專(zhuān)利名稱(chēng)：一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其涉及一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)業(yè)的竟?fàn)幵絹?lái)越激烈。如何提高汽車(chē)的性能、質(zhì)量、降低成本是汽車(chē)廠商共同面臨的問(wèn)題。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱與正時(shí)鏈罩，正時(shí)鏈罩與氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱是分開(kāi)的，須獨(dú)立開(kāi)模、鑄造和加工，然后把正時(shí)鏈罩裝在氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱上，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程比較費(fèi)時(shí)。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào):CN 201843697U，授權(quán)公告日:2011.05.25，公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈罩，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈罩，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)部，包括本體，所述本體上端與氣缸蓋罩連接，下端與油底殼連接，本體整體覆蓋于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)上。該正時(shí)鏈罩須獨(dú)立開(kāi)模、鑄造和加工，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程比較費(fèi)時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是，提供一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，將正時(shí)鏈罩分成三部分，分別集成在氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱上，省去了正時(shí)鏈罩獨(dú)立開(kāi)模、鑄造的程序，減少了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱和正時(shí)鏈罩，所述的正時(shí)鏈罩分為正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C三部分，氣缸蓋與正時(shí)鏈罩A —體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋，氣缸體與正時(shí)鏈罩B一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸體，曲軸箱與正時(shí)鏈罩C 一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩曲軸箱，集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋、集成正時(shí)鏈罩氣缸體、集成正時(shí)鏈罩曲軸箱按上中下順序連接，正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C連接成為一個(gè)完整的正時(shí)鏈罩，正時(shí)鏈罩A與正時(shí)鏈罩B之間密封，正時(shí)鏈罩B與正時(shí)鏈罩C之間密封。該實(shí)用新型將傳統(tǒng)的正時(shí)鏈罩分成三段，分別集成在氣缸體、曲軸箱和氣缸蓋上，從而省去了正時(shí)鏈罩零件單獨(dú)開(kāi)模、鑄造的生產(chǎn)過(guò)程，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。并且增加了氣缸體的強(qiáng)度，減少了正時(shí)鏈罩的裝配螺栓，省去了正時(shí)鏈罩的裝配工序，減少裝配生產(chǎn)成本。作為優(yōu)選,所述的正時(shí)鏈罩A與正時(shí)鏈罩B之間用氣缸墊密封。因集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋與集成正時(shí)鏈罩氣缸體之間的溫度較高，用金屬材料制作的氣缸墊進(jìn)行密封，可防止密封老化，延長(zhǎng)密封的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的正時(shí)鏈罩B與正時(shí)鏈罩C之間涂密封膠密封。集成正時(shí)鏈罩氣缸體與集成正時(shí)鏈罩曲軸箱之間的溫度較低，涂密封膠密封工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型的有益效果是，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本，增加了氣缸體的強(qiáng)度。

[0009]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將本實(shí)用新型結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步詳述:如圖1所不,一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱和正時(shí)鏈罩，所述的正時(shí)鏈罩分為正時(shí)鏈罩A4、正時(shí)鏈罩B5、正時(shí)鏈罩C6三部分，氣缸蓋與正時(shí)鏈罩A —體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋I，氣缸體與正時(shí)鏈罩B —體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸體2，曲軸箱與正時(shí)鏈罩C 一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩曲軸箱3，集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋、集成正時(shí)鏈罩氣缸體、集成正時(shí)鏈罩曲軸箱按上中下順序安裝連接，正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C連接成為一個(gè)完整的正時(shí)鏈罩，正時(shí)鏈罩A與正時(shí)鏈罩B之間用氣墊密封，正時(shí)鏈罩B與正時(shí)鏈罩C之間涂密封膠密封。該實(shí)用新型將傳統(tǒng)的正時(shí)鏈罩分成三段，分別集成在氣缸體、曲軸箱和氣缸蓋上，從而省去了正時(shí)鏈罩零件單獨(dú)開(kāi)模、鑄造的生產(chǎn)過(guò)程，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。并且增加了氣缸體的強(qiáng)度，減少了正時(shí)鏈罩的裝配螺栓，省去了正時(shí)鏈罩的裝配工序，減少裝配生產(chǎn)成本。以上所述為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，并非以此限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。本實(shí)用新型還可以有別的實(shí)施例，只要不背離本實(shí)用新型的精神，無(wú)論形式上怎樣的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱和正時(shí)鏈罩，其特征是，所述的正時(shí)鏈罩分為正時(shí)鏈罩A (4)、正時(shí)鏈罩B (5)、正時(shí)鏈罩C (6)三部分，氣缸蓋與正時(shí)鏈罩A —體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋(I )，氣缸體與正時(shí)鏈罩B —體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸體(2)，曲軸箱與正時(shí)鏈罩C 一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩曲軸箱(3)，集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋、集成正時(shí)鏈罩氣缸體、集成正時(shí)鏈罩曲軸箱按上中下順序連接，正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C連接成為一個(gè)完整的正時(shí)鏈罩，正時(shí)鏈罩A與正時(shí)鏈罩B之間密封，正時(shí)鏈罩B與正時(shí)鏈罩C之間密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，其特征是，所述的正時(shí)鏈罩A與正時(shí)鏈罩B之間用氣缸墊密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，其特征是，所述的正時(shí)鏈罩B與正時(shí)鏈罩C之間涂密封膠密封。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集成正時(shí)鏈罩的氣缸體，包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱和正時(shí)鏈罩，所述的正時(shí)鏈罩分為正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C三部分，氣缸蓋與正時(shí)鏈罩A一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋，氣缸體與正時(shí)鏈罩B一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩氣缸體，曲軸箱與正時(shí)鏈罩C一體鑄造成為集成正時(shí)鏈罩曲軸箱，集成正時(shí)鏈罩氣缸蓋、集成正時(shí)鏈罩氣缸體、集成正時(shí)鏈罩曲軸箱按上中下順序連接，正時(shí)鏈罩A、正時(shí)鏈罩B、正時(shí)鏈罩C連接成為一個(gè)完整的正時(shí)鏈罩。該實(shí)用新型節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。并且增加了氣缸體的強(qiáng)度，減少了正時(shí)鏈罩的裝配螺栓，省去了正時(shí)鏈罩的裝配工序，減少裝配生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F02F1/00GK203009057SQ20122065127
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者謝克穎, 劉勝利, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司