專利名稱：旋挖鉆機(jī)自動怠速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械的怠速控制系統(tǒng)，特別是一種旋挖鉆機(jī)自動怠速控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，旋挖鉆機(jī)自動怠速的功能實(shí)現(xiàn)，大都由液壓系統(tǒng)的主回路中多路壓力開關(guān) 的閉合與否來提供信號，或者是由液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)油路中的多路壓力開關(guān)的閉合與否來提 供信號，然后通過延時(shí)繼電器來實(shí)現(xiàn)。無論在液壓系統(tǒng)中采用什么方式取得壓力開關(guān)的信 號，基本是都需要加入梭閥或者是梭閥組，這樣就在液壓系統(tǒng)中增加了液壓元件，同時(shí)還需 要使用相應(yīng)的壓力開關(guān)、需要使用延時(shí)繼電器，使旋挖鉆機(jī)自動怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 性能可靠性變差、大大提高了制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制造成本低的旋挖鉆機(jī)自 動怠速控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該控制系統(tǒng)包括控制器、壓力傳感器、油門電位 計(jì)、自動怠速使能開關(guān)和發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)，油門電位計(jì)、壓力傳感器和自動怠速使能開關(guān) 與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端與發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)連接。所述的發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的控制器ECM;或者為發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng)。有益效果，由于采用了上述方案，油門電位計(jì)的信號、壓力傳感器的信號、自動怠 速使能開關(guān)信號輸送到控制器，控制器根據(jù)預(yù)定的控制程序在滿足自動怠速的使能開關(guān)為 真，壓力傳感器的信號對應(yīng)的壓力小于一定的壓力值的條件的情況下，控制器將油門的怠 速控制信號通過CAN總線傳輸給發(fā)動機(jī)的控制器ECM，發(fā)動機(jī)的控制器ECM再根據(jù)控制器送 來的油門信號控制油門的大小，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的自動怠速的 控制。該種自動怠速系統(tǒng)直接利用現(xiàn)有的壓力傳感器、控制器，減少了液壓系統(tǒng)的元器件即 液壓系統(tǒng)的梭閥的使用，結(jié)構(gòu)簡單節(jié)約了制造成本，降低了故障點(diǎn)，提高了整車的性能，達(dá) 到了本實(shí)用新型的目的。優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝；2、性能可靠，減少了故障點(diǎn)；3、節(jié)約成本，降低能
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圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的控制結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的控制結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、控制器；2、壓力傳感器；3、油門電位計(jì)；4、自動怠速使能開關(guān)；5、發(fā)動機(jī) 的控制器ECM ;6、發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 該控制系統(tǒng)包括控制器、壓力傳感器、油門電位計(jì)、自動怠速使能開關(guān) 和發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)，油門電位計(jì)、壓力傳感器和自動怠速使能開關(guān)與控制器的輸入端連 接，控制器的輸出端與發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)連接。所述的發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的控制器ECM。為電噴發(fā)動機(jī)實(shí)施方式。油門電位計(jì)的信號、壓力傳感器的信號、自動怠速使能開關(guān)信號輸送到控制器，控 制器根據(jù)預(yù)定的控制程序在滿足一定條件(自動怠速的使能開關(guān)為真，壓力傳感器的信號 對應(yīng)的壓力小于一定的壓力值)的情況下，控制器將油門的怠速控制信號通過CAN總線傳 輸給發(fā)動機(jī)的控制器ECM，發(fā)動機(jī)的控制器ECM再根據(jù)控制器送來的油門信號控制油門的 大小，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的自動怠速功能。所述的發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的控制器ECM ；或者為發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng) 均為現(xiàn)有技術(shù)。實(shí)施例2 所述的發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng)。為非電噴發(fā)動機(jī) 實(shí)施方式。油門電位計(jì)的信號、壓力傳感器的信號、自動怠速使能開關(guān)信號輸送到控制器，控 制器根據(jù)預(yù)定的控制程序在滿足一定條件(自動怠速的使能開關(guān)為真，壓力傳感器的信號 對應(yīng)的壓力小于一定的壓力值)的情況下，控制器將油門的怠速控制信號傳輸給控制發(fā)動 機(jī)的油門的電機(jī)系統(tǒng)，控制發(fā)動機(jī)的油門的電機(jī)系統(tǒng)再根據(jù)控制器送來的油門信號控制油 門的大小，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的自動怠速功能。其它與實(shí)施例1同。
權(quán)利要求1.一種旋挖鉆機(jī)自動怠速控制系統(tǒng)，其特征是該控制系統(tǒng)包括控制器、壓力傳感器、 油門電位計(jì)、自動怠速使能開關(guān)和發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)，油門電位計(jì)、壓力傳感器和自動怠速 使能開關(guān)與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端與發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋挖鉆機(jī)自動怠速控制系統(tǒng)，其特征是所述的發(fā)動機(jī)的油 門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的控制器ECM;或者為發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng)。
專利摘要一種旋挖鉆機(jī)自動怠速控制系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械的怠速控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)包括控制器、壓力傳感器、油門電位計(jì)、自動怠速使能開關(guān)和發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)，油門電位計(jì)、壓力傳感器和自動怠速使能開關(guān)與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端與發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)連接；所述的發(fā)動機(jī)的油門系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)的控制器ECM；或者為發(fā)動機(jī)的油門電機(jī)系統(tǒng)。該種自動怠速系統(tǒng)直接利用現(xiàn)有的壓力傳感器、控制器，減少了液壓系統(tǒng)的元器件即液壓系統(tǒng)的梭閥的使用。優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝；2、性能可靠，減少了故障點(diǎn)；3、節(jié)約成本，降低能耗。
文檔編號F02D29/00GK201778903SQ20102029444
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月14日
發(fā)明者劉玉濤, 曹銀甲, 朱軍帥, 漆利平, 王永濤, 胡志民, 高晶 申請人:徐州徐工基礎(chǔ)工程機(jī)械有限公司