專利名稱：改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段的方法為人共知，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)。這種轉(zhuǎn)換切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)提供的美國(guó)專利號(hào)3220392披露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)為頂置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件。為了安裝此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此， 額外地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分或集成件所造成的?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入，比如說噴油器搖臂的搖動(dòng)，主活塞的運(yùn)動(dòng)通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的閥動(dòng)。因此，上述由液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在另一缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性或變形，這與液體的柔性有關(guān)，高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢(shì)恰恰相反。 為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長(zhǎng)時(shí)間使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，所述的這種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的頂置方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和制造成本的技術(shù)問題，同時(shí)要解決液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的這一種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂、搖臂軸和閥橋構(gòu)成，所述的搖臂設(shè)置在所述的閥橋的上方，所述的閥橋內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直孔和一個(gè)水平孔，所述的豎直孔與所述的水平孔相交呈三通結(jié)構(gòu)，所述的豎直孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，水平孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，所述的驅(qū)動(dòng)活塞的外壁與水平孔之間設(shè)置有液密封連接，制動(dòng)柱塞與所述的驅(qū)動(dòng)活塞之間設(shè)置有連桿，所述的閥橋內(nèi)還設(shè)有流體通道與水平孔底部相連通。進(jìn)一步的，所述的閥橋上方還設(shè)有一個(gè)排氣閥致動(dòng)器，所述的排氣閥制動(dòng)器由致動(dòng)凸輪、致動(dòng)搖臂和致動(dòng)搖臂軸構(gòu)成，所述的致動(dòng)搖臂連接有一個(gè)偏置彈簧，所述的致動(dòng)搖臂軸內(nèi)設(shè)置有軸向流體通道和徑向孔，致動(dòng)搖臂中設(shè)置有液體通道和液流切口，所述的液體通道的一端通過所述的液流切口與所述的徑向孔連通，液體通道的另一端與所述的閥橋內(nèi)的流體通道連通。進(jìn)一步的，所述的連桿的一端與驅(qū)動(dòng)活塞之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述的連桿的另一端與制動(dòng)柱塞之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞的一端設(shè)置有一個(gè)彈簧的一端，所述的彈簧的另一端固定在閥橋上。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞外端設(shè)置有回位彈簧，所述的水平孔端口處設(shè)置有彈簧座，所述的回位彈簧外端與所述的彈簧座相接觸。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有至少一個(gè)小凸起部分。進(jìn)一步的，所述的致動(dòng)凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部分。進(jìn)一步的，所述的搖臂一端內(nèi)通過螺母設(shè)置有呈豎直方向的調(diào)節(jié)螺釘，所述的調(diào)節(jié)螺釘與所述的制動(dòng)柱塞呈上下對(duì)齊，所述的調(diào)節(jié)螺釘下端面與所述的制動(dòng)柱塞上端面之間設(shè)置有間隙。進(jìn)一步的，所述的致動(dòng)搖臂軸內(nèi)的流體通道與一個(gè)三通電磁閥中的供油口和排油 □連通。本實(shí)用新型的工作原理是驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，使搖臂搖動(dòng)。需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過一個(gè)控制器向三通電磁閥發(fā)送動(dòng)作信號(hào)，三通電磁閥由通過其正接線端和負(fù)接線端的電流開通，電磁閥的閥芯下滑，打開供油口，機(jī)油通過制動(dòng)流體網(wǎng)路，包括致動(dòng)搖臂軸流體通道和徑向孔、致動(dòng)搖臂內(nèi)的切口和液壓通道，流向閥橋內(nèi)的流體通道，油流進(jìn)入閥橋的水平孔內(nèi)。