專利名稱：中冷器、冷卻系統(tǒng)及進(jìn)氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用雙系統(tǒng)的制冷劑的中冷器、冷卻系統(tǒng)以及使用雙系統(tǒng)的制冷劑來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般地，中冷器(charge air cooler, intercooler)用于具有增壓器的內(nèi)燃機(jī)中。 當(dāng)進(jìn)氣被增壓器壓縮時(shí)，在該壓縮過(guò)程中進(jìn)氣溫度上升。當(dāng)進(jìn)氣溫度過(guò)度上升時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的燃燒特性惡化，因此利用中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度。另外，只要沒(méi)有特別說(shuō)明，本申請(qǐng)中的“增壓器”一詞是指包含渦輪增壓器等的廣義的增壓器(狹義的增壓器是指使用驅(qū)動(dòng)源(內(nèi)燃機(jī))的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行增壓的機(jī)械增壓器(Super charger)。作為代表性的中冷器，存在有利用伴隨車(chē)輛的外部空氣的流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻的氣冷式中冷器、利用制冷劑(冷卻液、冷卻水)進(jìn)行冷卻的水冷式中冷器。為了使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成品率提高，公知有單獨(dú)制作構(gòu)成冷卻水流路的換熱部、具有將換熱部插入殼體中的構(gòu)造的水冷式中冷器。通過(guò)向殼體內(nèi)流入進(jìn)氣，冷卻水與進(jìn)氣進(jìn)行換熱。在水冷式中冷器中，利用與設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻流路(高溫側(cè)冷卻流路)不同的、設(shè)有副散熱器的低溫側(cè)冷卻流路來(lái)冷卻進(jìn)氣。向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣的目標(biāo)溫度為45°C左右，比較低。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻流路中不能夠充分地冷卻進(jìn)氣。因此， 利用低溫側(cè)冷卻流路來(lái)冷卻進(jìn)氣。為了將進(jìn)氣冷卻至45°C左右，在低溫側(cè)冷卻流路中流動(dòng)的制冷劑需要在副散熱器中冷卻至40°C左右。為了利用副散熱器將制冷劑冷卻至40°C左右，必須使副散熱器大型化來(lái)提高冷卻能力。由于大型化的副散熱器的設(shè)置自由度受到限制，因此副散熱器配置在散熱器的前方是比較常見(jiàn)的(例如日本特表2006-522893號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)及日本特表 2007-514890號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2))。當(dāng)將大型化的副散熱器配置在散熱器的前方時(shí)，車(chē)輛前端的通氣阻力增加。為了改善前端的通氣阻力也可以使用電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，但是需要用于使電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的能量?；蛘?，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇設(shè)為大型時(shí)，對(duì)車(chē)載電池的負(fù)擔(dān)增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種抑制副散熱器大型化、能夠?qū)⑦M(jìn)氣溫度冷卻到期望溫度的中冷器及冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明的第1特征是提供一種中冷器，其中，該中冷器具有第1換熱器，其用于冷卻第ι制冷劑；第2換熱器，其用于冷卻第2制冷劑，使第2制冷劑的溫度低于上述第1制冷劑；高溫側(cè)冷卻流路，其供被上述第1換熱器冷卻的上述第1制冷劑流通；低溫側(cè)冷卻流路，其供被上述第2換熱器冷卻的上述第2制冷劑流通；高溫側(cè)換熱器，其設(shè)置在上述高溫側(cè)冷卻流路上，且利用上述第1制冷劑來(lái)冷卻增壓后的進(jìn)氣；低溫側(cè)換熱器，其設(shè)置在上述低溫側(cè)冷卻流路上，且利用上述第2制冷劑來(lái)冷卻在上述高溫側(cè)換熱器中被冷卻的進(jìn)氣。
另外，本發(fā)明的第2特征是提供一種冷卻系統(tǒng)，其中，該冷卻系統(tǒng)具有上述中冷器，在高溫側(cè)冷卻流路上設(shè)有第IEGR冷卻器，在低溫側(cè)冷卻流路上設(shè)有第2EGR冷卻器。采用上述第1及第2特征，能夠抑制副散熱器大型化，能夠?qū)⑦M(jìn)氣溫度冷卻到期望溫度。本發(fā)明的其他目的在于提供一種能夠響應(yīng)性良好地將進(jìn)氣溫度變?yōu)槠谕麥囟鹊倪M(jìn)氣控制系統(tǒng)。本發(fā)明的第3特征是提供一種進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，該進(jìn)氣控制系統(tǒng)具有上述第 1特征的中冷器；旁路路徑，其在上述高溫側(cè)換熱器的下游與上述低溫側(cè)換熱器并列地設(shè)置在進(jìn)氣流路上，用于對(duì)上述低溫側(cè)換熱器構(gòu)成旁路；溫度調(diào)整閥，其通過(guò)調(diào)整在上述低溫側(cè)換熱器中進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣的流量與經(jīng)由上述旁路路徑的進(jìn)氣的流量來(lái)調(diào)整向內(nèi)燃機(jī)供給的進(jìn)氣的溫度。采用上述第3特征，能夠響應(yīng)性良好地將進(jìn)氣溫度設(shè)為期望的溫度。


圖1是采用了本發(fā)明的中冷器的第1實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)(本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第1實(shí)施方式)的框圖。圖2是本發(fā)明的中冷器的第1實(shí)施方式的示意性俯視圖。圖3是本發(fā)明的中冷器的第1實(shí)施方式的立體圖。圖4是本發(fā)明的中冷器的第1實(shí)施方式的換熱器的立體圖。圖5是本發(fā)明的中冷器的第1實(shí)施方式的分解立體圖。圖6是單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中的進(jìn)氣冷卻的說(shuō)明圖。圖7是雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中的進(jìn)氣冷卻的說(shuō)明圖。圖8是表示EGR冷卻器的配置的概略圖。圖9是第1及第2EGR冷卻器的示意性剖面圖。圖10是采用了本發(fā)明的中冷器的冷卻系統(tǒng)的變形例的框圖。圖11是本發(fā)明的中冷器的變形例的局部框圖。圖12是本發(fā)明的進(jìn)氣控制系統(tǒng)的實(shí)施方式的概略圖。