專利名稱：配氣正時控制裝置用罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制內(nèi)燃機的進氣門和排氣門的開閉正時的配氣正時 控制裝置用罩的改良。
背景技術(shù)：
作為目前的配氣正時控制裝置，例如公知有以下的專利文獻1記載的配氣正時控 制裝置。對該配氣正時控制裝置的概況進行說明。該配氣正時控制裝置分別設(shè)于進氣側(cè)及 排氣側(cè)，這些配氣正時控制裝置的一端側(cè)通過一體構(gòu)成的罩覆蓋，并且，經(jīng)由該罩對各配氣 正時控制裝置供給或排出油。即，在所述罩上一體地設(shè)置有兩個給排桿，其中的一個給排桿 插入進氣側(cè)的配氣正時控制裝置的連接孔，另一個給排桿插入排氣側(cè)的配氣正時控制裝置 的連接孔，由此，經(jīng)由各給排桿，對所述各配氣正時控制裝置供給或排出油。專利文獻1 (日本)特開2OO5-6I26I號公報在此，對于所述罩而言，在利用鋁合金材料進行鑄造時，由于所述各給排桿分別要 求規(guī)定的軸長，因此，如果在鑄造時不能進行充分加壓，則將導致在內(nèi)部產(chǎn)生氣孔。但在將 所述各配氣正時控制裝置的給排桿并列且靠近地配置的情況下，因不能確保對各給排桿的 部分進行加壓的活塞的足夠的受壓面積，從而存在不可避免地導致產(chǎn)生所述氣孔的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述目前的配氣正時控制裝置用罩的實際情況而作出的，其目的在 于提供一種即使在將各給排桿靠近地配置的情況下也能夠充分抑制產(chǎn)生氣孔的配氣正時 控制裝置用罩等。本申請第一方面記載的配氣正時控制裝置用罩，其被安裝于并列配置有進氣側(cè)配 氣正時控制裝置和排氣側(cè)配氣正時控制裝置的內(nèi)燃機，所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置根據(jù) 油的給排來變更進氣門的配氣正時，所述排氣側(cè)配氣正時控制裝置根據(jù)油的給排來變更排 氣門的配氣正時，所述配氣正時控制裝置用罩覆蓋所述兩個配氣正時控制裝置，并且經(jīng)由 插入分別設(shè)于所述各配氣正時控制裝置的桿連接孔的一對給排桿，分別對所述兩個配氣正 時控制裝置供給或排出油，所述配氣正時控制裝置用罩通過在設(shè)有一個給排桿的鋁合金制 的第一罩構(gòu)成部件上固定設(shè)有另一個給排桿的鋁合金制的第二罩構(gòu)成部件而構(gòu)成。本申請第二方面記載的配氣正時控制裝置用罩在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征 為，所述各給排桿具有通過與所述各桿連接孔的內(nèi)周面抵接而進行所述各給排桿相對于各 桿連接孔的徑向定位的定位裝置。在本申請第三方面記載的配氣正時控制裝置用罩的制造方法中，該配氣正時控制 裝置用罩被安裝于并列配置有進氣側(cè)配氣正時控制裝置和排氣側(cè)配氣正時控制裝置的內(nèi) 燃機，所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置根據(jù)油的給排來變更進氣門的配氣正時，所述排氣側(cè) 配氣正時控制裝置根據(jù)油的給排來變更排氣門的配氣正時，所述配氣正時控制裝置用罩覆蓋所述兩個配氣正時控制裝置，并且經(jīng)由插入分別設(shè)于所述各配氣正時控制裝置的桿連接 孔的一對給排桿，分別對所述兩個配氣正時控制裝置供給或排出油，所述制造方法具有如 下工序利用鋁壓鑄法，通過對一個給排桿的端部進行加壓而成形第一罩構(gòu)成部件的第一 工序；利用鋁壓鑄法，通過對另一個給排桿的端部進行加壓而成形第二罩構(gòu)成部件的第二 工序；將所述第二罩構(gòu)成部件固定于所述第一罩構(gòu)成部件的第三工序。根據(jù)第一方面所述的發(fā)明，由于將該罩分成第一罩構(gòu)成部件和第二罩構(gòu)成部件而 構(gòu)成，所以能夠分別成形所述各罩構(gòu)成部件，由此，能夠?qū)Ω髡謽?gòu)成部件充分進行加壓而成 形。其結(jié)果是，即使在將所述兩個給排桿靠近配置的情況下，作為該罩整體，也能夠抑制產(chǎn) 生氣孔。根據(jù)第二方面所述的發(fā)明，由于在將第二罩構(gòu)成部件組裝于第一罩構(gòu)成部件時， 僅將另一個給排桿桿插入插通孔中，即可自動進行該罩的另一個給排桿的定位，因此不需 要通過夾具等另行進行定位，從而能夠提高第二罩構(gòu)成部件的組裝作業(yè)性。根據(jù)第三方面所述的發(fā)明，由于將該罩分成第一罩構(gòu)成部件和第二罩構(gòu)成部件而 構(gòu)成，并將它們分別成形，所以即便在將各給排桿彼此靠近配置時，也能夠?qū)Ω髡謽?gòu)成部件 充分進行加壓而成形。因此，作為該罩整體，能夠抑制產(chǎn)生氣孔。


