專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管支架一般都是安裝在缸體上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體周圍零件很多，空間位置相對(duì)狹窄，使得進(jìn)氣歧管支架的結(jié)構(gòu)都相對(duì)復(fù)雜?，F(xiàn)有的進(jìn)氣進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)往往都是由若干個(gè)單獨(dú)沖壓而成的支架組件通過焊接而成，其存在著以下的缺點(diǎn)1、工藝復(fù)雜需要經(jīng)過多道沖壓及焊接工序才能完成，所需的工時(shí)長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低；2、成本高 需要專門配備焊接設(shè)備及人員，生產(chǎn)成本較高。3、防銹性能差焊接過程中板材經(jīng)過加熱， 會(huì)大大降低零件的防銹能力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、安裝方便的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，該支架可以有效地克服發(fā)動(dòng)機(jī)缸體周圍零件安裝空間狹小，裝配困難的問題。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，由板材彎折而成，包括與進(jìn)氣歧管相連接的定位部一、與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的定位部二以及用于連接上述定位部一和定位部二的連接板，所述的定位部一與連接板呈L型，其彎折處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件與所述的定位部一及所述的連接板一體制成。本技術(shù)方案中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架由一整塊經(jīng)過裁剪成型的板材通過一體沖壓而成，分別具有與進(jìn)氣歧管相固定的定位部一、與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相固定的定位部二以及連接定位部一和定位部二的連接板，其中定位部一與連接板之間的連接處通過沖壓工藝制得的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件可以有效地增強(qiáng)上述的支架的整體強(qiáng)度，避免進(jìn)氣歧管的晃動(dòng)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架中，所述的加強(qiáng)件為條形槽狀結(jié)構(gòu)，其兩端分別位于定位部一和連接板上。該條狀槽在對(duì)定位部一進(jìn)行沖壓彎折時(shí)一體制得，可以減少加工的工序，節(jié)省時(shí)間及材料成本。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架中，所述的定位部一為具有L型折彎的條形結(jié)構(gòu)，包括與連接板相連的連接部一及用于與進(jìn)氣歧管相連接的連接部二。加強(qiáng)件設(shè)置在連接部一與連接板的交匯連接處，由沖壓一體制得。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架中，所述的連接部二上開設(shè)有用于與進(jìn)氣歧管相固定的連接孔一。進(jìn)氣歧管支架通過上述的連接孔一與進(jìn)氣歧管通過螺栓、螺釘?shù)染o固件進(jìn)行固定。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架中，所述的定位部二具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相固定的連接孔二。進(jìn)氣歧管支架通過上述的連接孔二與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過螺栓、螺釘?shù)染o固件進(jìn)行固定。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架中，所述的定位部二與連接板之間彎折呈L 型。定位部二通過沖壓使得其與連接板之間呈L型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本進(jìn)氣歧管支架由一塊板材沖壓而成，只需要在原有沖壓模具的基礎(chǔ)上稍作修改即可實(shí)現(xiàn)，其改進(jìn)成本較低。其優(yōu)化之后具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、工藝簡(jiǎn)化只需要經(jīng)過兩個(gè)沖壓工序即可完成，利于縮短工時(shí)，提高效率。2、成本低加強(qiáng)件通過一體沖壓制得，省去了原有的焊接工序，節(jié)省了焊接設(shè)備及焊接人員，同時(shí)更可以減少原來加強(qiáng)件所需要的材料，降低了生產(chǎn)成本。3、防銹效果好零部件的加工都是在冷態(tài)下進(jìn)行，不會(huì)改變板材的內(nèi)部屬性，可以提高零件的防銹能力。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖中，1、定位部一 ；la、連接部一 ；lb、連接部二 ；lbl、連接孔一 ；2、連接板；3、定位部二 ；3a、連接孔二 ；4、加強(qiáng)件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。參照附圖，本實(shí)施例為裁剪成型的板材通過沖壓工序一體制造而成的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，包括與進(jìn)氣歧管的定位部一 1、與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的定位部二 3以及用于連接上述定位部一 1和定位部二 3的連接板2。該支架的成型通過兩個(gè)沖壓工序即可完成，第一次沖壓使得位于連接板2側(cè)部的定位部一 1與連接板2彎折呈L型，在兩者的連接部的內(nèi)側(cè)由上述的沖壓工序同時(shí)一體沖壓制得一條形槽狀的加強(qiáng)件4。定位部一 1的本體為一具有L型折彎的條形結(jié)構(gòu)，包括與連接板2相連的連接部一 Ia及用于與進(jìn)氣歧管相連接的連接部二 lb，該加強(qiáng)件4的兩端分別位于連接部一 Ia和連接板2上，連接部二 Ib上開設(shè)有連接孔一 lbl，通過螺栓、螺釘?shù)染o固件與進(jìn)氣歧管進(jìn)行固定。第二次沖壓使得位于連接板2端部的定位部二3與連接板2彎折呈L型，定位部二 3上開設(shè)有兩個(gè)連接孔二 3a，通過螺栓、螺釘?shù)染o固件與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行固定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了定位部一 1、連接部一 la、連接部二 lb、連接孔一 lbl、連接板2、定位部二 3、連接孔二 3a、加強(qiáng)件4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，由板材彎折而成，包括與進(jìn)氣歧管相連接的定位部一(1)、與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的定位部二 C3)以及用于連接上述定位部一(1)和定位部二 (3)的連接板O)，其特征在于，所述的定位部一(1)與連接板( 呈L型，其彎折處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)件G)，所述的加強(qiáng)件(4)與所述的定位部一(1)及所述的連接板(2) — 體制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于，所述的加強(qiáng)件為條形槽狀結(jié)構(gòu)，其兩端分別位于定位部一(1)和連接板(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于，所述的定位部一 (1)為具有L型折彎的條形結(jié)構(gòu)，包括與連接板(2)相連的連接部一(Ia)及用于與進(jìn)氣歧管相連接的連接部二(lb)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于，所述的連接部二 (Ib)上開設(shè)有用于與進(jìn)氣歧管相固定的連接孔一(Ibl)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于，所述的定位部二 (3)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相固定的連接孔二(3a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于，所述的定位部二⑶與連接板⑵之間彎折呈L型。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管支架工藝復(fù)雜、成本高以及防銹性能差的問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架，由板材彎折而成，包括與進(jìn)氣歧管相連接的定位部一、與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的定位部二以及用于連接上述定位部一和定位部二的連接板，其特征在于，所述的定位部一與連接板呈彎折型，其彎折處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件與所述的定位部一及所述的連接板一體制成。它由一塊板材沖壓而成，只需要在原有沖壓模具的基礎(chǔ)上稍作修改即可實(shí)現(xiàn)，其改進(jìn)成本較低。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架工藝簡(jiǎn)化、成本低、防銹效果好。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202300739SQ20112026570
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者何偉, 李傳海, 李艷, 歐陽基德, 趙福全, 高正麗 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司