圖13是用于本發(fā)明的進(jìn)氣控制系統(tǒng)的實(shí)施方式的中冷器(本發(fā)明的中冷器的第 2實(shí)施方式)的分解立體圖。圖14(a)及圖14(b)是表示用于本發(fā)明的進(jìn)氣控制系統(tǒng)的實(shí)施方式的溫度調(diào)整閥的動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖15是表示進(jìn)氣溫度與(軸轉(zhuǎn)矩/燃料)的關(guān)系的圖表。圖16是表示溫度調(diào)整閥的控制的流程圖。圖17(a)及圖17(b)是表示用于本發(fā)明的進(jìn)氣控制系統(tǒng)的實(shí)施方式的換向閥的動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖18是表示換向閥的換向點(diǎn)的圖表。圖19是表示換向閥的控制的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖中，對(duì)于相同或等同的要素，標(biāo)記相同的符號(hào)。但是，在附圖中，各個(gè)要素被示意性示出，其尺寸等與現(xiàn)實(shí)情況不同。因而， 具體的厚度、尺寸應(yīng)該考慮以下的說(shuō)明來(lái)進(jìn)行判斷。如圖1所示，第1實(shí)施方式的中冷器100具有設(shè)置在高溫側(cè)冷卻流路1上的高溫側(cè)換熱器20a和設(shè)置在低溫側(cè)冷卻流路2上的低溫側(cè)換熱器20b。高溫側(cè)換熱器20a設(shè)置在供被第1換熱器(散熱器)130冷卻的第1制冷劑流通的高溫側(cè)冷卻流路1上。高溫側(cè)換熱器20a用第1制冷劑(第1冷卻水)來(lái)冷卻增壓后的進(jìn)氣。低溫側(cè)換熱器20b設(shè)置在供被第2換熱器(副散熱器)110冷卻為溫度低于第1制冷劑的第2制冷劑流通的低溫側(cè)冷卻流路2上。低溫側(cè)換熱器20b用第2制冷劑(第2冷卻水)來(lái)冷卻在高溫側(cè)換熱器20a 中被冷卻的進(jìn)氣。如圖2及圖3所示，殼體10具有用于導(dǎo)入被渦輪增壓器(增壓器)壓縮的進(jìn)氣的導(dǎo)入管12和用于冷卻并排出進(jìn)氣的排出管14。殼體10在其內(nèi)部具有被增壓的進(jìn)氣的流路。殼體10由耐熱性樹(shù)脂形成。如圖2所示，在殼體10的內(nèi)部的上述流路中，在上游配置有高溫側(cè)換熱器20a，在下游配置有低溫側(cè)換熱器20b。如圖4所示，高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b具有芯40、加強(qiáng)板^aJ6b、 入口管22a、22b、出口管Ma、Mb。芯40由供第1制冷劑或第2制冷劑流通的扁平管和散熱片交替層疊而構(gòu)成。加強(qiáng)板26a、26b作為加強(qiáng)材料發(fā)揮作用，設(shè)置在芯40的外側(cè)。入口管22a、2^分別設(shè)置在入口箱觀8、2汕上。從入口管22a、2^導(dǎo)入的第1制冷劑或第2制冷劑流入扁平管。出口管Ma、24b分別設(shè)置在出口箱^a、29b上。從扁平管流出的第1制冷劑或第2制冷劑經(jīng)由出口箱^a、29b從出口管Ma、24b導(dǎo)出。說(shuō)明中冷器100的組裝方法。首先，預(yù)組裝高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b 的芯40等構(gòu)成構(gòu)件并用夾具進(jìn)行束縛。在該狀態(tài)下一體進(jìn)行釬焊來(lái)組裝高溫側(cè)換熱器20a 與低溫側(cè)換熱器20b。如圖5所示，所組裝的高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b插入殼體10內(nèi)，被螺釘70固定在殼體10內(nèi)。在殼體10與高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器 20b的配合部處夾入有墊圈50，確保了密封性。采用了上述中冷器100的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)隔間內(nèi)的前方。如圖1所示，冷卻系統(tǒng)具有第1換熱器130、第2換熱器110及第3換熱器120。在第1換熱器130中，在設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)140及高溫側(cè)換熱器20a的高溫側(cè)冷卻流路1中循環(huán)的第1制冷劑被大氣冷卻。在第2換熱器110中，在設(shè)有低溫側(cè)換熱器20b的低溫側(cè)冷卻流路2中循環(huán)的第2制冷劑被大氣冷卻。第3換熱器120作為車(chē)輛空調(diào)用冷凝器發(fā)揮左右。高溫側(cè)冷卻流路1是經(jīng)由第1換熱器130、泵131、暖風(fēng)芯(heater core) 132、恒溫器133及發(fā)動(dòng)機(jī)140的流路。泵131給予第1制冷劑能量以使第1制冷劑流動(dòng)。在暖風(fēng)芯132中，第1制冷劑的熱量散熱。恒溫器133為了將第1制冷劑維持為適當(dāng)?shù)臏囟榷袚Q為是否向第1換熱器130內(nèi)流入第1制冷劑。發(fā)動(dòng)機(jī)140與第1制冷劑進(jìn)行換熱。恒溫器133配置在第1制冷劑從發(fā)動(dòng)機(jī)140流出的流出部附近且位于第1制冷劑向第1換熱器 130內(nèi)流入的流入部附近的位置。在高溫側(cè)冷卻流路1中，當(dāng)?shù)?制冷劑的溫度為規(guī)定溫度(例如80°C)以下時(shí)，恒溫器133不使第1制冷劑流入第1換熱器130而是使第1制冷劑的溫度上升(即，使發(fā)動(dòng)機(jī)140的溫度上升)。另一方面，當(dāng)?shù)?制冷劑的溫度為規(guī)定溫度(例如80°C )以上時(shí)，恒溫器133使第1制冷劑流入第1換熱器130，使第1制冷劑的溫度降低(即，使發(fā)動(dòng)機(jī)140 的溫度降低)。恒溫器133根據(jù)與第1制冷劑的目標(biāo)溫度間的差值來(lái)改變第1制冷劑向第 1換熱器130流入的量，從而進(jìn)行將第1制冷劑的溫度維持為恒定的控制。高溫側(cè)冷卻流路1通過(guò)將向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給的第1制冷劑的溫度維持為恒定，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)140的溫度維持為恒定。在高溫側(cè)冷卻流路1中，被維持為規(guī)定溫度的第1制冷劑在通過(guò)了泵131之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)140中進(jìn)行換熱。接著，第1制冷劑在暖風(fēng)芯132中散熱之后，從入口管2 流入高溫側(cè)換熱器20a的入口箱^a內(nèi)。流入入口箱^a內(nèi)的第1制冷劑流入各個(gè)扁平管(參照?qǐng)D2 圖4)。通過(guò)了扁平管的第1制冷劑，通過(guò)出口箱29a從出口管2 流出，再次流入發(fā)動(dòng)機(jī)140。這樣，第1制冷劑重復(fù)在高溫側(cè)冷卻流路1中的循環(huán)。在低溫側(cè)冷卻流路2中，向低溫側(cè)換熱器20b供給的第2制冷劑被第2換熱器110 冷卻。在第2換熱器110中，第2制冷劑被冷卻為使得進(jìn)氣能夠冷卻至目標(biāo)溫度(45°C左右)的溫度(40°C左右)。