圖1是表示本發(fā)明一實施方式的配氣正時控制裝置的圖2的A-A線剖面圖；圖2是表示對于本發(fā)明一實施方式的配氣正時控制裝置拆下本發(fā)明的配氣正時 控制裝置用罩后的狀態(tài)的概略圖；圖3是表示圖1所示的進氣側(cè)配氣正時控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡要圖；圖4是表示圖1所示的排氣側(cè)配氣正時控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡要圖；圖5是從外側(cè)看圖1所示的本發(fā)明的配氣正時控制裝置用罩的分解立體圖；圖6是從內(nèi)側(cè)看圖1所示的本發(fā)明的配氣正時控制裝置用罩的分解立體圖；圖7是表示圖1所示的本發(fā)明的配氣正時控制裝置用罩單體的主視圖；圖8是表示圖1所示的本發(fā)明的配氣正時控制裝置用罩單體的后視圖；圖9是表示圖1所示的進氣側(cè)給排桿的前端側(cè)部分的主要部分放大剖面圖；圖10是表示圖9所示的進氣側(cè)給排桿的前端側(cè)部分的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的主要部分放大 剖面圖；圖11是用于說明圖1所示的第二罩構(gòu)成部件的制造方法的概略圖。附圖標記說明4進氣側(cè)VTC (進氣側(cè)配氣正時控制裝置)5排氣側(cè)VTC (排氣側(cè)配氣正時控制裝置)26進氣側(cè)給排桿(給排桿)27進氣側(cè)桿連接孔(桿連接孔)28 VTC罩(配氣正時控制裝置用罩)60第一罩構(gòu)成部件61第二罩構(gòu)成部件126排氣側(cè)給排桿(給排桿)
127排氣側(cè)桿連接孔(桿連接孔)
具體實施例方式以下，參照附圖，說明本發(fā)明的配氣正時P^f夕^ ^ >々')控制裝置用罩等的 實施方式。首先，對安裝有本實施方式的配氣正時控制裝置用罩(以下，稱為“VTC罩”)的配 氣正時控制裝置(以下，稱為“VTC”)進行說明。如圖1所示，在內(nèi)燃機的氣缸體3上旋轉(zhuǎn) 自如地支承有進氣側(cè)凸輪軸1和排氣側(cè)凸輪軸2，所述進氣側(cè)凸輪軸1 一體地設(shè)有未圖示 的驅(qū)動凸輪，通過進行旋轉(zhuǎn)經(jīng)由上述驅(qū)動凸輪開閉進氣門，所述排氣側(cè)凸輪軸2與該進氣 側(cè)凸輪軸1同樣地，一體地設(shè)有未圖示的驅(qū)動凸輪，通過進行旋轉(zhuǎn)經(jīng)由上述驅(qū)動凸輪開閉 排氣門。在上述各凸輪軸1、2的前端部，分別配設(shè)有變更進氣側(cè)凸輪軸1的相位的進氣側(cè) VTC4和變更排氣側(cè)凸輪軸2的相位的排氣側(cè)VTC5。而且，如圖2所示，該VTC4、5根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制未圖示的曲軸和上述各凸 輪軸1、2的相對旋轉(zhuǎn)相位。在進氣側(cè)VTC4的后述進氣側(cè)殼體6的外周部，形成有與上述曲 軸連結(jié)的鏈條8卷繞的驅(qū)動輸入鏈輪7，上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由卷繞于該驅(qū)動輸入鏈 輪7的鏈條8傳遞到進氣側(cè)殼體6。在此，驅(qū)動輸入鏈輪7以上述曲軸側(cè)的鏈輪的1/2的旋 轉(zhuǎn)比進行旋轉(zhuǎn)，因此以齒數(shù)為上述曲軸側(cè)的鏈輪的兩倍的方式設(shè)定其外徑。另外，上述兩個VTC4、5中，進氣側(cè)凸輪軸1和排氣側(cè)凸輪軸2相互平行且靠近地 配置，經(jīng)由安裝于驅(qū)動輸出鏈輪11和驅(qū)動輸入鏈輪12之間的鏈條10連結(jié)，并經(jīng)由該鏈條 10將上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到排氣側(cè)凸輪軸2，其中，所述驅(qū)動輸出鏈輪11在進氣側(cè) VTC4的進氣側(cè)殼體6的外周部與驅(qū)動輸入鏈輪7并列設(shè)置，所述驅(qū)動輸入鏈輪12形成于排 氣側(cè)VTC5的后述排氣側(cè)殼體9的外周部。而且，上述各VTC4、5構(gòu)成為均利用液壓進行轉(zhuǎn)動控制，其基本構(gòu)成也大致相同。 首先，對進氣側(cè)VTC4進行說明。該進氣側(cè)VTC4主要由進氣側(cè)殼體6、葉片轉(zhuǎn)子15和液壓給 排裝置16構(gòu)成，所述進氣側(cè)殼體6在其外周部沿軸向串聯(lián)配置有驅(qū)動輸入鏈輪7和驅(qū)動輸 出鏈輪11，所述葉片轉(zhuǎn)子15相對于該進氣側(cè)殼體6可相對轉(zhuǎn)動地收納配置于該進氣側(cè)殼 體6的內(nèi)周側(cè)，并通過凸輪螺栓14與進氣側(cè)凸輪軸1的前端部結(jié)合，所述液壓給排裝置16 根據(jù)內(nèi)燃機的運動狀態(tài)，對用于使葉片轉(zhuǎn)子15和進氣側(cè)殼體6相對轉(zhuǎn)動的油進行供給或排 出ο上述進氣側(cè)殼體6，如圖1、3所示，在其周壁的內(nèi)周面，繞周向大致等間隔地突出 設(shè)置有向徑向內(nèi)側(cè)突出的橫截面為大致梯形的四個隔壁17，并且在該周壁的后端側(cè)外周 部，沿軸向隔開規(guī)定間隔地設(shè)有上述驅(qū)動輸入鏈輪7及驅(qū)動輸出鏈輪11。上述葉片轉(zhuǎn)子15配置在進氣側(cè)殼體6的內(nèi)周側(cè)軸心部，由隔壁17的前端部與其 外周面滑接的大致圓筒狀基部21、在該基部21的外周部朝向徑向外側(cè)突出設(shè)置成放射狀 的四個翼部22、從基部21的后端部沿軸向延伸設(shè)置的軸部23構(gòu)成。而且，該葉片轉(zhuǎn)子15 以各翼部22被收納配置于進氣側(cè)殼體6的相鄰隔壁17、17之間的方式，在貫通進氣側(cè)殼體 6的狀態(tài)下與進氣側(cè)凸輪1結(jié)合，并且通過該貫通部分，旋轉(zhuǎn)自如地支承進氣側(cè)殼體6。另外，如圖1所示，在上述葉片轉(zhuǎn)子15的前端側(cè)軸心部開設(shè)有進氣側(cè)桿連接孔27， 后述VTC罩28中的第二罩構(gòu)成部件61的突出設(shè)置于內(nèi)側(cè)部的進氣側(cè)給排桿沈能夠相對轉(zhuǎn)動地嵌合插入該進氣側(cè)桿連接孔27。