專利名稱：可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 和保養(yǎng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
針對(duì)現(xiàn)代汽車的總質(zhì)量越來(lái)越大，車速越來(lái)越高，僅僅依靠車輛自身的主制動(dòng)系 統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動(dòng)要求。另外現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中采用 傳統(tǒng)的起動(dòng)電機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的停機(jī)/起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)不穩(wěn)定，起動(dòng)機(jī)需要克服最大的阻力 矩，降低了起動(dòng)機(jī)的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，其可 以減小起動(dòng)扭矩，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)壽命；增加制動(dòng)功率，確保車輛制動(dòng)性能。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的 方法，由一個(gè)從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母、限 位套、調(diào)整螺桿、活塞、擋圈、活塞彈簧，控制油路機(jī)構(gòu)包括電磁閥、控制閥、控制閥卡簧、控 制閥回位彈簧、支撐框架，所述限位套、活塞、擋圈、活塞彈簧在油壓作用下向下移動(dòng)，推動(dòng) 氣門橋上滑閥，開啟排氣門，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前頂開排氣門約1mm。所述的從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)被移動(dòng)的機(jī)油經(jīng)電磁閥、控制閥流入從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的上端面。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前排氣門開啟升程由限位套、活塞、擋圈、活塞彈簧向下運(yùn)動(dòng)的 距離控制；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速條件下，調(diào)整螺桿在活塞彈簧6作用下，位于活塞底部。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)根據(jù)不同的使用需求，控制該裝置分別實(shí)現(xiàn) 卸荷功能及制動(dòng)功能。本發(fā)明的積極效果是適用于車輛總質(zhì)量大，僅僅依靠汽車自身的主制動(dòng)已經(jīng)不能 滿足車輛高速重載條件下的制動(dòng)要求，以及具有大扭矩起動(dòng)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制，可實(shí) 現(xiàn)兩種功能即起停條件下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)壓縮行程的初始阻力，減小起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 的阻力矩，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)使用壽命；制動(dòng)條件下，在壓縮上止點(diǎn)前一定角度打開排氣門，發(fā)動(dòng) 機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，消耗動(dòng)能，使車輛減速，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單， 響應(yīng)速度快；發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)起動(dòng)過(guò)程消耗的能源最少，提高了整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。


圖1是本發(fā)明的從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明工作時(shí)油路圖。圖3是本發(fā)明工作時(shí)的方框示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1-3所示，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā) 動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，由一個(gè)從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動(dòng)閥機(jī)構(gòu) 由鎖緊螺母1、限位套2、調(diào)整螺桿3、活塞4、擋圈5、活塞彈簧6組成，其中調(diào)整螺桿3固定 在支撐框架11上，調(diào)整螺桿3與限位套2之間的間隙為從動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)排氣門的開啟升程為 Imm,限位套2位于活塞4腔內(nèi)部，活塞彈簧6位于限位套2內(nèi)部，使限位套2上端面始終與 擋圈5接觸，鎖緊螺母1用來(lái)固定調(diào)整螺桿3 ；控制油路機(jī)構(gòu)由電磁閥7、控制閥8、控制閥 卡簧9、控制閥回位彈簧10、支撐框架11組成，電磁閥7、控制閥8布置在支撐框架11上，控 制閥8上部安裝有控制閥8回位彈簧10和卡控制閥卡簧9。所述的從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)被移動(dòng)的機(jī)油經(jīng)電磁閥7、控制閥8流入從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的上端面。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前排氣門開啟升程由限位套2、活塞4、擋圈5、活塞彈簧6向下 運(yùn)動(dòng)的距離控制；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速條件下，調(diào)整螺桿3在活塞彈簧6作用下，位于活塞底部。