在低溫側(cè)冷卻流路2中，在第2換熱器110中被冷卻的第2制冷劑在通過(guò)了泵112 之后，從入口管22b流入低溫側(cè)換熱器20b的入口箱^b內(nèi)。流入入口箱^b內(nèi)的第2制冷劑流入各個(gè)扁平管(參照?qǐng)D2 圖4)。通過(guò)了扁平管的第2制冷劑經(jīng)由出口箱29b從出口管24b流出，再次流入第2換熱器110。這樣，第2制冷劑重復(fù)在低溫側(cè)冷卻流路2中的循環(huán)。中冷器100與用于壓縮進(jìn)氣的渦輪增壓器(增壓器)150和發(fā)動(dòng)機(jī)140相連接。中冷器100用于冷卻在渦輪增壓器150中被壓縮的進(jìn)氣，將所冷卻的進(jìn)氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)140。被渦輪增壓器150壓縮而成為高溫的進(jìn)氣從導(dǎo)入管12被導(dǎo)入到中冷器100的殼體10內(nèi)，通過(guò)高溫側(cè)換熱器20a的芯40 (參照?qǐng)D2 圖4)。此時(shí)，進(jìn)氣的熱量經(jīng)由散熱片及扁平管向第1制冷劑傳遞，進(jìn)氣溫度降低。具體來(lái)說(shuō)，約160°C的進(jìn)氣通過(guò)高溫側(cè)換熱器 20a，從而冷卻為約105°C。接著，通過(guò)高溫側(cè)換熱器20a而被冷卻的進(jìn)氣通過(guò)與高溫側(cè)換熱器20a相鄰設(shè)置的低溫側(cè)換熱器20b的芯40 (參照?qǐng)D2 圖4)。此時(shí)，進(jìn)氣的熱量經(jīng)由散熱片和扁平管向第 2制冷劑傳遞，進(jìn)氣溫度進(jìn)一步降低。具體來(lái)說(shuō)，約105°C的進(jìn)氣通過(guò)低溫側(cè)換熱器20b，從而冷卻為約45°C。被低溫側(cè)換熱器20b冷卻的進(jìn)氣從排出管14排出并供給到發(fā)動(dòng)機(jī)140。以下，參照?qǐng)D6及圖7來(lái)說(shuō)明以往的單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)與第1實(shí)施方式的雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的熱量比較例。在單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，僅靠中冷器(CAC)的副散熱器(副RAD)這一個(gè)系統(tǒng)來(lái)冷卻進(jìn)氣。在雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，在中冷器100中，利用散熱器(RAD) 130及副 RADllO這兩個(gè)系統(tǒng)來(lái)冷卻進(jìn)氣。在圖6中，示出了在單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中將向中冷器供給的 150°C的進(jìn)氣冷卻到45°C所需的熱量(散熱量)以及副RAD的所需性能。在圖7中，示出了在雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中將向中冷器100供給的150°C的進(jìn)氣冷卻到45°C所需的熱量(散熱量)以及RAD與副RAD的所需性能。如圖6所示，在單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，將以380g/h向中冷器供給的150°C的進(jìn)氣冷卻到45°C所需的熱量為7858kcal/h。另外，所使用的冷卻水(制冷劑)的比熱是0. 243kcal/ g°C。而且，當(dāng)熱量為7858kcal/h時(shí)，使用25°C的大氣將RAD的冷卻水的出口溫度設(shè)為45°C 所需的副RAD的所需性能是393kcal/h°C。
另一方面，如圖7的上層所示，在雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，利用RAD130的冷卻系統(tǒng)將以 380g/h向中冷器100供給的150°C的進(jìn)氣冷卻到80°C所需的熱量為5240kcal/h。而且，當(dāng)熱量為5240kcal/h時(shí)，使用通過(guò)了第3換熱器120后的35°C的大氣將RAD130的冷卻水的出口溫度設(shè)為80°C所需的RAD的所需性能是116kcal/VC。接著，如圖7的下層所示，利用副RADllO的冷卻系統(tǒng)將以380g/h向中冷器100供給的在RAD130中被冷卻的80°C的進(jìn)氣冷卻到45°C所需的熱量為^20kcal/h。而且，當(dāng)熱量為^20kcal/h時(shí)，使用25°C的大氣將副RADllO的冷卻水的出口溫度設(shè)為45°C所需的副 RAD的所需性能是131kCal/h°C。即，如圖7所示，在雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，RAD及副RAD的所需性能合計(jì)為161+131 = 247kcal/h°C。雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的合計(jì)所需性能為單系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的所需性能的約40%左右。即，能夠?qū)㈦p系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的副RADl 10及RAD130的合計(jì)尺寸縮小大約近40%。而且， 第1制冷劑在從中冷器100返回到發(fā)動(dòng)機(jī)140之后以大流量在RAD130內(nèi)流動(dòng)。S卩，RAD130 與副RADllO相比，性能比面積較高，因此實(shí)際上能夠?qū)⒊叽缈s小40%以上。采用第1實(shí)施方式的中冷器100及冷卻系統(tǒng)，首先，采用在利用第1換熱器130對(duì)向中冷器100供給的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻之后利用第2換熱器110進(jìn)一步冷卻進(jìn)氣的、雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)。因此，即使第2換熱器110的散熱份額較少，也能夠?qū)⑦M(jìn)氣溫度冷卻到期望溫度。 而且，由于第2換熱器110的散熱份額減少，因此能夠使第2換熱器110小型化。另外，由于能夠使第2換熱器110小型化，因此車(chē)載設(shè)置位置的自由度擴(kuò)大。因而， 第2換熱器110并不限定于第1換熱器130的前方這樣的以往的設(shè)置位置，能夠配置在除第1換熱器130的前方以外的設(shè)置位置。如果將第2換熱器110配置在除第1換熱器130 的前方以外的設(shè)置位置，則能夠抑制車(chē)輛前端的通氣阻力增加。另外，由于能夠抑制車(chē)輛前端的通氣阻力增加，因此用于改善通氣阻力的電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇并不是必須的。因而，能夠減少電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的動(dòng)能，能夠降低車(chē)載電池的負(fù)擔(dān)。而且，如圖8所示，在上述冷卻系統(tǒng)中，在高溫側(cè)冷卻流路1上設(shè)有第 IEGR (Exhaust Gas Recirculation 排氣再循環(huán))冷卻器80a，在低溫側(cè)冷卻流路2上設(shè)有第2EGR冷卻器80b。