另外，在葉片轉(zhuǎn)子15的基部21沿徑向貫通形成有 八個油孔37，這些油孔37的一端在進氣側(cè)桿連接孔27開口、另一端在由上述各隔壁17在 上述各翼部22的兩側(cè)隔成的提前角室M及滯后角室25開口。S卩，上述進氣側(cè)VTC4利用 液壓給排裝置16，經(jīng)由排氣側(cè)桿連接孔27及上述各油孔37，對提前角室M和滯后角室25 供給或排出油。上述液壓給排裝置16由以下部件構(gòu)成相對于進氣側(cè)VTC4的提前角室M和滯后 角室25 (參照圖幻供給或排出油的第一、第二液壓通路四、30 ；向排氣側(cè)VTC5的提前角室 1 及滯后角室125(參照圖4)供給或排出油的第三、第四液壓通路129、130 ；將第一、第二 液壓通路四、30切換到供給通路31、排放通路32或保持位置中的任一個的進氣側(cè)電磁閥 33 ；將第三、第四液壓通路1四、130切換到供給通路131、排放通路132或保持位置中的任 一個的排氣側(cè)電磁閥133。另外，圖1中所示的表示液壓回路的附圖標記34為設(shè)于內(nèi)燃機 底部的油盤，附圖標記35表示油泵，附圖標記36表示用于控制上述各電磁閥33、133的控 制器。另一方面，上述排氣側(cè)VTC5主要由以下部件構(gòu)成在其后端側(cè)的外周部形成有驅(qū) 動輸入鏈輪12的排氣側(cè)殼體9 ；相對于該排氣側(cè)殼體9可相對轉(zhuǎn)動地收納配置于該排氣 側(cè)殼體9的內(nèi)周側(cè)，并通過凸輪螺栓114與排氣側(cè)凸輪軸2的前端部結(jié)合的葉片轉(zhuǎn)子115 ； 將該葉片轉(zhuǎn)子115向提前角側(cè)施力的壓縮彈簧38 ；根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)對用于使葉片轉(zhuǎn)子 115與排氣側(cè)殼體9相對轉(zhuǎn)動的油進行供給或排出且與進氣側(cè)VTC4共用的上述液壓給排裝 置16。如圖1、圖4所示，上述排氣側(cè)殼體9主要由以下部件構(gòu)成收納葉片轉(zhuǎn)子115的 后述各翼部122的殼體主體39 ；能夠與該殼體主體39 —體旋轉(zhuǎn)地固定于該殼體主體39的 后端部，且在后端外周部形成有驅(qū)動輸入鏈輪12的傳遞塊40。而且，上述殼體主體39在 其周壁的內(nèi)周面，繞周向大致等間隔地突出設(shè)置有向徑向內(nèi)側(cè)突出且橫截面形成大致梯形 的四個隔壁117，通過這些隔壁117在葉片轉(zhuǎn)子115的各翼部122的兩側(cè)隔成提前角室IM 及滯后角室125。上述葉片轉(zhuǎn)子115由以下部件構(gòu)成配置在殼體主體39的內(nèi)周側(cè)軸心部，且上述 各隔壁117的前端面與其外周面滑接的大致圓筒狀基部121 ；在該基部121的外周部朝向 徑向外側(cè)突出設(shè)置成放射狀的四個翼部122 ；從基部121的后端部沿軸向延伸設(shè)置的軸部 123。而且，該葉片轉(zhuǎn)子115也以各翼部122被收納配置于殼體主體39的相鄰隔壁117、117 之間的方式在貫通排氣側(cè)殼體9的狀態(tài)下與排氣側(cè)凸輪軸2結(jié)合，并且通過該貫通部分，旋 轉(zhuǎn)自如地支承排氣側(cè)殼體9。另外，如圖1所示，在上述葉片轉(zhuǎn)子115的前端側(cè)軸心部開設(shè)有排氣側(cè)桿連接孔 127，后述VTC罩觀中的第一罩構(gòu)成部件60的突出設(shè)置于內(nèi)側(cè)部的排氣側(cè)給排桿1 能夠 相對轉(zhuǎn)動地嵌合插入該排氣側(cè)桿連接孔127。另外，在葉片轉(zhuǎn)子115的基部121沿徑向貫通 形成有八個油孔137，這些油孔137的一端在排氣側(cè)桿連接孔127開口、另一端在通過上述 各隔壁117在上述各翼部22的兩側(cè)隔成的提前角室IM及滯后角室125開口。S卩，排氣側(cè) VTC5利用液壓給排裝置16，經(jīng)由排氣側(cè)桿連接孔127及上述各油孔137對提前角室IM及 滯后角室125供給或排出油。如圖5、圖6所示，上述VTC罩28分成第一罩構(gòu)成部件60和第二罩構(gòu)成部件61而構(gòu)成，其中，所述第一罩構(gòu)成部件60主要覆蓋排氣側(cè)VTC5側(cè)，且延伸到進氣側(cè)VTC4側(cè)，從 而以寬廣地覆蓋上述兩個VTC4、5的方式形成，所述第二罩構(gòu)成部件61與該第一罩構(gòu)成部 件60結(jié)合而形成為覆蓋進氣側(cè)VTC4側(cè)。第二罩構(gòu)成部件61安裝于第一罩構(gòu)成部件60，作 為基體的第一罩構(gòu)成部件60安裝于未圖示的發(fā)動機缸體的傳動鏈室開口部。具體地說，第 二罩構(gòu)成部件61通過六根螺栓62 —體結(jié)合于第一罩構(gòu)成部件60，這樣，作為VTC罩觀而 構(gòu)成一體的罩(參照圖7、8)通過未圖示的多個安裝螺栓安裝于上述傳動鏈室開口部。通 過構(gòu)成如上所述的結(jié)構(gòu)，能夠使VTC罩觀以組合方式安裝于上述傳動鏈室開口部，因此有 助于提高該VTC罩觀的安裝性。并且，通過上述各螺栓62將第二罩構(gòu)成部件61聯(lián)結(jié)于第 一罩構(gòu)成部件60，從而能夠?qū)⑦@兩個罩構(gòu)成部件60、61拆裝自如且牢固地固定。