專利名稱：蜂巢式引擎助燃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種引擎助燃裝置，且特別是有關(guān)于一種導(dǎo)流臂體為蜂巢式形狀結(jié)構(gòu)的蜂巢式引擎助燃裝置。
背景技術(shù)：
于現(xiàn)代生活中，汽、機車已是不可或缺的代步工具，但，汽、機車機件起動及運轉(zhuǎn)時動力所需的燃料，附帶所排放的廢氣形成的空氣污染，更是造成環(huán)境暖化現(xiàn)象的原因之一。 而一般車輛引擎的功率輸出幾乎是取決于一定比例油氣注入燃燒室的多寡，而在不同的情況與要求下，燃氣各有其最佳的氣體與燃油比例，倘若過多的燃料缺乏適當(dāng)比例的氣體則無法確實燃燒，而燃燒不完全所產(chǎn)生大量的有毒廢氣，造成嚴(yán)重的空氣污染。而車輛引擎的進氣裝置是車輛燃油系統(tǒng)的核心元件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響引擎的動力性能、油耗、啟動的加速性能、旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性及廢氣的排放。由于燃油燃燒不充分，導(dǎo)致引擎排放黑煙、車輛動力不足、油耗增加、汽缸內(nèi)大量積碳等現(xiàn)象均為油氣混合比例失調(diào)所致。中國專利公告CNM06072號揭露一種引擎燃油系統(tǒng)的助燃器，該裝置為帶有導(dǎo)流孔的平面體，由帶有放射能量的材料制成，其設(shè)置在空氣濾心上，當(dāng)空氣流經(jīng)過該裝置時， 其放射能量細化空氣分子族群，以增加空氣與燃油的接觸面積，提高燃燒效率。由于該裝置為平面進氣方式，空氣分子細化的程度有限，故燃燒效率的提高不甚理想。中國臺灣專利公告第514158號揭露引擎的進氣分子活躍助燃裝置的二個實施例，請參閱圖6與圖7，為本實用新型的先前技術(shù)第一及第二實施例示意圖。于圖6所述分子活性元件4具有網(wǎng)孔41與套設(shè)于其外圈的套環(huán)5，且該套環(huán)5的四只腳架51撐抵于進氣管內(nèi)壁。由此可知，當(dāng)空氣流經(jīng)進氣管內(nèi)壁時，由于具有網(wǎng)孔41的面積并未占滿整個進氣管截面積，而有部分經(jīng)由因腳架51所致的空隙穿流過去，無法利用遠紅外線加溫，在穿流過去后其較低的溫度也會影響經(jīng)由網(wǎng)孔41的遠紅外線加溫的氣體溫度，效果勢必大打折扣；另一方面，由于網(wǎng)孔41所具有的致密特質(zhì)，加上上述空隙的存在，空氣經(jīng)過該網(wǎng)孔部份的比例有可能降低，反而部分喪失了原本設(shè)置網(wǎng)孔的美意。圖7則為設(shè)置導(dǎo)流套3于分子活性元件4外周緣，并利用導(dǎo)流鰭片31的彎折部32固定于進氣管內(nèi)壁。如前所述，本實施例更利用了導(dǎo)流鰭片31的螺旋設(shè)計所致的噴嘴效應(yīng)，更進一步地令空氣大量由此處通過。 此舉當(dāng)然造成了空氣更形活躍，然因為空氣快速通過所造成溫度的下降，將更令由網(wǎng)孔41 的遠紅外線加溫的效果大打折扣，且更甚于圖6所示。以上述二實施例所示，都可以意識到其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對地制造成本肯定提高，且組裝并不容易；更何況若因元件老化而喪失了固定于進氣管內(nèi)壁的能力，以致某些元件被吸入引擎內(nèi)，則消費者的損失恐怕不是一筆小數(shù)目。于是，綜合上述各種公知技術(shù)的缺失或有可能發(fā)生的問題，如何解決將是一重要課題，因此，以下將是本實用新型詳細探討的內(nèi)容。
發(fā)明內(nèi)容[0007]本實用新型的目的在提出一種蜂巢式引擎助燃裝置，由立體交錯排列的導(dǎo)流臂體，以增加通過氣體的震蕩頻率，達到提高引擎的燃燒效率的功效。本實用新型的目的在提出一種蜂巢式引擎助燃裝置，由助燃裝置設(shè)計為結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低，以達到減低消費者的負擔(dān)的功效。本實用新型的目的在提出一種蜂巢式引擎助燃裝置，由助燃裝置設(shè)計為安裝方便，以達到提高消費者組裝安全的功效。為達到上述目的或其它目的，本實用新型提出一種蜂巢式引擎助燃裝置，其沿一軸向方向置入于一引擎的一進氣管內(nèi)壁中，該蜂巢式引擎助燃裝置包括有一中軸體、一第一導(dǎo)流部以及一第二導(dǎo)流部。該中軸體為一中空柱體，具有一第一端面以及一第二端面，該第一端面與該第二端面相距有一距離。該第一導(dǎo)流部具有一第一環(huán)體以及多個第一導(dǎo)流臂體，該第一環(huán)體鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第一導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第一環(huán)體。該第二導(dǎo)流部具有一第二環(huán)體以及多個第二導(dǎo)流臂體，該第二環(huán)體鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第二導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第二環(huán)體，而該第一導(dǎo)流臂體沿該軸向方向的投影位置位于二該第二導(dǎo)流臂體之間。本實用新型達到的有益技術(shù)效果在于提高引擎的燃燒效率，減低消費者的負擔(dān)， 提高消費者組裝安全。為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