另外，在圖1中未圖示第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b。EGR對(duì)降低排氣中的NOx排出量是極其有效的，多安裝在柴油車(chē)上。EGR冷卻器是對(duì)利用EGR回流的排氣進(jìn)行冷卻的冷卻器。第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b具有排氣通路與冷卻水通路，在排氣與冷卻水之間進(jìn)行換熱。通過(guò)使冷卻的排氣向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)回流，最高燃燒溫度降低，NOx排出量減少。第IEGR冷卻器80a在高溫側(cè)冷卻流路1上與高溫側(cè)換熱器20a并列設(shè)置。在第 IEGR冷卻器80a中供給有用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)140的第1制冷劑。因而，向第IEGR冷卻器80a 的制冷劑入口 81a供給的第1制冷劑的溫度與向高溫側(cè)換熱器20a的入口管2 供給的第 1制冷劑的溫度相同(例如IOO0C )。即，第IEGR冷卻器80a在利用第1制冷劑將導(dǎo)入的排氣冷卻之后將排氣排出。第2EGR冷卻器80b在低溫側(cè)冷卻流路2上與低溫側(cè)換熱器20b串聯(lián)設(shè)置。第2EGR 冷卻器80b設(shè)置在低溫側(cè)換熱器20b的下游。在第2EGR冷卻器80b中供給有從低溫側(cè)換熱器20b排出的第2制冷劑。因而，向第2EGR冷卻器80b的制冷劑入口 81b供給的第2制冷劑的溫度與從低溫側(cè)換熱器20b的出口管24b排出的第2制冷劑的溫度相同(例如43°C )。即，第2EGR冷卻器80b在利用第2制冷劑將導(dǎo)入的排氣冷卻之后將排氣排出。第IEGR冷卻器80a利用在高溫側(cè)冷卻流路1中循環(huán)的第1制冷劑來(lái)冷卻排氣，第 2EGR冷卻器80b利用在低溫側(cè)冷卻流路2中循環(huán)的第2制冷劑來(lái)冷卻排氣。由于回流的排氣被雙系統(tǒng)冷卻，因此第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b的各個(gè)散熱份額較少，能夠?qū)⑴艢鉁囟壤鋮s到期望溫度。另外，如上所述，第IEGR冷卻器80a設(shè)置在高溫側(cè)冷卻流路1上，第2EGR冷卻器 80b設(shè)置在低溫側(cè)冷卻流路2上，但如圖9所示，第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b 成形為一體。如圖9所示，第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b被連結(jié)部90連結(jié)在一起。 在第IEGR冷卻器80a的端部，設(shè)有成為排氣的入口的氣體入口 92。在第2EGR冷卻器80b 的端部，設(shè)有成為排氣的出口的氣體出口 93。在第IEGR冷卻器80a的外殼殼體8 上，設(shè)有作為第1制冷劑的入口的制冷劑入口 81a及作為第1制冷劑的出口的制冷劑出口 82a。制冷劑入口 81a及制冷劑出口 8 可以與外殼殼體8 —體形成，也可以制作為獨(dú)立的個(gè)體并通過(guò)焊接等安裝在外殼殼體8 上。在外殼殼體8 內(nèi)，排列有作為排氣的流路的多個(gè)排氣管85a。各個(gè)排氣管8 的兩端通過(guò)釬焊、焊接等固定在設(shè)于端板86a的插入孔上。第1制冷劑經(jīng)由軟管等配管從制冷劑入口 81a導(dǎo)入到第IEGR冷卻器80a內(nèi)，儲(chǔ)存在形成于排氣管85a的周?chē)闹评鋭﹥?chǔ)存部87a內(nèi)。第1制冷劑在制冷劑儲(chǔ)存部87a內(nèi)成為渦流并在排氣管85a的周?chē)鲃?dòng)。第1制冷劑在制冷劑儲(chǔ)存部87a內(nèi)自各個(gè)方向流動(dòng)， 即使配置許多個(gè)排氣管8 也不會(huì)產(chǎn)生不流暢或停滯。將排氣冷卻后的第1制冷劑從與制冷劑出口 8 相連接的配管排出。在第2EGR冷卻器80b的外殼殼體84b上，設(shè)有作為第2制冷劑的入口的制冷劑入口 81b及作為第2制冷劑的出口的制冷劑出口 82b。制冷劑入口 81b及制冷劑出口 82b可以與外殼殼體84b —體形成，也可以制作為獨(dú)立的個(gè)體并通過(guò)焊接等安裝在外殼殼體84b 上。在外殼殼體84b內(nèi)，排列有作為排氣的流路的多個(gè)排氣管85b。各個(gè)排氣管8 的兩端通過(guò)釬焊、焊接等固定在設(shè)于端板86b的插入孔內(nèi)。第2制冷劑經(jīng)由軟管等配管從制冷劑入口 81b導(dǎo)入到第2EGR冷卻器80b內(nèi)，儲(chǔ)存在形成于排氣管85b的周?chē)闹评鋭﹥?chǔ)存部87b內(nèi)。第2制冷劑在制冷劑儲(chǔ)存部87b內(nèi)成為渦流并在排氣管85b的周?chē)鲃?dòng)。第2制冷劑在制冷劑儲(chǔ)存部87b內(nèi)自各個(gè)方向流動(dòng)， 即使配置許多個(gè)排氣管8 也不會(huì)產(chǎn)生不流暢或停滯。將排氣冷卻后的第2制冷劑從與制冷劑出口 82b相連接的配管排出。以下，說(shuō)明圖9所示的由第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b進(jìn)行的排氣的冷卻過(guò)程的一個(gè)例子。從氣體入口 92流入的300°C左右的高溫排氣在通過(guò)多個(gè)排氣管8 的期間被冷卻之后到達(dá)連結(jié)部90。在排氣管85a的周?chē)?00°C左右的第1制冷劑面向排氣的流向地流動(dòng)，因此，高溫排氣在排氣管85a內(nèi)流動(dòng)的同時(shí)被逐漸冷卻。到達(dá)了連結(jié)部90的排氣被冷卻到102 °C左右。到達(dá)了連結(jié)部90的排氣在通過(guò)多個(gè)排氣管85b的期間被冷卻之后到達(dá)氣體出口 93。在排氣管85b的周?chē)?0°C左右的第2制冷劑面向排氣的流向地流動(dòng)，因此，從第IEGR
9冷卻器80a排出的排氣在排氣管85a內(nèi)流動(dòng)的同時(shí)被逐漸冷卻。到達(dá)了氣體出口 93的排氣被冷卻到42°C左右。在第IEGR冷卻器80a及第2EGR冷卻器80b中被冷卻的排氣從氣體出口 93排出， 經(jīng)由用于控制流量的EGR閥(未圖示)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路內(nèi)再次循環(huán)。另外，上述實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)中所示的高溫側(cè)冷卻流路1 (第1制冷劑的流路)， 只不過(guò)是例示了路徑上的構(gòu)成構(gòu)件的一個(gè)配置。高溫側(cè)冷卻流路1也能夠變更為其他配置的另一方式的路徑。如圖1所示，在上述實(shí)施方式的高溫側(cè)冷卻流路1中，在第1換熱器 130中被冷卻的第1制冷劑在發(fā)動(dòng)機(jī)140中進(jìn)行換熱，在暖風(fēng)芯132中散熱之后，供給到高溫側(cè)換熱器20a。與此相對(duì)，圖10中示出了冷卻系統(tǒng)(高溫側(cè)冷卻流路1)的變形例。如圖10所示， 在高溫側(cè)冷卻流路1中，將在第1換熱器130中被冷卻的第1制冷劑供給到高溫側(cè)換熱器 20a，在發(fā)動(dòng)機(jī)140中進(jìn)行換熱之后，在暖風(fēng)芯132中散熱。即使是該變形例，也能夠獲得與上述實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)相同的效果。