上述第一罩構(gòu)成部件60利用鋁合金材料通過壓鑄法成形為與上述傳動鏈室開口 部相對應(yīng)的形狀，該第一罩構(gòu)成部件60具有以覆蓋大致整個排氣側(cè)VTC5的方式構(gòu)成的形 成為大致有蓋圓筒狀的排氣側(cè)VTC收納部63、靠近該排氣側(cè)VTC收納部63配置且以覆蓋進 氣側(cè)VTC4外周部的方式構(gòu)成的大致圓筒狀進氣側(cè)VTC收納部64。在上述排氣側(cè)VTC收納部63上，在覆蓋排氣側(cè)VTC5前面的蓋部63a的內(nèi)側(cè)面，以 沿該排氣側(cè)VTC收納部63的軸向突出的方式設(shè)有嵌合插入上述排氣側(cè)桿連接孔127的大 致圓柱狀排氣側(cè)給排桿126。而且，該排氣側(cè)給排桿1 在其內(nèi)部沿該桿1 的突出方向開 設(shè)有一對油通路U8a、128b,該一對油通路U8a、128b的一端經(jīng)由上述各油孔137與提前角 室IM及滯后角室125連接且另一端與第三、第四液壓通路129、130連接。在此，第三、第 四液壓通路129、130以相對于排氣側(cè)VTC收納部63大致沿著徑向的方式設(shè)置，在第一罩構(gòu) 成部件60的內(nèi)部與裝入設(shè)置于該排氣側(cè)VTC收納部63外側(cè)部的排氣側(cè)電磁閥收納部65 的排氣側(cè)電磁閥133連接。另外，在排氣側(cè)給排桿1 的前端側(cè)外周面，開設(shè)切口而形成有 三個密封部件以串聯(lián)方式嵌裝的密封保持槽，由于該構(gòu)成與進氣側(cè)給排桿沈相同，因此在 后述進氣側(cè)給排桿26中進行說明。另外，上述排氣側(cè)給排桿126，如圖1所示，其軸長Le設(shè)定比后述進氣側(cè)給排桿沈 的軸長Li短。S卩，在上述兩個VTC4、5中，通過鏈條10將進氣側(cè)VTC4的驅(qū)動輸出鏈輪11 和排氣側(cè)VTC5的驅(qū)動輸入鏈輪12連結(jié)，因此，需要將該兩鏈輪11、12以彼此對置的方式 配置，而在進氣側(cè)VTC4上，在其中間部設(shè)置有與上述曲軸連結(jié)的驅(qū)動輸入鏈輪7，因上述關(guān) 系，如本實施方式所示，在將上述兩個VTC4、5彼此靠近地配置的情況下，與進氣側(cè)VTC4相 比，將排氣側(cè)VTC5向VTC罩28側(cè)錯開地將上述兩個VTC4、5朝軸向彼此偏移而配置，因此 需要避開與進氣側(cè)VTC4的驅(qū)動輸入鏈輪7和排氣側(cè)VTC5的排氣側(cè)殼體9產(chǎn)生干涉，故可 以將排氣側(cè)給排桿126的軸長設(shè)定為比進氣側(cè)給排桿沈的軸長短且其軸長之差為與將排 氣側(cè)VTC5向VTC罩28側(cè)偏移的量相應(yīng)的量。 在上述進氣側(cè)VTC收納部64，尤其如圖1、圖5及圖6所示，在VTC罩觀的安裝狀 態(tài)下與進氣側(cè)桿連接孔27對置的位置，貫通形成有桿插通孔66，與排氣側(cè)給排桿126同樣 形成的后述進氣側(cè)給排桿26插入該桿插通孔66。而且，如圖8所示，該桿插通孔66比由形 成于進氣側(cè)給排桿26基端側(cè)的外周部的后述多個突部67構(gòu)成的最大徑部的外徑Rl稍大， 且根據(jù)該最大徑部設(shè)定該桿插通孔66的內(nèi)徑R2，以便能夠進行進氣側(cè)給排桿沈相對于該 桿插通孔66的徑向定位，通過所謂的凹坑嵌合于進氣側(cè)給排桿沈的基端側(cè)。
另外，上述進氣側(cè)VTC收納部64從與上述兩個VTC4、5的偏移配置的關(guān)系出發(fā)，其高度(軸向突出量)形成為比排氣側(cè)VTC收納部63低一些。即，對于進氣側(cè)VTC收納部 64，考慮后述第二罩構(gòu)成部件61的蓋部75的厚度，進氣側(cè)VTC收納部64被設(shè)定為比排氣 側(cè)VTC收納部63低，且降低的量為與該蓋部75的寬度相應(yīng)的量。如圖1中點劃線X所示， 根據(jù)該構(gòu)成，構(gòu)成為排氣側(cè)給排桿126和后述進氣側(cè)給排桿沈的基端部位置在軸向上大致 相同，其結(jié)果是，如圖1中點劃線Y所示，構(gòu)成為上述兩個罩構(gòu)成部件60、61的最外側(cè)部的 位置在軸向上大致相同。通過如上所述構(gòu)成，能夠避免在VTC罩觀的外側(cè)部形成過大的凹 凸，由此，有助于提高內(nèi)燃機的布置性。另外，在上述第一罩構(gòu)成部件60中開設(shè)有一對連接孔69、69，該一對連接孔69、69 將安裝有設(shè)于其外側(cè)部的進氣側(cè)電磁閥33的進氣側(cè)電磁閥收納部68和設(shè)于第二罩構(gòu)成部 件61的第一、第二液壓通路四、30連接。即，通過這些連接孔69、69連接第一、第二液壓通 路四、30和安裝于進氣側(cè)電磁閥收納部68的進氣側(cè)電磁閥33，由此能夠?qū)M氣側(cè)VTC4進 行油的供給或排出。另外，在上述第一罩構(gòu)成部件60中，在桿插通孔66的外周區(qū)域及連接孔69、69的 兩側(cè)附近，設(shè)有旋合上述各螺栓62的螺孔70，插入設(shè)置于第二罩構(gòu)成部件61的后述各螺栓 插通孔77的上述各螺栓62，旋合于上述各螺孔70，由此第二罩構(gòu)成部件61被固定于第一 罩構(gòu)成部件60。另外，在此，在桿插通孔66的外周區(qū)域，開設(shè)切口而形成有收納保持由所謂 的氟橡膠形成的圓環(huán)狀密封部件71的密封保持槽72，在將第二罩構(gòu)成部件61安裝于第一 罩構(gòu)成部件60時，在這兩個罩構(gòu)成部件60、61的接合部之間安裝密封部件71。