓挺柱的驅(qū)動(dòng)方式主要為液壓驅(qū)動(dòng)式，所以必須有高壓潤(rùn)滑油通過(guò)油路與液壓 挺柱進(jìn)油孔相連。液壓挺柱不工作時(shí)機(jī)油從泄油通道流出。液壓挺柱通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸蓋上的，所以液壓挺柱孔及相關(guān)油路是布置在氣缸蓋上的。目前液壓挺柱孔的油路方案中，液壓挺柱孔的進(jìn)油通道主要靠機(jī)加形成，但泄油 通道通常在氣缸蓋上鑄造形成。參見(jiàn)圖3，即在汽缸蓋毛坯設(shè)計(jì)時(shí)在挺柱孔底部預(yù)留缺口， 機(jī)加液壓挺柱孔1到底部后貫穿形成泄油孔3，但由于氣缸蓋油室部位多為砂型鑄造，形狀 尺寸較難保證，機(jī)加過(guò)后容易出現(xiàn)泄油孔大小不規(guī)則，甚至無(wú)法貫通的情況。同時(shí)氣缸蓋油 道泄檢中，要求密封包括液壓挺柱孔在內(nèi)的所有油道進(jìn)出口，并通入壓縮空氣進(jìn)行泄漏檢 查，如圖所示挺柱孔頂面由橡膠密封塊2壓緊密封，液壓挺柱孔底部由于鑄造形成的泄油 孔形狀、尺寸極不規(guī)則，很難進(jìn)行密封。故無(wú)法進(jìn)行泄漏檢查或只能在液壓挺柱孔加工前進(jìn) 行泄漏檢查。液壓挺柱孔加工后氣缸蓋油道存在的泄漏風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)法排除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的存在的問(wèn)題，提供一種具有液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸蓋及油路加工方法，以解決鑄造形成泄油孔一致性不容易保證、液壓挺柱孔無(wú)法進(jìn)行 泄漏檢測(cè)的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案本發(fā)明的第一目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在所述汽缸蓋上分布有液壓挺柱 孔，在所述各液壓挺柱孔側(cè)面機(jī)加有貫穿各液壓挺柱孔的供油通道，在各液壓挺柱孔的底 部分別機(jī)加形成有與其垂直的泄油孔。所述泄油孔位于挺柱孔底部邊緣，在泄油孔的孔口具有倒角，以保證泄油面積。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上加工液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的 方法，所述方法步驟如下(1)先通過(guò)機(jī)加形成進(jìn)油孔連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的各液壓挺柱孔，進(jìn)油孔在各 液壓挺柱孔側(cè)面貫穿，形成供油通道；(2)然后對(duì)氣缸蓋所有油道的進(jìn)出口密封，并通入壓縮空氣進(jìn)行泄漏檢查，對(duì)液壓 挺柱孔只需通過(guò)壓緊橡膠密封塊對(duì)頂面密封；(3)泄檢完成后，在液壓挺柱孔底部機(jī)加垂直于底面的泄油孔，并通過(guò)孔口倒角保 證泄油面積。
本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽缸蓋結(jié)構(gòu)以及加工液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的方法可以保證泄油孔 的一致性，并克服液壓挺柱孔無(wú)法進(jìn)行泄漏檢測(cè)的問(wèn)題。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鑄造形成泄油孔的液壓挺柱孔的剖視2是本發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的平面結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上具有液壓挺柱孔位置的剖面4為本發(fā)明涉及的液壓挺柱孔的剖視放大中1_液壓挺柱孔、2-機(jī)加形成的泄油孔、3-鑄造形成的泄油孔、4-機(jī)加形成的 供油通道、5-氣缸蓋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1和圖2，圖1中A所劃出的區(qū)域?yàn)橐簤和χ准跋?關(guān)油路的布置區(qū)域。圖2中1為液壓挺柱孔。本發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋6的基本結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)一 樣，其上分布有液壓挺柱孔1，結(jié)合圖4可見(jiàn)，在各液壓挺柱孔1側(cè)面機(jī)加有貫穿各液壓挺柱 孔的供油通道4，其不同的是，在各液壓挺柱孔1的底部邊緣位置分別機(jī)加形成與其垂直的 泄油孔2。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，高壓潤(rùn)滑油從氣缸蓋5的主油道進(jìn)入到直徑較大的機(jī)加形成 的供油通道4，再進(jìn)入液壓挺柱內(nèi)部支撐挺柱正常工作。液壓挺柱孔1的孔壁與挺柱之間泄 漏的機(jī)油流到底部，通過(guò)底部的機(jī)加形成的泄油孔2流入凸輪軸油室，確保挺柱孔底部沒(méi) 有積油影響液壓挺柱正常工作。上述油路的加工過(guò)程先加工液壓挺柱孔1，再加工供油通道4，供油通道4從各液 壓挺柱孔1的側(cè)面貫穿，供油通道4位于液壓挺柱孔1中部，并與液壓挺柱孔1垂直。然后 通過(guò)橡膠密封塊密封液壓挺柱孔1頂面，通入壓縮空氣對(duì)供油通道4和液壓挺柱孔1進(jìn)行 泄漏檢查。泄檢完成后在液壓挺柱孔1底部機(jī)加垂直于底面泄油孔2，最后對(duì)泄油孔2的孔 口倒角。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在所述汽缸蓋上分布有液壓挺柱孔，其特征在于在所述各液壓挺柱孔側(cè)面機(jī)加有貫穿各液壓挺柱孔的供油通道，在各液壓挺柱孔的底部分別機(jī)加形成有與其垂直的泄油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述泄油孔位于挺柱孔底部邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述在泄油孔的孔口具有 倒角。
4.一種在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上加工液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的方法，所述方法步驟如下 >(1)先通過(guò)機(jī)加形成進(jìn)油孔連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的各液壓挺柱孔a，進(jìn)油孔在各液 壓挺柱孔側(cè)面貫穿，形成供油通道；(2)然后對(duì)氣缸蓋所有油道的進(jìn)出口密封，并通入壓縮空氣進(jìn)行泄漏檢查，對(duì)液壓挺柱 孔只需通過(guò)壓緊橡膠密封塊對(duì)頂面密封；(3)泄檢完成后，在液壓挺柱孔底部機(jī)加垂直于底面的泄油孔，并通過(guò)孔口倒角保證泄 油面積。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在所述汽缸蓋上分布有液壓挺柱孔，在所述各液壓挺柱孔側(cè)面機(jī)加有貫穿各液壓挺柱孔的供油通道，在各液壓挺柱孔的底部分別機(jī)加形成有與其垂直的泄油孔。所述泄油孔位于挺柱孔底部邊緣，在泄油孔的孔口具有倒角，以保證泄油面積。本發(fā)明進(jìn)一步還提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上加工液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽缸蓋結(jié)構(gòu)以及加工液壓挺柱孔油路結(jié)構(gòu)的方法可以保證泄油孔的一致性，并克服液壓挺柱孔無(wú)法進(jìn)行泄漏檢測(cè)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01M9/10GK101900054SQ20101015161
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者成衛(wèi)國(guó), 蘇繼才, 范廣輝, 韋頌 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司