專利名稱：低壓油路加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油路加熱系統(tǒng)，特別是用于柴油機低壓油路和機油油底殼預 熱的一種加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在寒冷的冬季，柴油動力系統(tǒng)中極易發(fā)生結(jié)蠟，造成油路堵塞無法啟動，因此柴油 動力機在使用燃油時，必須選用加有防凍劑的柴油才可以滿足柴油機的啟動和安全運行， 這樣不但增加了用油成本，同時也給柴油機的操作帶來不便，更重要的是添加防凍添加劑 會對柴油機的動力輸出以及柴油機的使用壽命帶來諸多不利因素。目前柴油動力機的低壓油路系統(tǒng)主要包括燃油箱、油水分離器、手油泵、雙級過濾 器，它們之間通過油管連接，形成了整個柴油低壓油路的供油系統(tǒng)。目前國III和歐III標準的 柴油車采用的加熱方式也只是在油水分離器和雙級過濾器的柴油精濾器上加裝加熱裝置， 但是這種加熱方式也只能起到部分加熱的功能，并且必須采用和溫度相適應標號的柴油才 可運行，在寒冷季節(jié)仍存在油管結(jié)蠟問題，仍然需要使用高標號柴油。還有一種加熱方式是 用電阻絲進行加熱，這種加熱方式是在油箱出油管內(nèi)加裝電阻絲，而且這種裝置是把車內(nèi) 低壓油路中原有的油水分離器和精濾器拆除后直接接到高壓泵油路入口，這種接法必然會 導致直接將沒經(jīng)過過濾的帶雜質(zhì)的柴油輸入高壓泵，必將損壞柴油機的零部件，使柴油發(fā) 動機的使用壽命大大降低；這種加熱方式破壞了油路原有的結(jié)構(gòu)，不僅提高了用油成本和 用車成本，更為嚴重的是這種電熱絲通電后存在明火現(xiàn)象，極不安全，增加了行車的安全隱 患。并且至今沒有一個可以對機油進行預熱的裝置，不能保證冬季時機油的潤滑。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)Σ裼蛣恿ο到y(tǒng)的低壓油路以 及機油(油底殼)進行整體加熱的系統(tǒng)，以徹底解決柴油因溫度過低而析出石蠟造成油路 堵塞以及機油潤滑效果差的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是低壓油路加熱裝置，包括車載電源、位于油管和燃油箱內(nèi)的限溫加熱帶，限溫加熱 帶的正負極連接車載電源，由半導體加熱材料制成的限溫加熱帶包括柴油低壓油路加熱帶 和機油預熱加熱棒，所述柴油低壓油路加熱帶包括高壓泵與雙級過濾器之間的油路管內(nèi)加 熱帶一、雙級過濾器與手油泵之間的油路管內(nèi)加熱帶二、手油泵與油水分離器之間的管內(nèi) 加熱帶三、油水分離器至燃油箱之間的管內(nèi)加熱帶四、以及各器件中的加熱帶五，機油預熱 加熱棒為機油底殼內(nèi)的加熱棒六。所述限溫加熱帶及棒為半導體加熱材料。本實用新型的改進在于所述限溫加熱帶的正極和車載電源之間連接有開關(guān)和保 險管。所述機油底殼的改進在于所述機油底殼底部設(shè)置有伸向油箱內(nèi)的用于容納加熱 裝置六的腔室，腔室的上方設(shè)置有用于收集機油中的磨損鐵沫的永久磁鐵，腔室頂端設(shè)置
3有容納永久磁鐵的凹槽。本實用新型的進一步改進在于所述限溫加熱帶的外周邊設(shè)置有用于與油絕緣的 氟塑料包裹層，限溫加熱帶的正負極引線穿過限溫伴熱塊引出。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所取得的技術(shù)進步在于本實用新型從燃油箱內(nèi)開始加熱，貫穿油水分離器、雙極過濾器至高壓油泵，不必 改變原有油路系統(tǒng)，不需要外接電源，使用車載電源即能滿足工作需求；另外機油底殼內(nèi) 設(shè)置的限溫加熱裝置可以將機油預熱，保證冬季時車輛內(nèi)部各部件的潤滑；限溫加熱材料 采用最為節(jié)能的半導體加熱方式，具有無明火的特性，可自控溫度，工作穩(wěn)定，耗能小，壽命 長，工作安全；并且限溫加熱帶的外面包裹的氟塑料耐腐蝕性強、介電常數(shù)低，可有效保證 限溫加熱帶的絕緣，不會給柴油系統(tǒng)及機油系統(tǒng)帶來安全隱患；從根本上全面解決了柴油 動力機在冬季使用時的柴油結(jié)蠟和機油潤滑效果差的問題，保證了車輛的快速啟動和安全 運行。采用本實用新型的車輛可使低號柴油在-35°c的低溫下仍能正常啟動運行，而且 可以使柴油的霧化更為充分，大大降低了尾氣的排放，更重要的是能夠使柴油動力機的運 營成本大幅度降低。