由此，上述 兩個罩構(gòu)成部件60、61的接合部之間被保持為液體密封，從而能夠抑制油從這兩個罩構(gòu)成 部件60、61的接合部泄漏。另外，對于上述各連接孔69、69而言，同樣地，在各連接孔69、69的外周區(qū)域，也分 別開設(shè)切口而形成有收納保持由所謂的氟橡膠形成的圓環(huán)狀密封部件73、73的密封保持 槽74，在將第二罩構(gòu)成部件61安裝于第一罩構(gòu)成部件60時，在這兩個罩構(gòu)成部件60、61的 接合部之間安裝上述各密封部件73、73。由此，能夠抑制油從這兩個罩構(gòu)成部件60、61的接 合部間泄漏。另一方面，上述第二罩構(gòu)成部件61與上述第一罩構(gòu)成部件60同樣地，用鋁合金材 料通過壓鑄法形成為大致板狀，以封閉第一罩構(gòu)成部件60的桿插通孔66的方式構(gòu)成，該第 二罩構(gòu)成部件61構(gòu)成為具有覆蓋進氣側(cè)VTC4的前面的蓋部75和構(gòu)成從該蓋部75沿徑向 伸出的第一、第二液壓通路四、30的油路構(gòu)成部76，在該第二罩構(gòu)成部件61的外周部設(shè)有 插入上述各螺栓62的螺栓插通孔77。而且，在上述蓋部75的內(nèi)側(cè)部，嵌合插入上述進氣側(cè) 桿連接孔27的大致圓柱狀進氣側(cè)給排桿沈以與該蓋部75的內(nèi)側(cè)面垂直的方式設(shè)置成沿 該罩61的厚度方向突出。而且，該進氣側(cè)給排桿沈在其內(nèi)部，沿該給排桿沈的突出方向 開設(shè)有一對油通路^aJ8b，這一對油通路^aJSb的一端經(jīng)由上述各油孔37與提前角室 24及滯后角室25連接、另一端與第一、第二液壓通路四、30連接。在此，第一、第二液壓通 路四、30形成于油路構(gòu)成部76的內(nèi)部，以其上游側(cè)端部在第二罩構(gòu)成部件61的內(nèi)側(cè)面開 口的方式設(shè)置第一、第二液壓通路四、30，在將第二罩構(gòu)成部件61安裝于第一罩構(gòu)成部件 60時，第一、第二液壓通路四、30的上游側(cè)端部連接于上述各連接孔69、69，由此在第一罩 構(gòu)成部件60的內(nèi)部，經(jīng)由上述各連接孔69、69與安裝于進氣側(cè)電磁閥收納部65的進氣側(cè) 電磁閥33連通。
另外，上述進氣側(cè)給排桿沈，尤其如圖6所示，其基端部形成為圓錐狀，并且在該 基端側(cè)的外周面設(shè)有通過與桿插通孔66的內(nèi)周面抵接(滑接)來進行該給排桿沈相對于 該桿插通孔66的徑向定位的定位裝置。具體地說，該定位裝置由繞該給排桿沈的周向大致 等間隔地配置且沿該給排桿沈的徑向突出設(shè)置成放射狀的橫截面為大致梯形的八個突部 67構(gòu)成，這些突部67利用上述鑄造時熔融金屬的流動在該鑄造時同時成形，因此能夠抑制 有關(guān)上述定位的加工工時的增大，能夠簡單地進行該定位。而且，因上述定位裝置由八個突 部67構(gòu)成，故進氣側(cè)給排桿沈能夠進行適宜且穩(wěn)定的定位。而且，在上述各突部67，在其 頂部的至少能夠與桿插通孔66的內(nèi)周面抵接的軸向規(guī)定范圍，通過切削加工形成有導向 面67a，該導向面67a通過與桿插通孔66的內(nèi)周面抵接而引導進氣側(cè)給排桿沈向該桿插通 孔66插入。S卩，這些導向面67a在鑄造進氣側(cè)VTC罩60后通過基于切削的后加工而形成， 對橫截面大致梯形的上述各突部67的頂部進行切削，因此與該加工前相比，構(gòu)成為具有大 的面積。另外，如圖1、圖9所示，在上述進氣側(cè)給排桿沈前端側(cè)的外周面，開設(shè)切口而形 成有安裝有形成為大致圓環(huán)狀的三個密封部件41、42、43的第一 第三密封保持槽44、45、 46。這些第一 第三密封保持槽44 46在鑄造第二罩構(gòu)成部件61后通過切削加工而形 成，第一密封保持槽44和第二密封保持槽45由在進氣側(cè)給排桿沈的前端側(cè)中間部縮徑形 成的縮徑部47分隔。即，將該縮徑部47作為第一、第二密封保持槽44、45的隔壁而構(gòu)成， 通過該縮徑部47的各端面限制第一、第二密封部件41、42向軸向一側(cè)移動。通過形成為如 上所述的結(jié)構(gòu)，與圖10所示的在第一、第二密封保持槽44、45之間設(shè)置兩個隔壁48、49的 情況相比，能夠減少上述切削加工的加工量及加工工時，從而能夠謀求提高原料利用率及 縮短加工時間，由此能夠使第二罩構(gòu)成部件61的制造成本低廉化，進而使VTC罩觀的制造 成本低廉化。另外，也能夠使該進氣側(cè)給排桿26的整個長度縮短。以下，參照附圖，對上述VTC罩28的制造方法進行說明。即，該VTC罩28主要通過下述工序來制造成形第一罩構(gòu)成部件60的第一工序、 成形第二罩構(gòu)成部件61的第二工序、組裝上述兩個罩構(gòu)成部件60、61的第三工序。在此， 上述兩個罩構(gòu)成部件60、61，如上所述，均通過相同的鋁壓鑄法成形，其制造方法大致相同， 因此，以下為了方便起見，省略說明第一罩構(gòu)成部件60的制造方法，只對第二罩構(gòu)成部件 61的制造方法進行說明。上述第二罩構(gòu)成部件61通過規(guī)定的壓鑄裝置成形，該壓鑄裝置，如圖11所示，具 備貫通模型80而配置且通過液壓進行移動的活塞81 ；—端固定于該活塞81，通過另一端面 對進氣側(cè)給排桿26的前端面加壓的加壓銷82。S卩，第二罩構(gòu)成部件61使用如上所述的壓 鑄裝置，在模型80內(nèi)的熔融金屬成為半凝固狀態(tài)時，使活塞81向圖中的上方移動，由此經(jīng) 由與該活塞81 —體移動的加壓銷82按壓進氣側(cè)給排桿沈的前端部。