另外，如果是該變形例，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)140的溫度為低溫時(shí)，易于使發(fā)動(dòng)機(jī)140的溫度上升。而且，如果是該變形例，則能夠向高溫側(cè)換熱器20a 供給溫度比上述實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)低溫的第1制冷劑。另外，如圖11所示，也可以在上述實(shí)施方式的中冷器100的第2換熱器(副散熱器)110的出口箱1 IOb上配置用于對(duì)車(chē)輛空調(diào)用的制冷劑進(jìn)行冷卻的冷凝器160。如果這樣進(jìn)行配置，則在冷凝器160中流動(dòng)的空調(diào)用制冷劑被第2制冷劑冷卻。通過(guò)用第2制冷劑來(lái)冷卻在冷凝器160中流動(dòng)的空調(diào)用制冷劑，在怠速時(shí)等能夠輔助第3換熱器(冷凝器)120。 其結(jié)果，空調(diào)效率提高，因此能夠使第3換熱器120小型化。如上述實(shí)施方式所示，除了由雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)帶來(lái)的第2換熱器110的小型化以外，也能夠?qū)崿F(xiàn)第3換熱器120的小型化， 因此能夠更容易地將第2換熱器110配置在除第1換熱器130的前方以外的設(shè)置位置。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制車(chē)輛前端的通氣阻力增加。另外，冷凝器160設(shè)置在第2換熱器(副散熱器)110的出口箱IlOb內(nèi)，但是也可以設(shè)置在入口箱IlOa內(nèi)。另外，在上述實(shí)施方式中，在第1換熱器130中被冷卻的第1制冷劑及在第2換熱器110中被冷卻的第2制冷劑只要在不成為較高的溫度的范圍內(nèi)，就能夠冷卻其他發(fā)熱體。接著，說(shuō)明進(jìn)氣控制系統(tǒng)。在內(nèi)燃機(jī)中，有時(shí)由于進(jìn)氣溫度的變化而產(chǎn)生有20% 30%的燃油消耗率惡化。因此為了改善燃油消耗率就要求將進(jìn)氣溫度恒定地維持在適當(dāng)?shù)臏囟?。在由增壓器壓縮進(jìn)氣時(shí)或夏季等大氣溫度高的時(shí)候，進(jìn)氣溫度增高，因此為了維持適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣溫度，必須對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行冷卻。另一方面，在穩(wěn)定駕駛時(shí)或冬季等大氣溫度低的時(shí)候，進(jìn)氣溫度降低，因此為了維持適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣溫度，必須對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。因此，提出了用于維持適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣溫度的供氣溫度控制方法(例如日本特開(kāi) 2003-262131號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)幻)。在該控制方法中，檢測(cè)進(jìn)氣通路中的進(jìn)氣溫度和在中冷器中流動(dòng)的制冷劑(冷卻水)的溫度。根據(jù)進(jìn)氣溫度的檢測(cè)值，調(diào)整在中冷器中流動(dòng)的制冷劑的量，從而將進(jìn)氣溫度控制在規(guī)定溫度。另外，根據(jù)制冷劑溫度的檢測(cè)值，調(diào)整在用于對(duì)中冷器的制冷劑進(jìn)行冷卻的冷卻裝置中流動(dòng)的制冷劑的量，從而將制冷劑溫度控制在規(guī)定溫度。但是，當(dāng)對(duì)制冷劑溫度進(jìn)行控制并維持最佳的進(jìn)氣溫度時(shí)，首先必須將制冷劑溫度控制在規(guī)定的溫度，響應(yīng)性較差。以下所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)的目的在于響應(yīng)性良好地使進(jìn)氣溫度成為期望的溫度。對(duì)于與上述實(shí)施方式相同或等同的構(gòu)成要素，標(biāo)記相同的符號(hào)并省略其詳細(xì)說(shuō)明。如圖12所示，本實(shí)施方式的進(jìn)氣控制系統(tǒng)具有高溫側(cè)換熱器20a、低溫側(cè)換熱器20b、 旁路(by-pass)路徑44、溫度調(diào)整閥32。在高溫側(cè)換熱器20a中，借助第1換熱器(散熱器)130進(jìn)行換熱后的第1制冷劑與進(jìn)氣進(jìn)行換熱。低溫側(cè)換熱器20b在進(jìn)氣流路中配置在高溫側(cè)換熱器20a的下游。在低溫側(cè)換熱器20b中，借助第2換熱器(副散熱器)110換熱為溫度比第1制冷劑低的第2制冷劑與在高溫側(cè)換熱器20a中進(jìn)行了換熱后的進(jìn)氣進(jìn)行換熱。旁路路徑44與低溫側(cè)換熱器20b并列設(shè)置在高溫側(cè)換熱器20a的下游。在高溫側(cè)換熱器20a中進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣通過(guò)旁路路徑44，從而繞過(guò)低溫側(cè)換熱器20b。溫度調(diào)整閥32通過(guò)調(diào)整在低溫側(cè)換熱器20b中進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣的流量與經(jīng)由旁路路徑44的進(jìn)氣的流量，來(lái)調(diào)整向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給的進(jìn)氣的溫度。另外，高溫側(cè)換熱器20a、低溫側(cè)換熱器 20b及溫度調(diào)整閥32容納在后述的中冷器100X(第2實(shí)施方式)的殼體10內(nèi)。進(jìn)氣控制系統(tǒng)還具有渦輪增壓器(增壓器)150和換向閥30。渦輪增壓器150壓縮并供給進(jìn)氣。換向閥30配置在進(jìn)氣流路上的高溫側(cè)換熱器20a的上游。換向閥30向高溫側(cè)換熱器20a供給在渦輪增壓器150中被壓縮的壓縮進(jìn)氣與未經(jīng)由渦輪增壓器150的自然進(jìn)氣中的任意一者。另外，作為由于換向閥30的控制而未經(jīng)由渦輪增壓器150的自然進(jìn)氣的流路，設(shè)有渦輪旁路路徑42。如圖12所示，高溫側(cè)換熱器20a、低溫側(cè)換熱器20b及溫度調(diào)整閥32容納在殼體 10內(nèi)。如圖13所示，殼體10具有導(dǎo)入被渦輪增壓器150壓縮的壓縮進(jìn)氣或未經(jīng)由渦輪增壓器150的自然進(jìn)氣的導(dǎo)入管12和冷卻并排出進(jìn)氣的排出管14。殼體10在其內(nèi)部具有進(jìn)氣的流路。殼體10由耐熱性樹(shù)脂等形成。如圖13所示，高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b具有芯40、入口管22a、22b、 出口管Ma、Mb。芯40由供第1制冷劑或第2制冷劑流通的扁平管和散熱片交替層疊而構(gòu)成。入口管2 設(shè)置在入口箱28a上。從入口管2 導(dǎo)入的第1制冷劑流入扁平管。出口管2 設(shè)置在出口箱29a上。