圖1為本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為本實用新型A部位的局部放大示意圖。圖3為本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置較佳實施例另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型B部位的局部放大示意圖。圖5為本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置較佳實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為中國臺灣專利公告第514158號引擎的進氣分子活躍助燃裝置第一實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為中國臺灣專利公告第514158號引擎的進氣分子活躍助燃裝置第二實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1 蜂巢式引擎助燃裝置；11 中軸體；110 蓋體；111 第一端面；112 第二端面； 113 通孔；114 中心孔；115 邊柱體；12 第一導(dǎo)流部；120 第一導(dǎo)流臂體；121 第一環(huán)體；122 第一導(dǎo)流體；123 第一導(dǎo)流孔；13 第二導(dǎo)流部；130 第二導(dǎo)流臂體；131 第二環(huán)體；132 第二導(dǎo)流體；133 第二導(dǎo)流孔；134 輔氣體；2 引擎；21 進氣管；3 導(dǎo)流套；31 導(dǎo)流鰭片；32 彎折部；4 分子活性元件；41 網(wǎng)孔；5 套環(huán)；51 腳架；91 軸向方向；d 距離；A1、A2、A3、A4 截面積；s 間距；L 長度；wl 第一寬度；w2 第二寬度。
具體實施方式
請參閱圖1至圖5所示，其為本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)分解、A部位局部放大、另一視角的立體結(jié)構(gòu)、B部位局部放大以及正視結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置1其沿一軸向方向91置入于一引擎2的一進氣管21內(nèi)壁中。本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置1包括有一中軸體11、一第一導(dǎo)流部12以及一第二導(dǎo)流部13。該中軸體11其為一中空柱體，以提供氣體沿該軸向方向91流動而進入該引擎2中，而該中軸體11具有一第一端面111以及一第二端面112，該第一端面111與該第二端面112相距有一距離d，且該第二端面112設(shè)置為鄰靠該引擎2。于本實用新型較佳實施例中，該中軸體11更包括有一蓋體110，該蓋體110具有一中心孔114，且外緣延伸出多個邊柱體115，當(dāng)該蓋體110與該第一端面111相連接時，會使該中軸體11內(nèi)緣壁周圍形成有多個六角形導(dǎo)流孔，再配合該中軸體11的外緣更具有沿該軸向方向91延伸的多個通孔 113，將更增加沿該軸向方向91流動而進入該引擎2中的氣體。該第一導(dǎo)流部12其具有一第一環(huán)體121以及多個第一導(dǎo)流臂體120，該第一環(huán)體 121其鄰靠該進氣管21內(nèi)壁，該第一導(dǎo)流臂體120連接該中軸體11與該第一環(huán)體121，而該第一導(dǎo)流臂體120更包括有多個第一導(dǎo)流體122，該第一導(dǎo)流體122其為一多面柱體形狀， 且具有一第一導(dǎo)流孔123，該第一導(dǎo)流孔123鄰靠該引擎2的側(cè)面截面積Al小于遠離該引擎2的側(cè)面截面積A2，如此通過該第一導(dǎo)流孔123的氣體的壓力及速度都會增加而進入該引擎2中。該第二導(dǎo)流部13其具有一第二環(huán)體131以及多個第二導(dǎo)流臂體130，該第二環(huán)體 131其鄰靠該進氣管21內(nèi)壁，該第二導(dǎo)流臂體130連接該中軸體11與該第二環(huán)體131，而該第二導(dǎo)流臂體130更包括有多個第二導(dǎo)流體132，該第二導(dǎo)流體132其為一多面柱體形狀， 且具有一第二導(dǎo)流孔133，該第二導(dǎo)流孔133鄰靠該引擎2的側(cè)面截面積A3小于遠離該引擎2的側(cè)面截面積A4，使得通過該第二導(dǎo)流孔133的氣體的壓力及速度都會增加而進入該引擎2中。由于本實用新型將該第一導(dǎo)流臂體120沿該軸向方向91的投影位置位于二該第二導(dǎo)流臂體130之間，使得氣流以交錯排列通過該蜂巢式引擎助燃裝置1，而不會相互干擾降低效能。于本實用新型較佳實施例中，該第二導(dǎo)流臂體130具有一輔氣體134，該輔氣體134沿該軸向方向91延伸有一間距s，且沿該中軸體11的外緣延伸有一長度L，由該輔氣體134可使氣體的壓力及速度更增加進入該引擎2中。而設(shè)計該第一環(huán)體121沿該軸向方向91延伸有一第一寬度wl，且貼靠該第一環(huán)體121的該第一導(dǎo)流體120的長度大致與該第一寬度《1相等。