專利名稱：可調壓軸流式汽車發(fā)動機增壓器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明型屬于汽車發(fā)動機技術，具體涉及一種汽車發(fā)動機增壓器。
背景技術：
本技術是在本人的專利號ZL2007200655066的技術基礎上，通過理論研究和實驗 驗證而發(fā)現的一種新型技術。當前國外為提高發(fā)動機充氣系數，增加空氣流量，來獲得發(fā)動機最大輸出功率和 最佳工況而研發(fā)了多項技術。如多氣門技術、可變配氣系統技術及合理利用進氣動態(tài)效應 等，這些技術的共同特點是結構異常復雜，機械工藝加工難度大，成本昂貴，多數應用在高 檔汽車奔馳、寶馬、奧迪車上，但產生效果的性價比并不理想，無法在中低擋小排量的汽車 上普遍使用推廣，限制了汽車工業(yè)的全面節(jié)油減排，不利于節(jié)能環(huán)保。

發(fā)明內容
將ZL2007200655066專利技術中的離心式氣泵改為軸流式氣泵，并把軸流式氣泵
安裝在空氣濾清器中。增壓器的工作原理和工作過程如下怠速狀態(tài)，在ECU系統指令下，電機調速器不工作，進氣氣流風能帶動軸流氣泵葉 片自動旋轉，發(fā)動機怠速進氣量稍有增加且氣流穩(wěn)定，原發(fā)動機怠速下的穩(wěn)定性得到提高。低中速狀態(tài)，在ECU系統指令下，電機調速器控制軸流氣泵，氣流風能和蓄電池電 能共同作用，使軸流氣泵獲得極高的轉速將氣流加速加壓，并和發(fā)動機轉速同步，氣流壓力 滿足發(fā)動機低中速進氣量需要并在噴油器的配合下，發(fā)動機低中速功率增大。高速狀態(tài)下，ECU系統指令控制軸流氣泵增壓到最大，在噴油器配合下，發(fā)動機功 率獲最大。減速時，上述過程相反。軸流氣泵工作時具有雙重功能，其一是葉片將氣流加速加壓形成壓力空氣流，為 發(fā)動機提供壓力氣流，其二是葉片的旋轉將進氣總管動態(tài)封閉，空氣氣流只能單向吸入，空 氣流不能回流，旋轉葉片和進氣總管成為發(fā)動機的附加貯氣裝置，為提高發(fā)動機的充氣系 數和增壓創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，進氣門打開時就會形成增壓效果，進氣門關閉時，軸流氣泵補 充加壓，進氣總管具備了壓力貯氣的功能，充分的利用發(fā)動機的進氣動態(tài)效應，對發(fā)動機增 壓十分有利。在上述的過程中，高速的氣流風能推動葉片旋轉，減少了電機的輸入功率，車載蓄 電池消耗電能不大，由某種原因導制電機調速器不工作時，軸流氣泵在風能作用下所能照 常工作，發(fā)動機仍處在較高性能下工作，汽車的安全性能不受影響，因此本增壓器的可靠性 和效率極高。同時，將軸流氣泵安裝在空氣濾清器中，氣泵工作增加了空氣濾清器的真空度，減 少了發(fā)動機的泵氣損失，杜絕了空氣濾清器因臟堵而引發(fā)的發(fā)動機冒黑煙現象，更有利于 環(huán)保。
綜上所述，本增壓器具有增壓作用強，能與發(fā)動機轉速保持同步增壓，及合理的利 用了進氣動態(tài)效應的技術特點，同時，增壓器本身節(jié)能，其可靠性，安全性能很高。下面結合附圖進一步說明本發(fā)明型的技術方案。


附圖是本發(fā)明型的結構及工作原理示意圖