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)根據(jù)不同的使用需求，控制該裝置分別實(shí)現(xiàn) 卸荷功能及制動(dòng)功能。在怠速條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，進(jìn)排氣門關(guān)閉，調(diào)整螺桿3在活塞彈簧6的作用 下、位于活塞4底部，從動(dòng)閥對(duì)排氣門沒有影響。如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，電子控制單元發(fā)出指令，使起動(dòng)機(jī)工作，電磁閥7開啟，在機(jī)油壓 力驅(qū)動(dòng)下，控制閥8壓縮控制閥回位彈簧10向上運(yùn)動(dòng)，機(jī)油經(jīng)支撐框架11上的油孔進(jìn)入從 動(dòng)閥上端面，推動(dòng)限位套2、活塞4、擋圈5、活塞彈簧6向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣門橋上滑閥12， 氣門橋在從動(dòng)閥的壓力下開啟排氣門，應(yīng)用卸荷方法略微頂開排氣門約1mm，排出高壓氣 體，減少起動(dòng)過(guò)程氣缸內(nèi)壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速200rpm時(shí)，電磁閥7關(guān)閉，從動(dòng) 閥內(nèi)的機(jī)油經(jīng)電磁閥內(nèi)的回油孔流出，限位套2、活塞4、擋圈5、在活塞彈簧6的作用下復(fù) 位，調(diào)整螺桿3位于活塞4底部，從動(dòng)閥不工作，對(duì)排氣門不再產(chǎn)生影響，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工 作狀態(tài)。如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU發(fā)出指令，使汽車倒 托發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電磁閥7開啟，機(jī)油經(jīng)從動(dòng)閥支撐框架11進(jìn)入從動(dòng)閥上端面，推動(dòng)，限位套 2、活塞4、擋圈5、在活塞彈簧6向下運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門橋上滑閥12，應(yīng)用從動(dòng)閥在壓縮行程略 微頂開排氣門1mm，在壓縮上止點(diǎn)前一定角度開啟排氣門，氣缸內(nèi)的高壓氣體迅速排出，氣 缸內(nèi)壓力降低，對(duì)外做功很小，壓縮功損失增加，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。
權(quán)利要求
一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，由一個(gè)從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母、限位套、調(diào)整螺桿、活塞、擋圈、活塞彈簧，控制油路機(jī)構(gòu)包括電磁閥、控制閥、控制閥卡簧、控制閥回位彈簧、支撐框架，所述限位套、活塞、擋圈、活塞彈簧在油壓作用下向下移動(dòng)，推動(dòng)氣門橋上滑閥，開啟排氣門，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前頂開排氣門約1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，其特征在 于所述的從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)被移動(dòng)的機(jī)油經(jīng)電磁閥、控制閥流入從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的上端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前排氣門開啟升程由限位套、活塞、擋圈、活塞彈簧向下運(yùn)動(dòng)的距離控 制；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速條件下，調(diào)整螺桿在活塞彈簧6作用下，位于活塞底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)根據(jù)不同的使用需求，控制該裝置分別實(shí)現(xiàn)卸荷功 能及制動(dòng)功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)起停時(shí)卸荷的方法，由一個(gè)從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和控制油路機(jī)構(gòu)組成，其特征在于從動(dòng)閥機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母、限位套、調(diào)整螺桿、活塞、擋圈、活塞彈簧，控制油路機(jī)構(gòu)包括電磁閥、控制閥、控制閥卡簧、控制閥回位彈簧、支撐框架，所述限位套、活塞、擋圈、活塞彈簧在油壓作用下向下移動(dòng)，推動(dòng)氣門橋上滑閥，開啟排氣門，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前頂開排氣門約1mm?？蓪?shí)現(xiàn)兩種功能即起停條件下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)壓縮行程的初始阻力，減小起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的阻力矩，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)使用壽命；制動(dòng)條件下，在壓縮上止點(diǎn)前一定角度打開排氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，消耗動(dòng)能，使車輛減速，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快；發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)起動(dòng)過(guò)程消耗的能源最少，提高了整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F02D41/06GK101943063SQ201010285040
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者候福建, 史艷彬, 李康, 李文祥, 趙天安, 鄧金金 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司