圖1為本實用新型的低壓油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型機機油底殼加熱帶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為加熱帶的局部放大圖。其中，1.車載電源，2.限溫加熱帶，2-1.加熱帶一，2-2.加熱帶二，2-3.加熱帶三， 2-4.加熱帶四，2-5.加熱帶五，2-6.加熱帶六，3.開關(guān)，4.保險管，5.高壓泵，6.雙級過濾 器，7.手油泵，8.油水分離器，9.燃油箱，10.機油底殼，11.腔室，12.永久磁鐵，13.凹槽， 14.氟塑料包裹層，15.限溫伴熱塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步詳細說明圖1為一種用于汽車柴油系統(tǒng)的低壓油路加熱裝置，汽車柴油系統(tǒng)的低壓油路系 統(tǒng)包括高壓泵5、雙級過濾器6、手油泵7、油水分離器8以及燃油箱9，各個器件之間通過油 管連接；而低壓油路的加熱系統(tǒng)包括車載電源1、開關(guān)3、保險管4以及限溫加熱帶2。限溫加熱帶位于油管和燃油箱內(nèi)，限溫加熱帶2包括柴油低壓油路加熱帶和機油 預熱加熱棒，柴油低壓油路加熱帶包括加熱帶一 2-1、加熱帶二 2-2、加熱帶三2-3、加熱帶 四2-4、以及加熱帶五2-5，機油預熱加熱棒為加熱棒六2-6。加熱帶一位于高壓泵和雙級過 濾器之間的油管內(nèi)，加熱帶二位于雙級過濾器與手油泵之間的油管內(nèi)，加熱帶三位于手油 泵和油水分離器之間的油管內(nèi)，加熱帶四位于油水分離器和燃油箱之間的油管內(nèi)，并深入 燃油箱底部，加熱帶五位于各個器件內(nèi)；加熱帶六位于機油底殼10內(nèi)。機油底殼如圖2所 示，機油底殼內(nèi)設(shè)置有伸向油箱內(nèi)的腔室11，加熱棒六位于腔室內(nèi)，腔室的頂端設(shè)置有凹槽 13，用于容納永久磁鐵12，永久磁鐵用于收集機油中的磨損鐵沫。限溫加熱帶如圖3所示，其主要為PTC半導體加熱帶，半導體加熱帶的外周設(shè)置有氟塑料包裹層14，半導體加熱帶的出線端設(shè)置有限溫伴熱塊15，半導體加熱帶的正負極穿 過限溫伴熱塊15后引出，正極通過開關(guān)3和保險管4連接車載電源的正極，負極通過機殼 與車載電源的負極相連接。 當汽車需要啟動時，打開開關(guān)3，接通電源，半導體加熱帶加熱，當達到預定溫度 時，自動切斷電源，停止加熱，汽車便可啟動。本實用新型經(jīng)國家級汽車零部件檢測中心檢 測，柴油機在使用0號柴油時，在-20°至-40°的低溫環(huán)境下，加熱10 20分鐘后，0號柴 油的工況便可滿足柴油機的啟動和使用要求，無結(jié)蠟現(xiàn)象發(fā)生；機油也不產(chǎn)生結(jié)蠟，能夠保 證車內(nèi)器件的正常潤滑。
權(quán)利要求低壓油路加熱裝置，包括車載電源(1)、位于油管和燃油箱(9)內(nèi)的限溫加熱帶(2)，限溫加熱帶的正負極連接車載電源，其特征在于由半導體加熱材料制成的限溫加熱帶包括柴油低壓油路加熱帶和機油預熱加熱棒，所述柴油低壓油路加熱帶包括位于高壓泵(5)與雙級過濾器(6)之間的加熱帶一(2 1)、雙級過濾器(6)與手油泵(7)之間的加熱帶二(2 2)、手油泵(7)與油水分離器(8)之間的加熱帶三(2 3)、油水分離器(8)至燃油箱(9)之間的加熱帶四(2 4)、以及各器件中的加熱帶五(2 5)，機油預熱加熱棒為位于機油底殼(10)內(nèi)的加熱帶六(2 6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓油路加熱裝置，其特征在于所述限溫加熱帶的正極和 車載電源⑴之間連接有開關(guān)⑶和保險管(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低壓油路加熱裝置，其特征在于所述機油底殼(10)底部設(shè) 置有伸向油箱內(nèi)的用于容納加熱裝置六(2-6)的腔室(11)，腔室的上方設(shè)置有用于收集機 油中的磨損鐵沫的永久磁鐵(12)，腔室頂端設(shè)置有容納永久磁鐵(12)的凹槽(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的低壓油路加熱裝置，其特征在于所述限溫加熱 帶的外面設(shè)置有用于與油絕緣的氟塑料包裹層(14)，限溫加熱帶的正負極引線穿過限溫伴 熱塊(15)引出。
專利摘要本實用新型公開了一種低壓油路加熱裝置，采用車載電源，裝置包括開關(guān)、保險管以及限溫加熱帶，限溫加熱帶位于油管和燃油箱內(nèi)，限溫加熱帶包括柴油低壓油路加熱帶和機油預熱加熱棒，限溫加熱為半導體加熱材料。本實用新型的限溫加熱采用半導體加熱方式，貫穿整個柴油低壓油路系統(tǒng)和機油底殼。不會給柴油系統(tǒng)及機油系統(tǒng)帶來安全隱患，從根本上解決了柴油動力機在冬季使用時的柴油結(jié)蠟問題，保證了車輛的快速啟動和安全運行。
文檔編號F02M31/125GK201747488SQ20102029453
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者李強, 李柄樟, 趙順寶 申請人:河北飛爾動力科技開發(fā)有限公司