專利名稱：汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車及工程機械的技術領域，涉及汽車或工程機械緩速裝置的技術，更具體地說，本實用新型涉及汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，廢氣制動蝶閥的結構封閉性能較差，作用力較小，其使用壽命也較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，其目的是通過控制發(fā)動機廢氣的排放速度(大、小)，達到調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率起到輔助制動的作用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為本實用新型所提供的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，包括蝶閥體、蝶閥片、支架總成，所述的蝶閥片通過蝶閥片轉(zhuǎn)軸安裝在所述的蝶閥體上，所述的廢氣制動蝶閥設廢氣操縱缸，所述的廢氣操縱缸的缸體上設進氣口，所述的廢氣操縱缸的缸體內(nèi)設活塞，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸伸出所述的蝶閥體外的端部設轉(zhuǎn)動臂總成，所述的轉(zhuǎn)動臂總成與所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸緊固連接，所述的活塞通過活塞桿與所述的轉(zhuǎn)動臂總成連接。所述的廢氣操縱缸通過廢氣操縱缸轉(zhuǎn)軸安裝在所述的支架總成上。所述的活塞桿與所述的轉(zhuǎn)動臂總成連接為萬向連接，即所述的活塞桿的端部為凹球體，所述的轉(zhuǎn)動臂總成的連接處為銷軸或球頭。所述的支架總成上設限位板，所述的限位板與所述的支架總成緊固連接，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸穿過所述的限位板的通孔，所述的限位板設有限制所述的轉(zhuǎn)動臂總成轉(zhuǎn)動位置的折邊。本實用新型采用上述技術方案，在汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，設置廢氣制動蝶閥，在發(fā)動機向制動管路中輸送氣壓時，使蝶閥工作，通過控制發(fā)動機廢氣的排放速度 (大、小)，達到調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率起到輔助制動的作用。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1所示結構的俯視示意圖。圖中標記為1、轉(zhuǎn)動臂總成，2、支架總成，3、廢氣操縱缸，4、凹球體，5、限位板，6、蝶閥體，7、蝶閥片，8、進氣口，9、活塞，10、活塞桿，11、蝶閥片轉(zhuǎn)軸，12、廢氣操縱缸轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1、圖2所表達的本實用新型的結構，為一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，包括蝶閥體6、蝶閥片7、支架總成2，所述的蝶閥片7通過蝶閥片轉(zhuǎn)軸11安裝在所述的蝶閥體6上。本實用新型制動系統(tǒng)使用廢氣制動蝶閥后，控制發(fā)動機排氣開、閉的裝置。具體的應用PY廢氣制動蝶閥通過進氣口 8上的MlOX 1螺紋與制動管路相互連接，另外通過蝶閥片7上的Φ 126外圓在安裝板上固定。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高發(fā)動機的使用性能和使用壽命的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術方案為本實用新型所提供的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，所述的廢氣制動蝶閥設廢氣操縱缸3，所述的廢氣操縱缸3的缸體上設進氣口 8，所述的廢氣操縱缸3的缸體內(nèi)設活塞9，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸11伸出所述的蝶閥體6外的端部設轉(zhuǎn)動臂總成1，所述的轉(zhuǎn)動臂總成1與所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸11緊固連接，所述的活塞9通過活塞桿10與所述的轉(zhuǎn)動臂總成1連接。本實用新型采用上述技術方案，在汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，設置廢氣制動蝶閥，在發(fā)動機向制動管路中輸送氣壓時，使蝶閥工作，通過控制發(fā)動機廢氣的排放速度 (大、小)，達到調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率起到輔助制動的作用。本實用新型所述的廢氣操縱缸3通過廢氣操縱缸轉(zhuǎn)軸12安裝在所述的支架總成 2上。本實用新型所述的活塞桿10與所述的轉(zhuǎn)動臂總成1連接為萬向連接，即所述的活塞桿10的端部為凹球體4，所述的轉(zhuǎn)動臂總成1的連接處為銷軸或球頭。本實用新型所述的支架總成2上設限位板5，所述的限位板5與所述的支架總成2 緊固連接，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸11穿過所述的限位板5的通孔，所述的限位板5設有限制所述的轉(zhuǎn)動臂總成1轉(zhuǎn)動位置的折邊。本實用新型的工作原理是廢氣制動蝶閥主要用于汽車或工程機械制動系統(tǒng)壓力管路中，用來關閉發(fā)動機的排氣管，從而把發(fā)動機作為輔助減速制動器使用，把汽車的能量由發(fā)動機吸收掉。來自管路的壓縮空氣，由進氣口 8進入廢氣操縱缸3內(nèi)，推動活塞9向左運動，通過轉(zhuǎn)動臂總成1作用于蝶閥片7上，使蝶閥片7與蝶閥體6之間產(chǎn)生相對運動，關閉蝶閥體 6的內(nèi)孔，從而使發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)即卸荷狀態(tài)，延長發(fā)動機的工作壽命。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，包括蝶閥體(6)、蝶閥片(7)、支架總成O)，所述的蝶閥片(7)通過蝶閥片轉(zhuǎn)軸(11)安裝在所述的蝶閥體(6)上，其特征在于所述的廢氣制動蝶閥設廢氣操縱缸(3)，所述的廢氣操縱缸C3)的缸體上設進氣口(8)， 所述的廢氣操縱缸(3)的缸體內(nèi)設活塞(9)，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸(11)伸出所述的蝶閥體 (6)外的端部設轉(zhuǎn)動臂總成(1)，所述的轉(zhuǎn)動臂總成⑴與所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸(11)緊固連接，所述的活塞(9)通過活塞桿(10)與所述的轉(zhuǎn)動臂總成⑴連接。
2.按照權利要求1所述的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，其特征在于所述的廢氣操縱缸C3)通過廢氣操縱缸轉(zhuǎn)軸(1 安裝在所述的支架總成( 上。
3.按照權利要求1所述的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，其特征在于所述的活塞桿(10)與所述的轉(zhuǎn)動臂總成(1)連接為萬向連接，即所述的活塞桿(10)的端部為凹球體G)，所述的轉(zhuǎn)動臂總成(1)的連接處為銷軸或球頭。
4.按照權利要求1所述的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，其特征在于所述的支架總成⑵上設限位板(5)，所述的限位板(5)與所述的支架總成(2)緊固連接，所述的蝶閥片轉(zhuǎn)軸(11)穿過所述的限位板(5)的通孔，所述的限位板(5)設有限制所述的轉(zhuǎn)動臂總成(1)轉(zhuǎn)動位置的折邊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的廢氣制動蝶閥，包括蝶閥體、蝶閥片、支架總成，蝶閥片通過蝶閥片轉(zhuǎn)軸安裝在蝶閥體上，廢氣制動蝶閥設廢氣操縱缸，廢氣操縱缸的缸體上設進氣口，廢氣操縱缸的缸體內(nèi)設活塞，蝶閥片轉(zhuǎn)軸伸出蝶閥體外的端部設轉(zhuǎn)動臂總成，轉(zhuǎn)動臂總成與蝶閥片轉(zhuǎn)軸緊固連接，活塞通過活塞桿與轉(zhuǎn)動臂總成連接。采用上述技術方案，在汽車或工程車輛制動系統(tǒng)中，設置廢氣制動蝶閥，在發(fā)動機向制動管路中輸送氣壓時，使蝶閥工作，通過控制發(fā)動機廢氣的排放速度(大、小)，達到調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率起到輔助制動的作用。
文檔編號F02D9/10GK201963405SQ20102067160
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權日2010年12月21日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 謝裕興 申請人:蕪湖盛力制動有限責任公司