油壓克服驅(qū)動(dòng)活塞左端回位彈簧的載荷，將驅(qū)動(dòng)活塞從水平孔內(nèi)向左推，連桿變?yōu)樨Q直，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從非操作位置變?yōu)椴僮魑恢?，此時(shí)在驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪作用下?lián)u臂端部的調(diào)節(jié)螺釘周期性的觸碰制動(dòng)柱塞頂端，并將該運(yùn)動(dòng)通過閥橋傳遞到排氣閥，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞不受油壓， 在其左端回位彈簧的作用下向右移，停靠在水平孔的右端面上，制動(dòng)柱塞在彈簧的作用下在豎直孔內(nèi)向下移，回到非操作位置，驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相對(duì)比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型利用凸輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力周期性傳遞到搖臂，利用搖臂控制閥橋運(yùn)動(dòng)，操作排氣閥的排氣動(dòng)作，利用電磁閥控制搖臂與排氣閥驅(qū)動(dòng)端之間的間隙，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作兩種狀態(tài)的切換和維持，可與發(fā)動(dòng)機(jī)集成，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的體積和重量，不需采用液壓制動(dòng)控制閥， 降低了成本，減少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油溫、油壓和空氣含量的影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣閥間隙的要求。
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圖1是本實(shí)用新型的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于“關(guān)”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于“開”位置的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的工作狀態(tài)的示意圖。圖4是本實(shí)用新型的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的另一個(gè)工作狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)2002構(gòu)成，其中，所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)2002由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302、凸輪從動(dòng)輪2352、搖臂2102、搖臂軸2052和閥橋400構(gòu)成，閥橋400設(shè)置在搖臂2102的下方， 所述的搖臂2102的中部設(shè)置在搖臂軸2052上，所述的凸輪從動(dòng)輪2352設(shè)置在搖臂2102 的另一端，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302設(shè)置在凸輪從動(dòng)輪2352外，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302 中凸出部的旋轉(zhuǎn)圓周與凸輪從動(dòng)輪2352的外圓周相交，搖臂2102外側(cè)設(shè)置有一個(gè)偏置復(fù)位彈簧1982，搖臂2102的一端的下方的閥橋400內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直孔190和一個(gè)水平孔 260，所述的豎直孔190與所述的水平孔260相交呈三通結(jié)構(gòu)，所述的豎直孔190內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞160，所述的制動(dòng)柱塞160的上端與閥橋400之間設(shè)置有彈簧177，水平孔沈0內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞164，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164的外壁與水平孔260之間設(shè)置有液密封連接，制動(dòng)柱塞160下端與所述的驅(qū)動(dòng)活塞164上端之間設(shè)置有連桿184，所述的閥橋400內(nèi)還設(shè)有流體通道與水平孔260底部相連通，閥橋400內(nèi)的流體通道由水平段412和豎直段410構(gòu)成，豎直段410的開口處位于閥橋400上側(cè)面。進(jìn)一步的，所述的閥橋400上方還設(shè)有一個(gè)排氣閥致動(dòng)器200，所述的排氣閥制動(dòng)器200由致動(dòng)凸輪230、致動(dòng)搖臂210和致動(dòng)搖臂軸205構(gòu)成，所述的致動(dòng)搖臂210 —端豎直地設(shè)置有螺釘110，螺釘110上設(shè)置有螺母105，致動(dòng)搖臂210連接有一個(gè)偏置彈簧198，螺釘110內(nèi)設(shè)置有由豎直盲孔115和水平通孔構(gòu)成的三通孔，所述的螺釘110下端與所述的閥橋400內(nèi)的流體通道出口壓緊配合，所述的螺釘110內(nèi)的豎直盲孔115與所述的閥橋內(nèi)的流體通道410連通，所述的致動(dòng)搖臂210另一端固定有凸輪從動(dòng)輪235，凸輪從動(dòng)輪235 與致動(dòng)凸輪230的外輪廓相接觸，所述的致動(dòng)搖臂軸205內(nèi)沿軸向設(shè)置有流體通道211、 沿半徑方向設(shè)置有徑向孔212，所述的致動(dòng)搖臂210中設(shè)置有液流切口 213和液體通道和 214，所述的液體通道214的一端通過所述的液流切口 213與所述的徑向孔212連通，另一端與所述的螺釘110內(nèi)的水平通孔連通。