從扁平管流出的第1制冷劑經(jīng)由出口箱29a從出口管2 導(dǎo)出。入口管2 及出口管24b設(shè)置在出入口箱29a上。從入口管2 導(dǎo)入的第2制冷劑流入一部分扁平管，到達(dá)另一端的折回箱^b。到達(dá)了折回箱29b的第2制冷劑流入剩余的扁平管，流出至出入口箱29a并從出口管24b導(dǎo)出。第1制冷劑從入口管2 流入入口箱^a內(nèi)，進(jìn)一步流入各個(gè)扁平管。第1制冷劑在通過(guò)扁平管內(nèi)之后，通過(guò)出入口箱^a，從出口管2 流出。第1制冷劑是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器(第1換熱器)130中被冷卻的冷卻水。第2制冷劑從入口管22b流入出入口箱^a內(nèi)，流入一部分扁平管。第2制冷劑在通過(guò)扁平管內(nèi)之后，在折回箱^b中折回，經(jīng)由剩余的扁平管并流入出入口箱^a，從出口管24b流出。第2制冷劑是在與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)獨(dú)立的副散熱器(第2換熱器)110中被冷卻的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水。如圖14的(a)及圖14的(b)所示，溫度調(diào)整閥32調(diào)整在低溫側(cè)換熱器20b進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣的流量與經(jīng)由旁路路徑44的進(jìn)氣的流量，以成為最佳燃油消耗率的進(jìn)氣目標(biāo)溫度。
參照?qǐng)D15所示的圖表來(lái)說(shuō)明最佳燃油消耗率的進(jìn)氣目標(biāo)溫度的計(jì)算方法的一個(gè)例子。圖15所示的圖表表示進(jìn)氣溫度與軸轉(zhuǎn)矩(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩)比燃油消耗率的關(guān)系。進(jìn)氣溫度與軸轉(zhuǎn)矩比燃油消耗率的關(guān)系，能夠通過(guò)進(jìn)氣溫度與燃油消耗率(燃料消耗率)的關(guān)系及進(jìn)氣溫度與軸轉(zhuǎn)矩的關(guān)系來(lái)獲得。即，表示伴隨著進(jìn)氣溫度變化的與燃油消耗率對(duì)應(yīng)的軸轉(zhuǎn)矩的變化。圖表的曲線的頂點(diǎn)是軸轉(zhuǎn)矩與燃油消耗率達(dá)到最佳的時(shí)候，此時(shí)的進(jìn)氣溫度被計(jì)算為穩(wěn)定駕駛時(shí)的進(jìn)氣目標(biāo)溫度。參照?qǐng)D16所示的流程圖來(lái)說(shuō)明溫度調(diào)整閥32的控制。首先，利用配置在進(jìn)氣流路上的高溫側(cè)換熱器20a的上游的傳感器33，來(lái)測(cè)量向高溫側(cè)換熱器20a供給的進(jìn)氣溫度(A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度)(步驟Sll)。接著，比較A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣目標(biāo)溫度(步驟S12)。在此，進(jìn)氣目標(biāo)溫度是指在穩(wěn)定駕駛時(shí)根據(jù)上述圖14所示的圖表求出的溫度，在加速時(shí)盡可能為低溫。A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣目標(biāo)溫度的比較結(jié)果，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度不到目標(biāo)溫度時(shí)，控制轉(zhuǎn)入步驟S13。 另一方面，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度為目標(biāo)溫度以上時(shí)，控制轉(zhuǎn)入步驟S15。例如，進(jìn)氣目標(biāo)溫度為40°C，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度為-20°C時(shí)，轉(zhuǎn)入步驟S13，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度為150°C時(shí)，轉(zhuǎn)入步驟S15。當(dāng)轉(zhuǎn)入步驟S13時(shí)，溫度調(diào)整閥32關(guān)閉(圖14的(b))。當(dāng)溫度調(diào)整閥32關(guān)閉時(shí)，經(jīng)由低溫側(cè)換熱器20b的進(jìn)氣被阻隔，只有經(jīng)由旁路路徑44的進(jìn)氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)140。 在控制了溫度調(diào)整閥32之后，在高溫側(cè)換熱器20a中將進(jìn)氣加熱至目標(biāo)溫度(步驟S14)。 例如，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度為_(kāi)20°C時(shí)，通過(guò)高溫側(cè)換熱器20a的約90°C的第1制冷劑與進(jìn)氣的換熱，將進(jìn)氣加熱至目標(biāo)溫度40°C。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)入步驟S15時(shí)，溫度調(diào)整閥32打開(kāi)(圖14的(a))。當(dāng)溫度調(diào)整閥 32打開(kāi)時(shí)，經(jīng)由低溫側(cè)換熱器20b的進(jìn)氣未被阻隔地供給到發(fā)動(dòng)機(jī)140 (旁路路徑44被阻斷)。在控制了溫度調(diào)整閥32之后，在高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b中將進(jìn)氣冷卻至目標(biāo)溫度(步驟S16)。例如，當(dāng)A點(diǎn)的進(jìn)氣溫度為150°C時(shí)，通過(guò)高溫側(cè)換熱器20a的約90°C的第1制冷劑與進(jìn)氣的換熱，將進(jìn)氣冷卻至約90°C。進(jìn)一步通過(guò)低溫側(cè)換熱器20b 的約40°C的第2制冷劑與進(jìn)氣的換熱，將進(jìn)氣冷卻至目標(biāo)溫度40°C。在步驟S14或步驟S16之后，利用配置在進(jìn)氣流路上的發(fā)動(dòng)機(jī)140的上游的傳感器34，來(lái)測(cè)量向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給的進(jìn)氣溫度(B點(diǎn)的進(jìn)氣溫度)(步驟S17)。接著，比較B點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣目標(biāo)溫度(步驟S18)。B點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣目標(biāo)溫度的比較結(jié)果，當(dāng)B點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與目標(biāo)溫度一致時(shí)，溫度調(diào)整閥32的控制結(jié)束。另一方面，當(dāng)B點(diǎn)的進(jìn)氣溫度與目標(biāo)溫度不同時(shí)，控制溫度調(diào)整閥32 (步驟S19)。