專利名稱：具有油路分布的發(fā)動機缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油機氣缸蓋總成，尤其涉及進(jìn)氣VVT汽油機氣缸蓋總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是普遍使用的動力輸出設(shè)備，具有較多的運動副，而運動副摩擦將消耗掉發(fā)動機較多的能量，因而，有效的潤滑手段使發(fā)動機高效運行的必要條件。特別是對于“VVT”發(fā)動機，即可變氣門正時發(fā)動機來說，需要進(jìn)行潤滑，而該設(shè)備的VVT控制油路由外部接入；外部接入所需裝配的零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，體積大，安裝以及拆卸維修工藝復(fù)雜，密封性能差，油壓也不穩(wěn)定，影響發(fā)動機的正常運行。而對于發(fā)動機的潤滑油路來說，一般是通過機油泵將油輸入濾清器凈化后進(jìn)入缸體內(nèi)的主油路,位于發(fā)動機缸壁本體外部的油路依然較多，使油路密封點較多，增加維護成本。因而，需要一種油路布置結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較小的體積，并減少油路密封點，密封可靠，降低維護油路的工作量，并降低裝配時的材料成本。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種具有油路分布的發(fā)動機缸體，使得發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較小的體積，并減少油路密封點，密封可靠，降低維護油路的工作量，并降低裝配時的材料成本。本實用新型的具有油路分布的發(fā)動機缸體，包括缸壁本體，所述缸壁本體內(nèi)至少具有初始油路、主油路和與主油路連通的用于為發(fā)動機各個潤滑點提供潤滑油的支油路，所述初始油路連接于機油泵出口與濾清器進(jìn)口之間，所述主油路連通于濾清器出油口，所述支油路均連通于主油路。進(jìn)一步，發(fā)動機為VVT發(fā)動機，所述支油路包括有為VVT提供潤滑油的VVT專用油路；進(jìn)一步，所述支油路還包括與發(fā)動機各個主軸頸一一對應(yīng)的主軸頸潤滑油路；進(jìn)一步，從任意一主軸頸潤滑油路引出一缸蓋潤滑油路，該缸蓋潤滑油路由缸壁本體與缸蓋的接合端面輸送至缸蓋上需潤滑部件；進(jìn)一步，所述主油路沿橫向設(shè)置，并位于缸壁本體上設(shè)有主油路加工開口，該主油路加工開口由油路堵塞I封閉；進(jìn)一步，所述缸蓋潤滑油路由缸蓋潤滑油路分段接合而成，所述缸蓋潤滑油路分段避開缸壁本體上或/和內(nèi)的有用空間，所述缸蓋潤滑油路分段位于缸壁本體表面或/和與缸蓋接合端面設(shè)有缸蓋潤滑油路加工開口，位于缸壁本體表面的缸蓋潤滑油路加工開口由油路堵塞II封閉，位于缸壁本體與缸蓋接合端面的缸蓋潤滑油路加工開口由缸壁本體與缸蓋接合后封閉；進(jìn)一步，位于缸壁本體內(nèi)從缸蓋潤滑油路還引出用于為液壓張緊器提供潤滑油的 液壓張緊器潤滑油路；[0012]進(jìn)一步，所述主油路設(shè)有機油壓力報警器；進(jìn)一步，所述VVT專用油路為直線油路，與缸壁本體上的各個缸中心線的共面呈I° 2°夾角；進(jìn)一步，所述VVT專用油路與缸壁本體沿缸排列方向的端面呈11° 13°夾角。本實用新型的有益效果本實用新型的具有油路分布的發(fā)動機缸體，將包括濾清器前的初始油路在內(nèi)的全部油路均設(shè)置于缸壁本體內(nèi)，使得發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較小的體積，并減少油路密封點，密封可靠，降低維護油路的工作量，并降低裝配時的材料成本。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。