專利名稱：摩托車左曲軸箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車曲軸箱部件，尤其涉及摩托車的左曲軸箱體。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)的摩托車左曲軸箱體，包括本體1，在該本體的內(nèi)壁上設(shè)置啟動(dòng)軸限位孔凸柱2和B面螺孔凸臺(tái)3，其中啟動(dòng)軸限位孔凸柱2上開(kāi)有啟動(dòng)軸限位孔4，B面螺孔凸臺(tái)3上開(kāi)有B面螺孔5 ；在所述本體1的外側(cè)壁上設(shè)有凸臺(tái)6，與該凸臺(tái)6相對(duì)的本體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有腳蹬孔凸臺(tái)7，在凸臺(tái)6上沿側(cè)向開(kāi)有腳蹬孔8，該腳蹬孔8開(kāi)至所述腳蹬孔凸臺(tái)7，且腳蹬孔凸臺(tái)7與所述啟動(dòng)軸限位孔凸柱2和B面螺孔凸臺(tái)3三者相連為一體。目前一般通過(guò)壓鑄來(lái)生產(chǎn)摩托車左曲軸箱體坯件，而腳蹬孔凸臺(tái)7與所述啟動(dòng)軸限位孔凸柱2和B面螺孔凸臺(tái)3三者相連為一體，這樣使它們的整體面積比較大，壓鑄時(shí)極易在腳蹬孔凸臺(tái)7和B面螺孔凸臺(tái)3的內(nèi)部形成縮孔，然后機(jī)加上述B面螺孔5和腳蹬孔 8時(shí)，內(nèi)部的縮孔就會(huì)暴露出來(lái)，從而導(dǎo)致B面螺孔5和腳蹬孔8漏油、漏氣，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效避免在內(nèi)部產(chǎn)生縮孔的摩托車左曲軸箱體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車左曲軸箱體，包括本體(1)，在該本體的內(nèi)壁上設(shè)置啟動(dòng)軸限位孔凸柱( 和B面螺孔凸臺(tái)(3)，其中啟動(dòng)軸限位孔凸柱( 和B面螺孔凸臺(tái)(3)相連，且啟動(dòng)軸限位孔凸柱(2)上開(kāi)有啟動(dòng)軸限位孔G)，B面螺孔凸臺(tái)(3)上開(kāi)有B面螺孔(5)；在所述本體(1)的外側(cè)壁上設(shè)有凸臺(tái)(6)，與該凸臺(tái)相對(duì)的本體(1)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有腳蹬孔凸臺(tái)(7)，在凸臺(tái)(6)上沿側(cè)向開(kāi)有腳蹬孔(8)，該腳蹬孔開(kāi)至所述腳蹬孔凸臺(tái)(7)，其特征在于所述腳蹬孔凸臺(tái)(7)與B面螺孔凸臺(tái)(3)、啟動(dòng)軸限位孔凸柱(2) 之間均具有間隙。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使所述腳蹬孔凸臺(tái)(7)與B面螺孔凸臺(tái)(3)、啟動(dòng)軸限位孔凸柱( 之間均具有間隙。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型將改進(jìn)前連為一體的腳蹬孔凸臺(tái)、啟動(dòng)軸限位孔凸柱和B面螺孔凸臺(tái)分隔為兩個(gè)部分，具體一部分為相連的啟動(dòng)軸限位孔凸柱和B面螺孔凸臺(tái)，另一部分為單獨(dú)的腳蹬孔凸臺(tái)，該腳蹬孔凸臺(tái)與啟動(dòng)軸限位孔凸柱和B面螺孔凸臺(tái)均具有間隙，這樣就能有效減小每個(gè)部分的整體面積，從而有效避免壓鑄曲軸箱體坯件時(shí)腳蹬孔凸臺(tái)和B面螺孔凸臺(tái)的內(nèi)部形成縮孔，從而防止在坯件上機(jī)加B面螺孔和腳蹬孔后漏油、漏氣，較好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，工藝簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。作為優(yōu)化，所述B面螺孔凸臺(tái)( 靠近腳蹬孔凸臺(tái)(7)的部位為弧形段，該弧形段以所述B面螺孔(5)的中心為圓心，且半徑(R)為5. 5mm。有益效果本實(shí)用新型能有效避免壓鑄左曲軸箱體坯件時(shí)腳蹬孔凸臺(tái)和B面螺孔
3凸臺(tái)的內(nèi)部形成縮孔，從而防止在坯件上機(jī)加B面螺孔和腳蹬孔后出現(xiàn)漏油、漏氣缺陷，較好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，工藝簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。

圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局部示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖2、3所示，一種摩托車左曲軸箱體，包括本體1，在該本體1的內(nèi)壁上設(shè)置啟動(dòng)軸限位孔凸柱2和B面螺孔凸臺(tái)3，其中啟動(dòng)軸限位孔凸柱2和B面螺孔凸臺(tái)3相連，且啟動(dòng)軸限位孔凸柱2上開(kāi)有啟動(dòng)軸限位孔4，B面螺孔凸臺(tái)3上開(kāi)有B面螺孔5。在所述本體 1的外側(cè)壁上設(shè)有凸臺(tái)6，與該凸臺(tái)相對(duì)的本體1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有腳蹬孔凸臺(tái)7，在凸臺(tái)6上沿側(cè)向開(kāi)有腳蹬孔8，該腳蹬孔8開(kāi)至所述腳蹬孔凸臺(tái)7。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)，所述腳蹬孔凸臺(tái)7與B面螺孔凸臺(tái)3、啟動(dòng)軸限位孔凸柱2之間均具有間隙。所述腳蹬孔凸臺(tái)7 與啟動(dòng)軸限位孔凸柱2之間間隙的間距C為1. 8 2. 2mm。所述腳蹬孔凸臺(tái)7與啟動(dòng)軸限位孔凸柱2之間間隙的間距C為2mm。所述B面螺孔凸臺(tái)3靠近腳蹬孔凸臺(tái)7的部位為弧形段，該弧形段以所述B面螺孔5的中心為圓心，且半徑R為5. 5mm。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車左曲軸箱體，包括本體(1)，在該本體的內(nèi)壁上設(shè)置啟動(dòng)軸限位孔凸柱 (2)和B面螺孔凸臺(tái)(3)，其中啟動(dòng)軸限位孔凸柱( 和B面螺孔凸臺(tái)C3)相連，且啟動(dòng)軸限位孔凸柱( 上開(kāi)有啟動(dòng)軸限位孔G)，B面螺孔凸臺(tái)( 上開(kāi)有B面螺孔(5)；在所述本體⑴的外側(cè)壁上設(shè)有凸臺(tái)(6)，與該凸臺(tái)相對(duì)的本體⑴內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有腳蹬孔凸臺(tái)(7)， 在凸臺(tái)(6)上沿側(cè)向開(kāi)有腳蹬孔(8)，該腳蹬孔開(kāi)至所述腳蹬孔凸臺(tái)(7)，其特征在于所述腳蹬孔凸臺(tái)(7)與B面螺孔凸臺(tái)(3)、啟動(dòng)軸限位孔凸柱⑵之間均具有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車左曲軸箱體，其特征在于所述B面螺孔凸臺(tái)C3)靠近腳蹬孔凸臺(tái)(7)的部位為弧形段，該弧形段以所述B面螺孔(5)的中心為圓心，且半徑(R) 為 5. 5mmο
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車左曲軸箱體，包括本體，在該本體的內(nèi)壁上設(shè)置啟動(dòng)軸限位孔凸柱和B面螺孔凸臺(tái)，其中啟動(dòng)軸限位孔凸柱和B面螺孔凸臺(tái)相連，且啟動(dòng)軸限位孔凸柱上開(kāi)有啟動(dòng)軸限位孔，B面螺孔凸臺(tái)上開(kāi)有B面螺孔；在所述本體的外側(cè)壁上設(shè)有凸臺(tái)，與該凸臺(tái)相對(duì)的本體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有腳蹬孔凸臺(tái)，在凸臺(tái)上開(kāi)有腳蹬孔，該腳蹬孔開(kāi)至所述腳蹬孔凸臺(tái)，所述腳蹬孔凸臺(tái)與B面螺孔凸臺(tái)、啟動(dòng)軸限位孔凸柱之間均具有間隙。本實(shí)用新型能有效避免壓鑄左曲軸箱體坯件時(shí)腳蹬孔凸臺(tái)和B面螺孔凸臺(tái)的內(nèi)部形成縮孔，從而防止在坯件上機(jī)加B面螺孔和腳蹬孔后出現(xiàn)漏油、漏氣缺陷，較好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，工藝簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202209221SQ20112033528
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者劉濤, 曾令國(guó), 鄧強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶渝江壓鑄有限公司