該第二環(huán)體131沿該軸向方向91延伸有一第二寬度w2，且貼靠該第二環(huán)體131的該第二導(dǎo)流體130的長度大致與該第二寬度w2相等，使得該蜂巢式引擎助燃裝置1與該進氣管21內(nèi)壁的接觸面積為最小，且相對該蜂巢式引擎助燃裝置1置于該進氣管 21內(nèi)壁也為穩(wěn)固。由以上本實用新型蜂巢式引擎助燃裝置1提供氣體進入該引擎2的氧分子密度加大，霧化程度提高，以致加大空氣與燃油的接觸面積，達到更理想的油氣混合比例。由于本實用新型采用經(jīng)奈米科技處理的高分子材料，該材料能夠產(chǎn)生電磁輻射和遠紅外線，當(dāng)氣體流過時，可以改變氣體水分子族群的結(jié)構(gòu)，能有效地將氣體中的水分子族群更加細化，并產(chǎn)生自然規(guī)律的震蕩而激化氫、氧分子，使進入該引擎2燃燒時的空氣和燃油的混合比例增強，達到最佳油氣混合比，在單位時間內(nèi)完成充分燃燒。因此，可以達到更佳的燃燒效率， 降低污染。以上對本實用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán)利要求限定的精神與范圍的內(nèi)可對其進行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，沿一軸向方向置入于一引擎的一進氣管內(nèi)壁中，該蜂巢式引擎助燃裝置包括有一中軸體，其為一中空柱體，該中軸體具有一第一端面以及一第二端面，該第一端面與該第二端面相距有一距離；一第一導(dǎo)流部，其具有一第一環(huán)體以及多個第一導(dǎo)流臂體，該第一環(huán)體其鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第一導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第一環(huán)體；以及一第二導(dǎo)流部，其具有一第二環(huán)體以及多個第二導(dǎo)流臂體，該第二環(huán)體其鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第二導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第二環(huán)體，而該第一導(dǎo)流臂體沿該軸向方向的投影位置位于二該第二導(dǎo)流臂體之間。
2.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第一導(dǎo)流臂體更包括有多個第一導(dǎo)流體，該第一導(dǎo)流體其為一多面柱體形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第一導(dǎo)流體具有一第一導(dǎo)流孔，該第一導(dǎo)流孔鄰靠該引擎的側(cè)面截面積小于遠離該引擎的側(cè)面截面積。
4.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第二導(dǎo)流臂體更包括有多個第二導(dǎo)流體，該第二導(dǎo)流體其為一多面柱體形狀。
5.如權(quán)利要求4所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第二導(dǎo)流體具有一第二導(dǎo)流孔，該第二導(dǎo)流孔鄰靠該引擎的側(cè)面截面積小于遠離該引擎的側(cè)面截面積。
6.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該中軸體的外緣更具有多個通孔。
7.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第二端面其鄰靠該引擎， 而該第二導(dǎo)流臂體具有一輔氣體，該輔氣體沿該軸向方向延伸有一間距，且沿該中軸體的外緣延伸有一長度。
8.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第一環(huán)體沿該軸向方向延伸有一第一寬度，且貼靠該第一環(huán)體的該第一導(dǎo)流體的長度與該第一寬度相等。
9.如權(quán)利要求1所述的蜂巢式引擎助燃裝置，其特征在于，該第二環(huán)體沿該軸向方向延伸有一第二寬度，且貼靠該第二環(huán)體的該第二導(dǎo)流體的長度與該第二寬度相等。
專利摘要本實用新型提供一種蜂巢式引擎助燃裝置，其沿一軸向方向置入于一引擎的一進氣管內(nèi)壁中，該蜂巢式引擎助燃裝置包括有一中軸體、一第一導(dǎo)流部以及一第二導(dǎo)流部。該中軸體為一中空柱體，具有一第一端面以及一第二端面，該第一端面與該第二端面相距有一距離。該第一導(dǎo)流部具有一第一環(huán)體以及多個第一導(dǎo)流臂體，該第一環(huán)體鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第一導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第一環(huán)體。該第二導(dǎo)流部具有一第二環(huán)體以及多個第二導(dǎo)流臂體，該第二環(huán)體鄰靠該進氣管內(nèi)壁，該第二導(dǎo)流臂體連接該中軸體與該第二環(huán)體，而該第一導(dǎo)流臂體沿該軸向方向的投影位置位于二該第二導(dǎo)流臂體之間。
文檔編號F02M29/04GK202165185SQ20112024786
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者余成晃, 陳杰 申請人:余成晃, 蔡炎輝, 陳杰