圖I為本實用新型油路分布側(cè)視圖(圖中虛線為油路分布結(jié)構(gòu))；圖2為本實用新型油路分布俯視圖(圖中虛線為油路分布結(jié)構(gòu))；圖3為主油路剖視圖；圖4為缸蓋潤滑油路剖視圖；圖5為VVT專用油路剖視圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型油路分布側(cè)視圖(圖中虛線為油路分布結(jié)構(gòu))，圖2為本實用新型油路分布俯視圖(圖中虛線為油路分布結(jié)構(gòu))，圖3為主油路剖視圖，圖4為缸蓋潤滑油路剖視圖，圖5為VVT專用油路剖視圖，如圖所示，本實施例的具有油路分布的發(fā)動機缸體，包括缸壁本體I，所述缸壁本體I內(nèi)至少具有初始油路A-B、主油路ET和與主油路E-T連通的用于為發(fā)動機各個潤滑點提供潤滑油的支油路，所述初始油路A-B連接于機油泵出口與濾清器進(jìn)口之間，所述主油路E-T連通于濾清器出油口，所述支油路均連通于主油路E-T;如圖所示，內(nèi)置于缸壁本體內(nèi)的初始油路A-B經(jīng)B點后進(jìn)入濾清器，A點和機油泵出油口相連接，機油經(jīng)機油濾清器過濾后，經(jīng)過渡油路C-D進(jìn)入氣缸體主油路E-T。本實施例中，發(fā)動機為VVT發(fā)動機，，進(jìn)而實現(xiàn)對氣門重疊角及進(jìn)氣門遲閉角的控制，該結(jié)構(gòu)屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，在此不再贅述；所述支油路包括有為WT提供潤滑油的VVT專用油路G-H ;如圖所示，VVT專用油路G-H和主油路E-T相交于G點，VVT專用油路G-H供給缸蓋上OCV閥潤滑油使其正常工作，從而保證VVT的正常運行。本實施例中，所述支油路還包括與發(fā)動機各個主軸頸--對應(yīng)的主軸頸潤滑油
路；如圖所示，機油經(jīng)主油路E-T后進(jìn)入油路F-Fl、油路J-Jl、油路P-Pl、油路Q-Ql、油路S-Sl分別潤滑曲軸各主軸頸。本實施例中，從任意一主軸頸潤滑油路引出一缸蓋潤滑油路，該缸蓋潤滑油路由缸壁本體與缸蓋的接合端面輸送至缸蓋上需潤滑部件；本實施例中，所述缸蓋潤滑油路由缸蓋潤滑油路分段接合而成，所述缸蓋潤滑油路分段避開缸壁本體上或/和內(nèi)的有用空間，所述缸蓋潤滑油路分段位于缸壁本體表面或/和與缸蓋接合端面設(shè)有缸蓋潤滑油路加工開口，位于缸壁本體表面的缸蓋潤滑油路加工開口由油路堵塞113封閉，位于缸壁本體與缸蓋接合端面的缸蓋潤滑油路加工開口由缸壁本體與缸蓋接合后封閉；如圖所示，缸蓋潤滑油路由缸蓋潤滑油路分段K-K1、缸蓋潤滑油路分段L-L1、缸蓋潤滑油路分段M-Ml和缸蓋潤滑油路分段N-Nl構(gòu)成，缸蓋潤滑油路分段K-Kl和油路J-Jl相交于K點，缸蓋潤滑油路分段L-Ll和缸蓋潤滑油路分段K-Kl相交于L點，缸蓋潤滑油路分段M-Ml和缸蓋潤滑油路分段L-Ll相交于M點，缸蓋潤滑油路分段N-Nl和油路M-Ml相交于N點，缸蓋潤滑油路分段N-Nl供給缸蓋潤滑用油，其中油路L-Ll的LI點為加工開口，位于缸壁本體與缸蓋的接合處，被氣缸墊密封，缸蓋潤滑油路分段K-Kl和缸蓋潤滑油路分段M-Ml的Kl和Ml端分別形成加工開口，由油路堵塞Π3封閉。[0026]本實施例中，所述主油路E-T沿橫向設(shè)置，并位于缸壁本體I上設(shè)有主油路加工開口，該主油路加工開口由油路堵塞12封閉，如圖所示，主油路E-T的E點和T點由油路堵塞12封閉。本實施例中，位于缸壁本體內(nèi)從缸蓋潤滑油路還引出用于為液壓張緊器提供潤滑油的液壓張緊器潤滑油路；如圖所示，液壓張緊器潤滑油路V-Vi和缸蓋潤滑油路的缸蓋潤滑油路分段K-Kl相交于V點，用來供給液壓張緊器用油；本實施例中，所述主油路設(shè)有機油壓力報警器；如圖所示，油路分支R-Rl和主油路E-T相交于R點，Rl端裝機油壓力報警器，用來檢查發(fā)動機主油路機油壓力。