具體實施例方式可調壓軸流式汽車發(fā)動機增壓器見附圖，增壓器由調速直流電機3和軸流氣泵葉 片2組成，安裝在空氣濾清器1中。調速電機3與電機調速器19，18電連接并由車載蓄電池 20供電，調速器19與發(fā)動機節(jié)氣門17上的傳感器電連接，電機調速器19采用開發(fā)產品，4 為電機支架，5為異物隔離網。工作原理發(fā)動機起動后，通過空氣濾清器1的空氣流經軸流氣泵葉片2的加速，加速后的空 氣流量和壓力增加獲得增壓空氣流6，增壓空氣流通過節(jié)氣門7，進氣總管8和進氣岐管13， 通過進氣門10，供入發(fā)動機氣缸12，發(fā)動機氣缸獲得增壓空氣量。發(fā)動機的節(jié)氣門7的開度信號17，由位置傳感器送電機調速器19，經處理后輸出 調速信號18，調速信號18控制電機3的轉速，電機3帶動軸流氣泵葉片2，葉片轉速隨發(fā)動 機轉速變化，供入到發(fā)動機氣缸12的空氣量得到增壓且壓力可調。節(jié)氣門7上的位置傳感器輸出的開度信號17，進氣總管8上的壓力傳感器14，產 生的空氣壓力信號15和發(fā)動機轉速信號16分別送電控單元(EOT)系統(其它信號未標 注)。經(EOT)系統處理后，送出噴油控制信號11，去控制噴射器9的噴油量，加速時發(fā) 動機氣缸單位時間內供油量增加，發(fā)動機輸出功率增加，發(fā)動機的加速性和動力性都得到提尚。發(fā)動機怠速時增壓器不工作，由進氣流風能帶動軸流氣泵葉片旋轉，進氣量稍有 增加且氣流穩(wěn)定，發(fā)動機怠速的穩(wěn)定性得到提高。將此增壓器裝置安裝在16L汽車發(fā)動機上，進行了實地行車實驗，其實驗結果顯 示，汽車的加速性和動力性明顯得到提升，節(jié)約汽油和減排效果都十分顯著，乘員的舒適度 也得到提高。
權利要求
一種可調壓軸流式汽車發(fā)動機增壓器，其特征是增壓器由同步調速器，調速直流電機和軸流葉片組成，軸流氣泵安裝在發(fā)動機空氣濾清器中，也可以根據需要安裝在發(fā)動機供氣系統中的其它部位，其控制部分的技術與本人的ZL2007200655066專利技術相同。
2.可調壓軸流式汽車發(fā)動機增壓器，可以在不需要車載蓄電池供電情況下利用進氣風 能獨立工作，發(fā)動機仍可在較高性能下運行。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機技術，基于本人的ZL2007200655066專利技術上的發(fā)展。在ZL2007200655066專利技術中，采用離心式氣泵增壓，通過實驗結果顯示，由于離心式氣泵轉速較低，進氣空氣壓力不夠，發(fā)動機的性能改善特別是高速時作用不大，節(jié)油效果不明顯，為此將離心式氣泵改為軸流式氣泵，并將軸流式氣泵安裝在發(fā)動機的空氣濾清器中。怠速時，軸流氣泵葉片2被氣流風能加速，空氣流稍有增壓且氣流穩(wěn)定，原發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性得到提高。加速時，軸流氣泵在(ECU)系統下，調速電機3的電能和氣流風能同時將軸流氣泵葉片2加速，氣泵葉片產生極高的轉速對進氣流6加壓，在噴油器的配合下，發(fā)動機的性能全面得到提高。軸流氣泵工作時，將發(fā)動機的進氣總管動態(tài)封閉，進氣總管8成為發(fā)動機的附加壓力貯氣裝置，發(fā)動機合理利用了進氣動態(tài)效應，為進一步提高發(fā)動機的充氣系數創(chuàng)造了優(yōu)良的條件。據此，本技術節(jié)能高效，可靠性高。
文檔編號F02B39/16GK101949323SQ20101017303
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權日2010年5月17日
發(fā)明者鄭春初 申請人:鄭春初