在步驟S19 中的溫度調(diào)整閥32的控制中，調(diào)整在低溫側(cè)換熱器20b中進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣的流量與經(jīng)由旁路路徑44的進(jìn)氣的流量，從而控制溫度調(diào)整閥32而使向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給的進(jìn)氣的溫度成為目標(biāo)溫度。如圖17的(a)及圖17的(b)所示，換向閥30向高溫側(cè)換熱器20a供給在渦輪增壓器150中被壓縮的壓縮空氣與未經(jīng)由渦輪增壓器150的自然進(jìn)氣中的任意一者。即，換向閥30是用于將向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的進(jìn)氣切換為壓縮進(jìn)氣與自然進(jìn)氣中的任意一者的閥門(mén)。參照?qǐng)D18所示的圖表來(lái)說(shuō)明壓縮進(jìn)氣與自然進(jìn)氣的換向點(diǎn)。如圖18所示，在剛踏下油門(mén)踏板后，出現(xiàn)了壓縮進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力低于自然進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力的現(xiàn)象。在被渦輪增壓器150增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)140的加速初期、渦輪增壓器150的渦輪未充分旋轉(zhuǎn)時(shí)或者進(jìn)氣為負(fù)壓時(shí)產(chǎn)生該現(xiàn)象。而且，當(dāng)在該狀態(tài)下繼續(xù)踏下油門(mén)踏板時(shí)，壓縮進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力變得高于自然進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力。壓縮進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力與自然進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力之間的大小關(guān)系轉(zhuǎn)換的時(shí)刻被設(shè)定為壓縮進(jìn)氣與自然進(jìn)氣的換向點(diǎn)。參照?qǐng)D19所示的流程圖來(lái)說(shuō)明換向閥30的控制。首先，利用配置在進(jìn)氣流路上的發(fā)動(dòng)機(jī)140的上游的傳感器34，來(lái)測(cè)量向發(fā)動(dòng)機(jī) 140供給的進(jìn)氣壓力(B點(diǎn)的進(jìn)氣壓力)(步驟S21)。接著，比較B點(diǎn)的進(jìn)氣壓力與換向點(diǎn)的壓力(步驟S22)。B點(diǎn)的進(jìn)氣壓力與換向點(diǎn)的壓力的比較結(jié)果，當(dāng)B點(diǎn)的進(jìn)氣壓力不到換向點(diǎn)的壓力時(shí)，控制轉(zhuǎn)入步驟S23。另一方面，當(dāng)B點(diǎn)的進(jìn)氣壓力為換向點(diǎn)的壓力以上時(shí)，控制轉(zhuǎn)入步驟S25。當(dāng)轉(zhuǎn)入步驟S23時(shí)，換向閥30打開(kāi)(圖17的(a))。在換向閥30打開(kāi)后，利用渦輪旁路路徑42向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給自然進(jìn)氣(步驟S24)。之后，換向閥30對(duì)自然進(jìn)氣的控制結(jié)束。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)入步驟S25時(shí)，溫度調(diào)整閥32關(guān)閉(圖17的(b))。在換向閥30 關(guān)閉后，利用渦輪增壓器150向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給壓縮進(jìn)氣(步驟S26)。之后，換向閥30對(duì)壓縮進(jìn)氣的控制結(jié)束。采用本實(shí)施方式的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，在加速時(shí)的換向點(diǎn)以前，換向閥30打開(kāi)而成為自然進(jìn)氣。此時(shí)，溫度調(diào)整閥32打開(kāi)，進(jìn)氣在高溫側(cè)換熱器20a及低溫側(cè)換熱器20b中被冷卻，因此加速初期的響應(yīng)獲得改善。另一方面，在換向點(diǎn)以后，換向閥30關(guān)閉而成為壓縮進(jìn)氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)140內(nèi)的進(jìn)氣填充效率提高。而且，由于通過(guò)溫度調(diào)整閥32的控制來(lái)調(diào)整在低溫側(cè)換熱器20b中進(jìn)行了換熱的進(jìn)氣的流量與經(jīng)由旁路路徑44的進(jìn)氣的流量，因此向發(fā)動(dòng)機(jī)140供給的進(jìn)氣的溫度響應(yīng)性良好地成為目標(biāo)溫度，燃油消耗率獲得改善。在上述實(shí)施方式中，第2換熱器20b是進(jìn)行在副散熱器110中流動(dòng)的第2制冷劑的換熱的換熱器。但是，第2換熱器20b也可以是空調(diào)用蒸發(fā)器。在該情況下，空調(diào)用制冷劑為第2制冷劑。S卩，第2制冷劑是在空調(diào)循環(huán)的介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)中通過(guò)在蒸發(fā)器(第2換熱器)20b 中的換熱而被冷卻的空調(diào)用制冷劑。即使是這種進(jìn)氣控制系統(tǒng)，也能夠獲得與上述進(jìn)氣控制系統(tǒng)相同的效果。另外，低溫側(cè)換熱器20b也可以具有儲(chǔ)熱材料20c (參照?qǐng)D12)。借助儲(chǔ)熱材料 20c，低溫側(cè)換熱器20b總是維持為低溫，在加速時(shí)能夠以蓄熱效果快速地冷卻進(jìn)氣。因而， 低溫側(cè)換熱器20b通過(guò)具有儲(chǔ)熱材料20c而長(zhǎng)久地維持為低溫(例如40°C )，因此能夠?qū)?yīng)進(jìn)氣溫度調(diào)整的時(shí)間增長(zhǎng)。另外，目標(biāo)進(jìn)氣溫度不僅僅是如圖15所示的固定值，能夠采取各種各樣的方式。 例如，根據(jù)所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)計(jì)算出最佳目標(biāo)進(jìn)氣溫度。在該情況下，設(shè)置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)計(jì)算出最佳目標(biāo)進(jìn)氣溫度并存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中的目標(biāo)溫度計(jì)算部件。