本實施例中，所述VVT專用油路為直線油路，與缸壁本體上的各個缸中心線的共面呈1° 2°夾角；本實施例中，所述VVT專用油路與缸壁本體沿缸排列方向的端面呈11° 13°夾角；上述夾角能夠避開缸壁本體上的有用空間并能夠減小潤滑油阻力，利于有效潤滑。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種具有油路分布的發(fā)動機缸體，包括缸壁本體，其特征在于所述缸壁本體內(nèi)至少具有初始油路、主油路和與主油路連通的用于為發(fā)動機各個潤滑點提供潤滑油的支油路，所述初始油路連接于機油泵出口與濾清器進(jìn)口之間，所述主油路連通于濾清器出油口，所述支油路均連通于主油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于發(fā)動機為VVT發(fā)動機，所述支油路包括有為VVT提供潤滑油的VVT專用油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述支油路還包括與發(fā)動機各個主軸頸--對應(yīng)的主軸頸潤滑油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于從任意一主軸頸潤滑油路引出一缸蓋潤滑油路，該缸蓋潤滑油路由缸壁本體與缸蓋的接合端面輸送至缸蓋上需潤滑部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述主油路沿橫向設(shè)置，并位于缸壁本體上設(shè)有主油路加工開口，該主油路加工開口由油路堵塞I封閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述缸蓋潤滑油路由缸蓋潤滑油路分段接合而成，所述缸蓋潤滑油路分段避開缸壁本體上或/和內(nèi)的有用空間，所述缸蓋潤滑油路分段位于缸壁本體表面或/和與缸蓋接合端面設(shè)有缸蓋潤滑油路加工開口，位于缸壁本體表面的缸蓋潤滑油路加工開口由油路堵塞II封閉，位于缸壁本體與缸蓋接合端面的缸蓋潤滑油路加工開口由缸壁本體與缸蓋接合后封閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于位于缸壁本體內(nèi)從缸蓋潤滑油路還引出用于為液壓張緊器提供潤滑油的液壓張緊器潤滑油路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述主油路設(shè)有機油壓力報警器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述VVT專用油路為直線油路，與缸壁本體上的各個缸中心線的共面呈1° 2°夾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有油路分布的發(fā)動機缸體，其特征在于所述VVT專用油路與缸壁本體沿缸排列方向的端面呈11° 13°夾角。
專利摘要本實用新型涉及具有油路分布的發(fā)動機缸體，包括缸壁本體，缸壁本體內(nèi)至少具有初始油路、主油路和與主油路連通的用于為發(fā)動機各個潤滑點提供潤滑油的支油路，初始油路連接于機油泵出口與濾清器進(jìn)口之間，主油路連通于濾清器出油口，所述支油路均連通于主油路，本實用新型將包括濾清器前的初始油路在內(nèi)的全部油路均設(shè)置于缸壁本體內(nèi)，使得發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較小的體積，并減少油路密封點，密封可靠，降低維護油路的工作量，并降低裝配時的材料成本。
文檔編號F02F1/18GK202417727SQ20112056893
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者張興海, 汪開銀 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司