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      一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:5189077閱讀:321來源:國知局
      專利名稱:一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      當(dāng)前為提高發(fā)動機功率,在不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù),不改變氣缸直徑和火塞行程的情況下,采用增壓器以增加進入發(fā)動機氣缸內(nèi)空氣流量和流速,提高進入氣缸的氣體密度,使燃油充分燃燒,從而提高發(fā)動機功率,有效降低燃油消耗。目前汽車發(fā)動機增壓器主要分為渦輪增壓器、機械增壓器、電子增壓器三類。如圖1所示,渦輪增壓器是利用發(fā)動機4排放的廢氣(經(jīng)排放岐管5排出)慣性沖力驅(qū)動渦輪室內(nèi)的廢氣渦輪7旋轉(zhuǎn)帶動同軸的增壓葉輪8 (而后渦輪室內(nèi)的廢氣從廢氣排放管9排出),增壓葉輪壓送由空氣濾清器進氣口 1進入空氣濾清器2并由管道3送來的空氣,使之增壓后再經(jīng)過壓氣導(dǎo)管10進入中冷器6將增壓的高溫空氣降溫后,經(jīng)節(jié)氣門12 和進氣歧管11,進入發(fā)動機氣缸內(nèi),實現(xiàn)發(fā)動機增壓效應(yīng)。目前增壓器均設(shè)在節(jié)氣門之前, 為發(fā)動增加汽流,再經(jīng)節(jié)氣門控制之后,才能進入發(fā)動機進氣岐管。渦輪增壓器實際上是以汽車發(fā)動機廢氣為動力的壓縮機,只能適合發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn),才能增大發(fā)動機的廢氣排放量,有效帶動廢氣渦輪驅(qū)使增壓葉輪工作,雖能提高發(fā)動機過氣流量和壓力,提高進氣岐管的氣壓,從而提高燃油利用率,減少有害氣體排放,對增加發(fā)動機功率雖起到了一定效果,但是由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)很高,每分鐘12萬到20萬轉(zhuǎn)的高速加上廢氣的高溫,增壓器的工作溫度很高,轉(zhuǎn)子潤滑結(jié)構(gòu)復(fù)雜,也容易引起爆燃。為使增壓器排送的氣體溫度降低,需在節(jié)氣門之前進行中冷。同時持續(xù)的高溫大大增加發(fā)動機的溫度,降低機件使用壽命。渦輪增壓器,工作有效轉(zhuǎn)數(shù)需2500/s以上,當(dāng)汽車低速行駛時,增壓器不但不工作反而給發(fā)動機廢氣排放造成阻力,低速運轉(zhuǎn),使發(fā)動機燃油增加。特別是增壓器設(shè)在節(jié)氣門之前,大幅度降低了增壓器的增壓效果。因渦輪增壓器在節(jié)氣門之前,當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度較小時,破壞了增壓的有效通過量,不但起不到增壓作用,反而使增壓器形成負壓,為發(fā)動機廢氣排放增加阻力。由于渦輪增壓器,比較煩瑣,安裝和制造成本較高,且大大增加發(fā)動機重量,給汽車運行增加負荷。機械增壓器同樣在節(jié)氣門之前、濾清器之后進行增加,當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度減少時,增壓氣流在節(jié)氣門受阻,壓氣導(dǎo)管形成負壓,增壓器反而使發(fā)動機增加負荷,影響增壓器的增壓效果。電子增壓器,用汽車電能帶動增壓器,對發(fā)動機實使增壓,但當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度較小時,同樣影響增壓氣流,且增加發(fā)動機電能消耗。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),增壓氣流不受節(jié)氣門控制,直接對進氣岐管增壓,進一步為發(fā)動機提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動機動力輸出,同時保證在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動機運行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時能夠保持較高扭矩,降低汽車低速運行成本,減少廢氣排放。 為此,本實用新型主要主要由發(fā)動機、節(jié)氣門、進氣歧管、殼體和葉片所組成,在發(fā)動機的進氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進氣口端和出氣口端所組成,葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個。所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器,或機械增壓器,或電子增壓器替代。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計達到了本實用新型的目的。本實用新型的優(yōu)點是1、增壓氣流不受節(jié)氣門控制,直接對進氣岐管增壓,增壓氣流量,靠氣缸吸力變化而變化,提高增壓效果明顯,進一步為發(fā)動機提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒, 提高發(fā)動機動力輸出,同時保證在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動機運行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時能夠保持較高扭矩,降低汽車低速運行成本,減少廢氣排放。2、本實用新型使汽車具有良好卓越的急加速性能,敏銳的反映能力。能實現(xiàn)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時增壓氣流,按發(fā)動機吸力配置氣流,充分利用壓縮氣流的壓力,提高空燃比, 使燃油充分燃燒,降低燃油消耗,減少有害氣體的排放,提高內(nèi)燃機動力。本實用新型能將從節(jié)氣門進入的平行運行的氣流實行分股,按一定角度螺旋進入進氣岐管,形成渦旋流,并擠壓縮小出氣流,從而加大進入發(fā)動機的空氣流量,提高氣缸空氣流比例,提高發(fā)動機動力輸出,減少有害氣體的排放。3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,使用安全、可靠,改裝方便,使用方便和有良好穩(wěn)定的增加效果。

      圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實施方案如圖1至圖3所示,其中圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖,在前已述,故不再累述。一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動機4、節(jié)氣門12、進氣歧管11、殼體15和葉片14所組成,在發(fā)動機的進氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個直供式氣流增壓裝置13。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱16、 進氣口端17和出氣口端18所組成。葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個。所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形 。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器,或機械增壓器,或電子增壓器替代。 區(qū)別在于直供式氣流增壓裝置無能耗。使用時,本實用新型可去掉圖1所示的渦輪增壓器中的增壓葉輪8、廢氣渦輪7、管道3、壓氣導(dǎo)管10、中冷器6。濾清器送入的空氣經(jīng)節(jié)氣門再經(jīng)過節(jié)氣門節(jié)氣門出氣端進入直供式氣流增壓裝置的進氣口端經(jīng)葉片導(dǎo)向平均分配和出氣口端壓縮后,經(jīng)進氣歧管進入各氣缸中,起到有益的增壓效果。顯然,也可在傳統(tǒng)的有、或無增壓器結(jié)構(gòu)的車型中,加裝本實用新型的結(jié)構(gòu),或在本實用新型的結(jié)構(gòu)中用渦輪增壓器,或機械增壓器,或電子增壓器替代直供式氣流增壓裝置,也起到有益的增壓效果??傊?,本實用新型增壓氣流不受節(jié)氣門控制,直接對進氣岐管增壓,進一步為發(fā)動機提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動機動力輸出,同時保證在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動機運行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時能夠保持較高扭矩,降低汽車低速運行成本,減少廢氣排放。可推廣使用。
      權(quán)利要求1.一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動機、節(jié)氣門、進氣歧管、 殼體和葉片所組成,其特征在于在發(fā)動機的進氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個直供式氣流增壓裝置。
      2.按權(quán)利要求1所述的一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進氣口端和出氣口端所組成,葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。
      3.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的葉片為3 10個。
      4.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。
      專利摘要本實用新型屬于一種能提高發(fā)動機功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動機、節(jié)氣門、進氣歧管、殼體和葉片所組成,在發(fā)動機的進氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進氣口端和出氣口端所組成。本實用新型增壓氣流不受節(jié)氣門控制,直接對進氣岐管增壓,進一步為發(fā)動機提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動機動力輸出,同時保證在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動機運行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時能夠保持較高扭矩,降低汽車低速運行成本,減少廢氣排放。
      文檔編號F02M35/10GK202001100SQ20112004764
      公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
      發(fā)明者李朝顯, 李鵬巽 申請人:李鵬巽
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