如上所述自前端面 側(cè)被加壓的進氣側(cè)給排桿26通過活塞81的負荷被壓緊，由此，該給排桿沈的內(nèi)部成為更 緊密的狀態(tài)，能夠抑制產(chǎn)生氣孔。接著，如上所述，壓鑄成形的第二罩構(gòu)成部件61之后利用規(guī)定的切削加工機，尤 其如圖1、圖6及圖9所示，切削加工進氣側(cè)給排桿沈前端側(cè)外周的上述各密封保持槽44 46及上述各油通路^aJSb以及基端側(cè)的上述各導向面67a等。這樣，在上述鑄造后，通過 切削加工形成上述各導向面67a，由此能夠提高各導向面67a的精度，并有助于提高進氣側(cè)給排桿26的上述定位的精度。此后，對結(jié)束上述切削加工而完成的第二罩構(gòu)成部件61和通過其他工序與該第 二罩構(gòu)成部件61同樣制成的第一罩構(gòu)成部件60進行組裝。即，尤其如圖5、6所示，在第一 罩構(gòu)成部件60的密封保持槽72嵌裝密封部件71后，在該第一罩構(gòu)成部件60的桿插通孔 66插入進氣側(cè)VTC罩60的進氣側(cè)給排桿沈，在該進氣側(cè)給排桿沈的基端部剛插入桿插通 孔66后就通過上述各導向面67a進行進氣側(cè)給排桿沈在第一罩構(gòu)成部件60中的定位。而 且，該定位完成后，通過上述各螺栓62將第二罩構(gòu)成部件61固定于第一罩構(gòu)成部件60，由 此這兩個罩構(gòu)成部件60、61構(gòu)成一體，從而完成VTC罩28的組裝。如上所述，根據(jù)本實施方式，將上述VTC罩觀分成第一構(gòu)成部件60和第二罩構(gòu)成 部件61而構(gòu)成，由此，如本實施方式所述，即使在將上述兩個VTC4、5靠近配置時、即需要將 上述兩個給排桿26、1沈靠近配置時，由于上述各罩構(gòu)成部件60、61能夠分別通過不同的裝 置成形，因此在這些罩構(gòu)成部件60、60的加壓中不受任何限制，各裝置可以使用具有最適 合于該加壓的能力(外徑)的活塞81。由此，能夠?qū)ι鲜鰞蓚€罩構(gòu)成部件60、61分別充分 地進行加壓而成形，能夠抑制在這兩個罩構(gòu)成部件60、61產(chǎn)生氣孔。其結(jié)果是，作為VTC罩 28整體，能夠謀求抑制產(chǎn)生氣孔。另外，進行上述加壓時，在不擴大活塞81的受壓面積而僅提高壓力的情況下，由 于需要高壓產(chǎn)生源，因此不可避免地要引入昂貴的設(shè)備，但如本實施方式所述，將VTC罩觀 分開形成，通過不同的裝置分別成形上述各罩構(gòu)成部件60、61，從而能夠自由設(shè)定活塞81 的受壓面積，因此VTC罩觀的制造不依賴于如上所述能夠產(chǎn)生高壓的昂貴的裝置，從而有 助于抑制該VTC罩28制造成本高漲。另外，如上所述，將VTC罩28分開形成，由此能夠減小每一個罩的體積，因此與將 VTC罩觀一體成形的情況相比，能夠更有效地抑制產(chǎn)生氣孔。而且，尤其是在本實施方式中，以相對于進氣側(cè)VTC4將排氣側(cè)VTC5向乂幾罩觀側(cè) 偏移配置的方式構(gòu)成，因此在將VTC罩觀分開形成時，將覆蓋靠近VTC罩觀而配置的排氣 側(cè)VTC5側(cè)的第一罩構(gòu)成部件60設(shè)定為更大的體積，將覆蓋自VTC罩觀相對離開而配置的 進氣側(cè)VTC4側(cè)的第二罩構(gòu)成部件60設(shè)定為更小的體積，由此在具有更大體積的第一罩構(gòu) 成部件60側(cè)能夠配置軸長短的排氣側(cè)給排桿126，在具有更小體積的第二罩構(gòu)成部件61側(cè) 能夠配置軸長長的進氣側(cè)給排桿沈。而且，通過形成如上所述的結(jié)構(gòu)，對于體積大的第一罩 構(gòu)成部件60而言，與排氣側(cè)給排桿126的軸長縮短量相應(yīng)地能夠?qū)φw進行充分的加壓， 對于配置軸長長的給排桿26的第二罩構(gòu)成部件61而言，與其體積減小量相應(yīng)地能夠?qū)M 氣側(cè)給排桿26進行充分的加壓。由此，能夠有效抑制上述各罩構(gòu)成部件60、61產(chǎn)生氣孔， 其結(jié)果是，作為VTC罩W整體，能夠有效地抑制產(chǎn)生氣孔。另外，上述第一罩構(gòu)成部件60及第二罩構(gòu)成部件61分別通過不同的裝置成形，與 將這兩個罩構(gòu)成部件60、61作為一體的罩來成形的情況相比，能夠減少一次使用的熔融金 屬的體積，因此能夠抑制熔融金屬的流動產(chǎn)生不良情況，從而能夠謀求提高成品率。另外， 通過不同的裝置成形上述兩個罩構(gòu)成部件60、61，即便在一個裝置產(chǎn)生不良的情況下，另一 個裝置也不受其影響，因此也能夠減小因該裝置的不良而造成的損害。本發(fā)明并不僅限于上述各實施方式的構(gòu)成，例如對第一罩構(gòu)成部件60及第二罩 構(gòu)成部件61的形狀或形成于其內(nèi)部的油路構(gòu)成而言，可以根據(jù)上述各VTC4、5的規(guī)格或搭載它們的內(nèi)燃機的規(guī)格等自由變更。另外，上述各突部67，只要至少設(shè)有三個以上就足夠，優(yōu)選設(shè)有四個以上時，能夠 對進氣側(cè)給排桿26進行比較良好的定位。以下，對根據(jù)上述實施方式能夠掌握的技術(shù)思想進行說明。(a)在第一方面發(fā)明所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，在上述第一罩構(gòu) 成部件和上述第二罩構(gòu)成部件之間，安裝有將兩者之間保持為液體密封的密封部件。