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      進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:5200970閱讀:117來源:國知局
      專利名稱:進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
      技術領域
      本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機領域的進氣系統(tǒng),特別是渦輪增壓發(fā)動機的進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
      背景技術
      隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展,人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下,要想提高發(fā)動機的輸出功率,最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到,然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量,卻沒那么容易做到;燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒,燃燒效果較差。當噴油量一定,氣缸進氣量較大時,則燃燒較好,油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣,這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此,想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣,使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好,渦輪增壓技術扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況。經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn),中國專利號ZL200410050996. 3,專利名稱一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉換增壓裝置,該專利技術提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置,能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況;但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的,這就需要增加一套專門的控制機構來控制移動桿的移動,從而使增壓系統(tǒng)結構變的比較復雜,而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足,提供了一種進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng),能夠較好的兼顧發(fā)動機的高低轉速工況。本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的,本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體和彈性部件,壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連,壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接,發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接,渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接,第一連接管的兩端分別與發(fā)動機進氣管、容積腔左壁面相連通,第二連接管的兩端分別與壓氣機進氣管、容積腔上壁面相連通,第三連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔右壁面相連通,第四連接管的兩端分別與渦輪出氣管、容積腔下壁面相連通,容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結為一體,移動體安裝在容積腔內(nèi),移動體 與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸,移動體通過彈性部件與容積腔左壁面相連接。容積腔的橫截面為長方形,彈性部件為彈簧。在本發(fā)明的工作過程中,移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動。當發(fā)動機處于高速工況時,發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較高,移動體向左移動并向左壓縮彈性部件,并使第三連接管和第四連接管通過容積腔相連通,第一連接管和第二連接管相隔斷,從而使渦輪前的一部分排氣通過第四連接管進入渦輪出氣管內(nèi),渦輪的做功能力下降,發(fā)動機的進氣量相對減小,各缸爆壓降低;當發(fā)動機處于低速工況時,發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較低,在彈性部件的作用下,移動體向右移動,并使第一連接管和第二連接管通過容積腔相連通,第三連接管和第四連接管相隔斷,從而使壓氣機的流量相對增大,壓氣機不發(fā)生喘震。與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明可以使發(fā)動機在低速工況時壓氣機流量相對較大、不發(fā)生喘震,在高速工況時各缸爆壓較低;而且容積腔遠離排氣管,容積腔內(nèi)溫度較低,移動體與容積腔之間的密封問題也容易解決。



      圖I為本發(fā)明進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結構示意圖;圖2為圖I中A-A剖面的結構示意圖;圖3為圖I中B-B剖面的結構示意圖;其中1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、發(fā)動機,5、發(fā)動機排氣管,