根據(jù)上述實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是上述實(shí)施方式并不是限定本發(fā)明。根據(jù)上述公開(kāi)，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，各種各樣的替代實(shí)施方式及運(yùn)用技術(shù)應(yīng)該是不言自明的。本發(fā)明能夠包含此處未記載的各種各樣的實(shí)施方式等。因而，根據(jù)上述公開(kāi)，本發(fā)明僅由權(quán)利要求書(shū)的適當(dāng)?shù)募夹g(shù)特征來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種中冷器，其中，該中冷器具有 第1換熱器，其用于冷卻第1制冷劑；第2換熱器，其用于冷卻第2制冷劑，使得該第2制冷劑的溫度低于上述第1制冷劑的溫度；高溫側(cè)冷卻流路，其供被上述第1換熱器冷卻的上述第1制冷劑流通； 低溫側(cè)冷卻流路，其供被上述第2換熱器冷卻的上述第2制冷劑流通； 高溫側(cè)換熱器，其設(shè)置在上述高溫側(cè)冷卻流路上，用于利用上述第1制冷劑來(lái)冷卻增壓后的進(jìn)氣；低溫側(cè)換熱器，其設(shè)置在上述低溫側(cè)冷卻流路上，用于利用上述第2制冷劑來(lái)冷卻被上述高溫側(cè)換熱器冷卻的進(jìn)氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器，其中，該中冷器還具有殼體，該殼體具有導(dǎo)入管、排出管、用于從上述排出管排出從上述導(dǎo)入管導(dǎo)入的進(jìn)氣的流路，上述高溫側(cè)換熱器及上述低溫側(cè)換熱器成形為一體，容納在上述殼體的內(nèi)部， 上述高溫側(cè)換熱器配置在上述殼體內(nèi)的上述流路的上游， 上述低溫側(cè)換熱器配置在上述殼體內(nèi)的上述流路的下游。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中冷器，其中，上述第2制冷劑的溫度是能夠?qū)⑾騼?nèi)燃機(jī)供給的進(jìn)氣冷卻到目標(biāo)溫度的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的中冷器，其中，用于冷卻空調(diào)用制冷劑的冷凝器配置在上述第2換熱器的箱內(nèi)， 利用在上述低溫側(cè)冷卻流路中流動(dòng)的制冷劑來(lái)冷卻上述空調(diào)用制冷劑。
5.一種冷卻系統(tǒng)，其中，該冷卻系統(tǒng)具有權(quán)利要1 4中任一項(xiàng)所述的中冷器， 在上述高溫側(cè)冷卻流路上設(shè)有第IEGR冷卻器， 在上述低溫側(cè)冷卻流路上設(shè)有第2EGR冷卻器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其中，上述第IEGR冷卻器及上述第2EGR冷卻器成形為一體。
7.一種進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，該進(jìn)氣控制系統(tǒng)具有 權(quán)利要求1所述的中冷器；旁路路徑，其在上述高溫側(cè)換熱器的下游與上述低溫側(cè)換熱器并列地設(shè)置在進(jìn)氣流路上，用于對(duì)上述低溫側(cè)換熱器構(gòu)成旁路；溫度調(diào)整閥，其用于調(diào)整在上述低溫側(cè)換熱器中進(jìn)行了換熱后的進(jìn)氣的流量和經(jīng)由上述旁路路徑的進(jìn)氣的流量，從而調(diào)整向內(nèi)燃機(jī)供給的進(jìn)氣的溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，上述溫度調(diào)整閥根據(jù)基于燃油消耗率的目標(biāo)進(jìn)氣溫度，來(lái)調(diào)整在上述低溫側(cè)換熱器中進(jìn)行了換熱后的進(jìn)氣的流量和經(jīng)由上述旁路路徑的進(jìn)氣的流量。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，該進(jìn)氣控制系統(tǒng)還具有在上述高溫側(cè)換熱器的上游配置的換向閥，被增壓器壓縮的壓縮進(jìn)氣和不經(jīng)由上述增壓器的自然進(jìn)氣中的任意一種進(jìn)氣被上述換向閥選擇性地供給到上述高溫側(cè)換熱器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，在油門(mén)打開(kāi)后、在上述壓縮進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力低于上述自然進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力的換向點(diǎn)以前，上述換向閥被控制為供給上述自然進(jìn)氣，在油門(mén)打開(kāi)后、在上述壓縮進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力高于上述自然進(jìn)氣的進(jìn)氣壓力的換向點(diǎn)以后，上述換向閥被控制為供給上述壓縮進(jìn)氣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中， 上述增壓器是渦輪增壓器，上述換向點(diǎn)以前是指利用上述渦輪增壓器增壓的上述內(nèi)燃機(jī)的加速初期、上述渦輪增壓器的渦輪未充分旋轉(zhuǎn)時(shí)或進(jìn)氣為負(fù)壓時(shí)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7 11中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中， 上述第1制冷劑是內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的制冷劑，上述第2制冷劑是與上述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)獨(dú)立的另外的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制冷劑。
13.根據(jù)權(quán)利要求7 11中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中， 上述第1制冷劑是內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的制冷劑，上述第2制冷劑是空調(diào)冷卻循環(huán)的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制冷劑。
14.根據(jù)權(quán)利要求7 13中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中， 上述低溫側(cè)換熱器具有蓄熱材料。
全文摘要
本發(fā)明提供中冷器、冷卻系統(tǒng)及進(jìn)氣控制系統(tǒng)。中冷器具有高溫側(cè)換熱器與低溫側(cè)換熱器。高溫側(cè)換熱器設(shè)置在供被第1換熱器(散熱器)冷卻的第1制冷劑流通的高溫側(cè)冷卻流路上。高溫側(cè)換熱器利用第1制冷劑來(lái)冷卻增壓后的進(jìn)氣。低溫側(cè)換熱器設(shè)置在供被第2換熱器(副散熱器)冷卻為溫度比第1制冷劑低的第2制冷劑流通的低溫側(cè)冷卻流路上。低溫側(cè)換熱器利用第2制冷劑來(lái)冷卻在高溫側(cè)換熱器中被冷卻的進(jìn)氣。采用上述中冷器，能夠抑制第2換熱器(副散熱器)大型化，能夠?qū)⑦M(jìn)氣溫度冷卻為期望的溫度。
文檔編號(hào)F02B29/04GK102362054SQ201080013549
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者巖崎充 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社