根據(jù)該發(fā)明，由于將兩個罩構(gòu)成部件之間以液體密封方式密封，所以能夠抑制油 從這兩個罩構(gòu)成部件的接合部泄漏。(b)在上述(a)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為通過多個螺栓 將上述第二罩構(gòu)成部件固定于上述第一罩構(gòu)成部件。根據(jù)該發(fā)明，能夠?qū)蓚€罩構(gòu)成部件彼此拆裝自如且牢固地進行固定。(c)在上述(b)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，上述配氣正時控制裝 置用罩被安裝于使上述進氣側(cè)配氣正時控制裝置或上述排氣側(cè)配氣正時控制裝置中的一 個相對于另一個以朝旋轉(zhuǎn)軸的軸向前端側(cè)突出的方式偏移配置的內(nèi)燃機上，在上述第一罩構(gòu)成部件上設(shè)有對朝上述旋轉(zhuǎn)軸的軸向前端側(cè)突出配置的配氣正 時控制裝置供給或排出油的給排桿。根據(jù)該發(fā)明，作為基體且相對較大地形成的第一罩構(gòu)成部件的給排桿的軸長，能 夠設(shè)定為比第二罩構(gòu)成部件的給排桿的軸長短。由此，雖然第一罩構(gòu)成部件作為基體，體積 相對較大，但與上述給排桿的軸長縮短量相應(yīng)地，能夠充分地進行加壓來成形整個第一罩 構(gòu)成部件。反之，對于第二罩構(gòu)成部件而言，即使與體積相對減小量相應(yīng)地增長給排桿的軸 長而設(shè)定，也能夠?qū)υ摻o排桿進行充分的加壓來成形。其結(jié)果是，能夠有效抑制上述各罩構(gòu) 成部件產(chǎn)生氣孔，作為該罩整體，能夠有效抑制產(chǎn)生氣孔。(d)在上述(C)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為在將上述第一 罩構(gòu)成部件和上述第二罩構(gòu)成部件組裝的狀態(tài)下，各罩構(gòu)成部件的給排桿基端側(cè)的軸向位 置彼此相同。根據(jù)該發(fā)明，由于使上述兩個罩構(gòu)成部件的給排桿基端側(cè)的軸向位置對齊，所以 在該罩的外側(cè)部不會形成大的凹凸，能夠提高內(nèi)燃機的布置性。(e)在上述(C)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，在上述第一罩構(gòu)成部件上設(shè)有對上述排氣側(cè)配氣正時控制裝置供給或排出油的 給排桿。(f)在上述(e)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，所述配氣正時控制裝置用罩被安裝于以如下方式構(gòu)成的內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機構(gòu)成為 將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述進氣側(cè)配氣正時控制裝置，將上述進氣側(cè)配氣正時控制裝置的旋 轉(zhuǎn)傳遞到上述排氣側(cè)配氣正時控制裝置。根據(jù)該發(fā)明，由于進氣側(cè)配氣正時控制裝置需要卷繞用于傳遞來自曲軸的旋轉(zhuǎn) 的鏈條，所以對于排氣側(cè)配氣正時控制裝置而言，與避開鏈條的卷繞部的量相應(yīng)地增長排 氣側(cè)配氣正時控制裝置的軸長而設(shè)定，從而使該排氣側(cè)配氣正時控制裝置向該罩側(cè)相對突 出。根據(jù)這樣的構(gòu)成，第一罩構(gòu)成部件可以將其給排桿的軸長相對縮短地設(shè)定，由此能夠?qū)?現(xiàn)與上述(C)所記載的配氣正時控制裝置同樣的作用效果。
(g)在第一方面方面所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為將上述第二罩構(gòu)成部件安裝于上述第一罩構(gòu)成部件，將該第一罩構(gòu)成部件 安裝于內(nèi)燃機。根據(jù)該發(fā)明，能夠?qū)⒃撜忠越M合方式安裝于內(nèi)燃機，從而能夠提高該罩相對于內(nèi) 燃機的組裝性。(h)在第二方面所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，利用在上述另一個給排桿的外周面沿徑向突出設(shè)置的多個突部構(gòu)成上述定位裝置。根據(jù)該發(fā)明，由于構(gòu)成為利用沿徑向突出設(shè)置的多個突部進行另一個給排桿的徑 向定位，在制造第二罩構(gòu)成部件時一體形成上述各突部，因此，能夠簡單地進行上述定位。(i)在上述(h)所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上，在上述多個突部的至少在安裝上述第二罩構(gòu)成部件時與桿插通孔的內(nèi)周面對置 的部位，通過切削加工形成有與該桿插通孔的內(nèi)周面對應(yīng)的導向面。根據(jù)該發(fā)明，通過切削加工形成導向面，能夠提高該導向面的精度，能夠以更高的 精度進行另一個給排桿的定位。(j)在上述(h)或⑴所記載的配氣正時控制裝置用罩的基礎(chǔ)上， 由上述多個突部形成的上述定位裝置通過至少三個以上的突部構(gòu)成。根據(jù)該發(fā)明，通過至少三個以上的突部構(gòu)成上述定位裝置，從而能夠穩(wěn)定且準確 地進行另一個給排桿的徑向定位。
權(quán)利要求