      6、渦輪,7、渦輪出氣管,8、連接軸,9、第一連接管,10、第二連接管,11、第三連接管,12、第四連接管,13、容積腔,14、容積腔上壁面,15、容積腔下壁面,16、容積腔左壁面,17、容積腔右壁面,18、容積腔前壁面,19、容積腔后壁面,20、移動體,21、彈性部件。
      具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明,本實施例以本發(fā)明技術方案為前提,給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I、圖2和圖3所示,本發(fā)明包括壓氣機進氣管I、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪出氣管7、連接軸8、第一連接管9、第二連接管10、第三連接管11、第四連接管12、容積腔13、容積腔上壁面14、容積腔下壁面15、容積腔左壁面16、容積腔右壁面17、容積腔前壁面18、容積腔后壁面19、移動體20和彈性部件21,壓氣機2與渦輪6通過連接軸8同軸相連,壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接,發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接,渦輪6的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管5的出氣口、渦輪出氣管7的進氣口相連接,第一連接管9的兩端分別與發(fā)動機進氣管3、容積腔左壁面16相連通,第二連接管10的兩端分別與壓氣機進氣管I、容積腔上壁面14相連通,第三連接管11的兩端分別與發(fā)動機排氣管5、容積腔右壁面17相連通,第四連接管12的兩端分別與渦輪出氣管7、容積腔下壁面15相連通,容積腔上壁面14、容積腔下壁面15、容積腔左壁面16、容積腔右壁面17、容積腔前壁面18、容積腔后壁面19固結為一體,移動體20安裝在容積腔13內(nèi),移動體20與容積腔13的內(nèi)壁面密封接觸,移動體20通過彈性部件21與容積腔左壁面16相連接,容積腔13的橫截面為長方形,彈性部件21為彈簧。
      在本發(fā)明的工作過程中,移動體20可以在容積腔13內(nèi)左右移動。當發(fā)動機4處于高速工況時,發(fā)動機排氣管5內(nèi)壓力較高,移動體20向左移動并向左壓縮彈性部件21,并使第三連接管11和第四連接管12通過容積腔13相連通,第一連接管9和第二連接管10相隔斷,從而使渦輪6前的一部分排氣通過第四連接管12進入渦輪出氣管7內(nèi),渦輪6的做功能力下降,發(fā)動機4的進氣量相對減小, 各缸爆壓降低;當發(fā)動機4處于低速工況時,發(fā)動機排氣管5內(nèi)壓力較低,在彈性部件21的作用下,移動體20向右移動,并使第一連接管9和第二連接管10通過容積腔13相連通,第三連接管11和第四連接管12相隔斷,從而使壓氣機2的流量相對增大,壓氣機2不發(fā)生喘震。因此,本發(fā)明可以較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況。
      權利要求
      1.一種進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、發(fā)動機排氣管(5)、渦輪(6)、渦輪出氣管(7)和連接軸(8),壓氣機(2)與渦輪(6)通過連接軸(8)同軸相連,壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接,發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、發(fā)動機排氣管(5)的進氣口相連接,渦輪(6)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(5)的出氣口、渦輪出氣管(7)的進氣口相連接,其特征在于還包括第一連接管(9)、第二連接管(10)、第三連接管(11)、第四連接管(12)、容積腔(13)、容積腔上壁面(14)、容積腔下壁面(15)、容積腔左壁面(16)、容積腔右壁面(17)、容積腔前壁面(18)、容積腔后壁面(19)、移動體(20)和彈性部件(21),第一連接管(9)的兩端分別與發(fā)動機進氣管(3)、容積腔左壁面(16)相連通,第二連接管(10)的兩端分別與壓氣機進氣管(I )、容積腔上壁面(14)相連通,第三連接管(11)的兩端分別與發(fā)動機排氣管(5)、容積腔右壁面(17)相連通,第四連接管(12)的兩端分別與渦輪出氣管(7)、容積腔下壁面(15)相連通,容積腔上壁面(14)、容積腔下壁面(15)、容積腔左壁面(16)、容積腔右壁面(17)、容積腔前壁面(18)、容積腔后壁面(19)固結為一體,移動體(20)安裝在容積腔(13)內(nèi),移動體(20)與容積腔(13)的內(nèi)壁面密封接觸,移動體(20)通過彈性部件(21)與容積腔左壁面(16)相連接。
      2.根據(jù)權利要求I所述的進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于所述容積腔(13)的橫截面為長方形,所述彈性部件(21)為彈簧。
      全文摘要
      一種內(nèi)燃機技術領域的進排氣同機構調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括壓氣機、渦輪、發(fā)動機、連接管、容積腔、移動體和彈性部件,移動體安裝在容積腔內(nèi),移動體與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸,移動體通過彈性部件與容積腔左壁面相連接。在發(fā)動機工作過程中,移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動。在發(fā)動機的低速工況,移動體向右移動,第一連接管與第二連接管連通,壓氣機流量相對增大,可以防止壓氣機的喘震發(fā)生;在發(fā)動機的高速工況,移動體向左移動,第三連接管和第四連接管連通,渦輪做功能力下降,發(fā)動機進氣量相對減小,各缸爆壓降低。本發(fā)明設計合理,結構簡單,適用于發(fā)動機的渦輪增壓系統(tǒng)。
      文檔編號F02B37/18GK102678282SQ201210134778
      公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權日2012年5月3日
      發(fā)明者喬信起, 莊健, 張貴陽, 白金龍 申請人:上海交通大學
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