專利名稱：汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力供給技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)不斷向前發(fā)展，汽車已是人類必需的生活工具，無論在生活上還是工作 上，人們已經(jīng)無法離開汽車。目前，傳統(tǒng)汽車主要依靠汽油或柴油提供動(dòng)力，因此傳統(tǒng)汽車 不但造成對(duì)不可再生能源的大量消耗，還因?qū)ζ突虿裼偷牟煌耆紵龂?yán)重污染環(huán)境。在 社會(huì)高度發(fā)展的今天，全球的汽車保有量亦急劇上升，就中國(guó)而言，全國(guó)汽車保有量正以每 年超千萬輛的速度激增，這意味著不可再生能源將以更快的速度被消耗，氣候和環(huán)境將面 臨進(jìn)一步被破壞的壓力。為了解決傳統(tǒng)汽車帶來的環(huán)境和資源問題，市場(chǎng)上已推出混合動(dòng) 力或純電動(dòng)力汽車，但這種混合動(dòng)力或純動(dòng)力汽車主要采用鉛酸、鎳氫電池提供電源，因鉛 酸、鎳氫電池壽命短、放電功率小、充電時(shí)間長(zhǎng)，使混合動(dòng)力或純動(dòng)力汽車的動(dòng)力穩(wěn)定性受 到限制，另因目前技術(shù)尚不成熟，混合動(dòng)力或純電動(dòng)力汽車未得到全面推廣和應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有助于節(jié)油減排、放電功率大且穩(wěn)定 性強(qiáng)的汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是一種汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和連接于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的離 合器，離合器連接于馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過供油管連接于油箱，變速箱上設(shè)有速度傳感器，速度 傳感器與智能控制器連接，所述的智能控制器分別與馬達(dá)、電池連接，所述電池為鋰鐵電 池，所述供油管上設(shè)有與智能控制器連接的油路控制閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型的電池采用鋰鐵電池，具有循環(huán)壽命高、放電功率大、充電時(shí)間短、 轉(zhuǎn)換效率佳等優(yōu)點(diǎn)；2、本實(shí)用新型的變速箱設(shè)有速度傳感器，供油管上設(shè)有與智能控制器連接的油路 控制閥，實(shí)現(xiàn)油路的智能控制，具有使汽車節(jié)油、減排的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明參見圖1，一種汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2和連接于發(fā)動(dòng)機(jī)1和變 速箱2之間的離合器3，離合器連接于馬達(dá)4，發(fā)動(dòng)機(jī)通過供油管10連接于油箱5，變速箱2 上設(shè)有速度傳感器7，速度傳感器與智能控制器9連接，所述的智能控制器分別與馬達(dá)4、電池6連接，電池6選用鋰鐵電池，供油管10上設(shè)有與智能控制器9連接的油路控制閥8。本實(shí)用新型的電池采用鋰鐵電池，具有循環(huán)壽命高、放電功率大、充電時(shí)間短、轉(zhuǎn) 換效率佳等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，鋰鐵電池放電電流大、充電快，是普通電池的四倍以上，這能 為混合動(dòng)力汽車的起步、加速及行駛提供足夠動(dòng)力保證。本實(shí)用新型的變速箱設(shè)有速度傳 感器，供油管上設(shè)有油路控制閥和與速度傳感器對(duì)應(yīng)的智能控制器，實(shí)現(xiàn)油路的智能控制， 具有使汽車節(jié)油、減排的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的工作原理是鋰鐵電池為馬達(dá)提供電力，速度傳感器7起到收集汽 車行駛速度信息的作用。當(dāng)汽車行駛的速度低于20km/h時(shí)，速度傳感器7獲得信息后并送 到智能控制器9，智能控制器9自動(dòng)通過油路控制閥8將供油油路切斷并停止供油，使發(fā)電 機(jī)處于停止工作狀態(tài)，智能控制器控制切換由鋰鐵電池為馬達(dá)提供電力，從而達(dá)到省油及 減排的目的；而當(dāng)行駛速度高于20km/h時(shí)，速度傳感器獲取信息并送到智能控制器9，智能 控制器恢復(fù)供油，通過油門踏板取得所需要的行駛速度。通過速度傳感器7和智能控制器8 的科學(xué)配合，使得汽車在堵車、紅綠燈前發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，電池進(jìn)入工作狀態(tài)為汽車提供動(dòng) 力，從而不消耗燃油，達(dá)到省油減排的目標(biāo)。另外，電池存電量不在警戒線范圍內(nèi)時(shí)，亦可由 電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)工作使汽車行駛。上述實(shí)施例是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他 實(shí)現(xiàn)方式。也就是說，在沒有脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換也應(yīng)落入 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、變速箱( 和連接于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和變速箱 (2)之間的離合器(3)，離合器連接于馬達(dá)G)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過供油管(10)連接于油箱(5)，變 速箱( 上設(shè)有速度傳感器(7)，速度傳感器與智能控制器(9)連接，其特征在于所述的智能控制器(9)分別與馬達(dá)、電池(6)連接，所述電池(6)為 鋰鐵電池，所述供油管(10)上設(shè)有與智能控制器(9)連接的油路控制閥(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和連接于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的離合器，離合器連接于馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過供油管連接于油箱，變速箱上設(shè)有速度傳感器，速度傳感器與智能控制器連接，所述的智能控制器分別與馬達(dá)、電池連接，所述電池為鋰鐵電池，所述供油管上設(shè)有與智能控制器連接的油路控制閥。本實(shí)用新型的電池采用鋰鐵電池，具有循環(huán)壽命高、放電功率大、充電時(shí)間短、轉(zhuǎn)換效率佳等優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型的變速箱設(shè)有速度傳感器，供油管上設(shè)有與智能控制器連接的油路控制閥，實(shí)現(xiàn)油路的智能控制，具有使汽車節(jié)油、減排的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D41/00GK201841931SQ20102057819
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者李健龍 申請(qǐng)人:李健龍