1.一種配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，所述配氣正時控制裝置用罩被安裝于并列配置有進氣側(cè)配氣正時控制裝置和排氣側(cè) 配氣正時控制裝置的內(nèi)燃機，所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置根據(jù)油的給排來變更進氣門的 配氣正時，所述排氣側(cè)配氣正時控制裝置根據(jù)油的給排來變更排氣門的配氣正時，所述配 氣正時控制裝置用罩覆蓋所述兩個配氣正時控制裝置，并且經(jīng)由插入分別設(shè)于所述各配氣 正時控制裝置的桿連接孔的一對給排桿，分別對所述兩個配氣正時控制裝置供給或排出 油，所述配氣正時控制裝置用罩通過在設(shè)有一個給排桿的鋁合金制的第一罩構(gòu)成部件上 固定設(shè)有另一個給排桿的鋁合金制的第二罩構(gòu)成部件而構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，在所述第一罩構(gòu)成部件和所述第二罩構(gòu)成部件之間，安裝有將兩者之間保持為液體密 封的密封部件。
3.如權(quán)利要求2所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，構(gòu)成為通過多個螺栓將所述第二罩構(gòu)成部件固定于所述第一罩構(gòu)成部件。
4.如權(quán)利要求3所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，所述配氣正時控制裝置用罩被安裝于使所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置或所述排氣側(cè) 配氣正時控制裝置中的一個相對于另一個以朝旋轉(zhuǎn)軸的軸向前端側(cè)突出的方式偏移配置 的內(nèi)燃機上，在所述第一罩構(gòu)成部件上設(shè)有對朝所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向前端側(cè)突出配置的配氣正時控 制裝置供給或排出油的給排桿。
5.如權(quán)利要求4所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，構(gòu)成為在將所述第一罩構(gòu)成部件和所述第二罩構(gòu)成部件組裝的狀態(tài)下，各罩構(gòu)成部件 的給排桿基端側(cè)的軸向位置彼此相同。
6.如權(quán)利要求4所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，在所述第一罩構(gòu)成部件上設(shè)有對所述排氣側(cè)配氣正時控制裝置供給或排出油的給排桿。
7.如權(quán)利要求6所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，所述配氣正時控制裝置用罩被安裝于以如下方式構(gòu)成的內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機構(gòu)成為將曲 軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置，將所述進氣側(cè)配氣正時控制裝置的旋轉(zhuǎn)傳 遞到所述排氣側(cè)配氣正時控制裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，構(gòu)成為將所述第二罩構(gòu)成部件安裝于所述第一罩構(gòu)成部件，將該第一罩構(gòu)成部件安裝 于內(nèi)燃機。
9.如權(quán)利要求1所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，在所述第一罩構(gòu)成部件上設(shè)置有在安裝所述第二罩構(gòu)成部件時所述另一個給排桿插 入的桿插通孔，在所述另一個給排桿的外周面上設(shè)有使該另一個給排桿相對于所述桿插通孔進行徑 向定位的定位裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的配氣正時控制裝置用罩，其特征在于，通過在所述另一個給排桿的外周面沿徑向突出設(shè)置的多個突部，構(gòu)成所述定位裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種配氣正時控制裝置用罩，即便在將各給排桿靠近配置時，也能夠充分抑制產(chǎn)生氣孔。VTC罩(28)被安裝于并列且靠近地配置有進氣側(cè)VTC(4)和排氣側(cè)VTC(5)的內(nèi)燃機，并覆蓋所述兩個VTC(4、5)。將該VTC罩分成第一罩構(gòu)成部件(60)和第二罩構(gòu)成部件(61)而構(gòu)成，其中，所述第一罩構(gòu)成部件形成為主要覆蓋排氣側(cè)VTC，并具有插入設(shè)置于該排氣側(cè)VTC的桿連接孔(127)的排氣側(cè)給排桿(126)，所述第二罩構(gòu)成部件形成為覆蓋進氣側(cè)VTC，并具有插入設(shè)置于該進氣側(cè)VTC的進氣側(cè)桿連接孔(27)的進氣側(cè)給排桿(26)。并且，以第一罩構(gòu)成部件為基體，將第二罩構(gòu)成部件固定于該第一罩構(gòu)成部件。
文檔編號F01L1/348GK102094691SQ20101057298
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者渡邊健, 渡邊孝太郎 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社