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞160下端設(shè)置有呈內(nèi)凹球面的盲孔，所述的驅(qū)動(dòng)活塞 164上側(cè)設(shè)置有呈內(nèi)凹球面的另一盲孔，所述的連桿184兩端呈凸球面，所述的盲孔出口右側(cè)呈斜面，所述的另一盲孔出口左側(cè)呈斜面。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞160的上端設(shè)置有一個(gè)彈簧177的一端，所述的彈簧177的另一端通過螺釘179固定在閥橋400上。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164外端設(shè)置有回位彈簧156，所述的水平孔260端口處通過卡環(huán)設(shè)置有彈簧座158，所述的回位彈簧158外端與所述的彈簧座158相接觸。進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302在其內(nèi)基圓2252上設(shè)置有至少一個(gè)小凸起部分232,233ο進(jìn)一步的，所述的致動(dòng)凸輪230在其內(nèi)基圓225上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部分220。進(jìn)一步的，所述的搖臂2102 —端內(nèi)通過螺母1052設(shè)置有呈豎直方向的調(diào)節(jié)螺釘 1102，所述的調(diào)節(jié)螺釘1102與所述的制動(dòng)柱塞160呈上下對(duì)齊，所述的調(diào)節(jié)螺釘1102下端面與所述的制動(dòng)柱塞160上端面之間設(shè)置有間隙132。進(jìn)一步的，所述的流體通道211與一個(gè)三通電磁閥51中的供油口 111和排油口 222連通。本實(shí)施例的工作過程是驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(圖中未示)連接，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪2302在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，使搖臂2102搖動(dòng)。需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過一個(gè)控制器(圖中未示)向三通電磁閥51發(fā)送動(dòng)作信號(hào)。三通電磁閥51由通過其正接線端55和負(fù)接線端57的電流開通，電磁閥的閥芯 58下滑，打開供油口 111，讓液壓流體通過搖臂軸205內(nèi)的流體通道211和徑向孔212、搖臂 210內(nèi)的切口 213和液壓通道214進(jìn)入到搖臂的水平孔沈0內(nèi)，流向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100，油流通過液體通道214進(jìn)入水平孔沈0內(nèi)。油壓克服驅(qū)動(dòng)活塞左端彈簧156的載荷，將制動(dòng)柱塞160向上推，在制動(dòng)柱塞160移上去之后，驅(qū)動(dòng)活塞164便可以在油壓作用下，克服彈簧156的載荷向左移動(dòng)，停靠在彈簧座158上。此時(shí)，制動(dòng)柱塞160上端與調(diào)節(jié)螺釘1102下端的距離132被消除，形成固體鏈接，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于操作位置。制動(dòng)凸輪2302 的小凸起232、233所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)，通過制動(dòng)搖臂2102、驅(qū)動(dòng)活塞164、制動(dòng)柱塞160和閥橋 400，傳遞到排氣閥系統(tǒng)300，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞164不受油壓，在彈簧156的作用下向右移，?？吭谒娇咨?的右端面Μ6。制動(dòng)柱塞160受制動(dòng)彈簧177的作用在豎直孔190內(nèi)向下移，回到非操作位置， 與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。在圖1所示的實(shí)施例中，圖示的排氣閥系統(tǒng)300包括兩個(gè)排氣閥系統(tǒng)3001和 3002。它們由氣門彈簧3101和3102頂在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋500內(nèi)的閥座320上。通常，由于間隙132的存在，排氣閥控制機(jī)構(gòu)2002與閥橋400分離，排氣閥致動(dòng)器200將凸輪230的大凸起部分220的機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳遞到排氣閥系統(tǒng)3001和3002，使其周期性地打開和關(guān)閉，控制氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和排氣管600之間的流動(dòng)。當(dāng)該制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于圖1所示“關(guān)”的狀態(tài)時(shí)， 在凸輪230上大凸起220的作用下，搖臂210擺動(dòng)使致動(dòng)螺釘110向下壓閥橋400，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行中的排氣動(dòng)作。當(dāng)該制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于圖2所示“開”的狀態(tài)時(shí)，由于制動(dòng)柱塞160向上伸出，制動(dòng)柱塞160上端與調(diào)節(jié)螺釘1102下端的間隙132被消除或減小，在凸輪230的小突起232、233 作用下，制動(dòng)柱塞160先壓下排氣閥桿連接件116，實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)。本實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而不是對(duì)其進(jìn)行限制。事實(shí)上，那些精通本行的人可以顯易地在本實(shí)用新型的范圍和原理內(nèi)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改和變動(dòng)。舉例來說， 一個(gè)具體機(jī)構(gòu)所闡明或描述的某一部分功能，可用于另一具體機(jī)構(gòu)，進(jìn)而得到一個(gè)新的機(jī)
6構(gòu)。因此，本實(shí)用新型將包括上述修改和變動(dòng)，只要它們屬于所附的權(quán)力要求或與所要求權(quán)力相當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂、搖臂軸和閥橋構(gòu)成，所述的搖臂設(shè)置在所述的閥橋的上方，所述的閥橋內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直孔和一個(gè)水平孔，所述的豎直孔與所述的水平孔相交呈三通結(jié)構(gòu)，所述的豎直孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，水平孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，所述的驅(qū)動(dòng)活塞的外壁與水平孔之間設(shè)置有液密封連接，制動(dòng)柱塞與所述的驅(qū)動(dòng)活塞之間設(shè)置有連桿， 所述的閥橋內(nèi)還設(shè)有流體通道與水平孔底部相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的閥橋上方還設(shè)有一個(gè)排氣閥致動(dòng)器，所述的排氣閥制動(dòng)器由致動(dòng)凸輪、致動(dòng)搖臂和致動(dòng)搖臂軸構(gòu)成，所述的致動(dòng)搖臂連接有一個(gè)偏置彈簧，所述的致動(dòng)搖臂軸內(nèi)設(shè)置有軸向流體通道和徑向孔，致動(dòng)搖臂中設(shè)置有液體通道和液流切口，所述的液體通道的一端通過所述的液流切口與所述的徑向孔連通，液體通道的另一端與所述的閥橋內(nèi)的流體通道連通。
3.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的連桿的一端與驅(qū)動(dòng)活塞之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述的連桿的另一端與制動(dòng)柱塞之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副。
4.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞的一端設(shè)置有一個(gè)彈簧的一端，所述的彈簧的另一端固定在閥橋上。
5.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)活塞外端設(shè)置有回位彈簧，所述的水平孔端口處設(shè)置有彈簧座，所述的回位彈簧外端與所述的彈簧座相接觸。
6.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有至少一個(gè)小凸起部分。
7.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的致動(dòng)凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部分。
8.如權(quán)利要求1所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的搖臂一端內(nèi)通過螺母設(shè)置有呈豎直方向的調(diào)節(jié)螺釘，所述的調(diào)節(jié)螺釘與所述的制動(dòng)柱塞呈上下對(duì)齊，所述的調(diào)節(jié)螺釘下端面與所述的制動(dòng)柱塞上端面之間設(shè)置有間隙。
9.如權(quán)利要求2所述的改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的致動(dòng)搖臂軸內(nèi)的流體通道與一個(gè)三通電磁閥中的供油口和排油口連通。
專利摘要一種改良的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂、搖臂軸和閥橋構(gòu)成，搖臂設(shè)置在閥橋的上方，閥橋內(nèi)設(shè)置有一個(gè)豎直孔和一個(gè)水平孔，豎直孔與水平孔相交呈三通結(jié)構(gòu)，豎直孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，水平孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，驅(qū)動(dòng)活塞的外壁與水平孔之間設(shè)置有液密封連接，制動(dòng)柱塞與驅(qū)動(dòng)活塞之間設(shè)置有連桿，閥橋內(nèi)還設(shè)有流體通道與水平孔底部相連通。驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力周期性傳遞到搖臂，利用電磁閥控制搖臂與閥橋上制動(dòng)柱塞之間的間隙，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和正常工作兩種狀態(tài)的切換，減小了制動(dòng)器的體積和重量，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)。
文檔編號(hào)F01L1/20GK202140125SQ20112002734
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者楊洲 申請(qǐng)人:上海尤順汽車部件有限公司