專利名稱：一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路供給系統(tǒng)的一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低壓油管破損，密封墊圈松動(dòng)，冬季柴油結(jié)臘等情況時(shí)，低壓油管內(nèi)會(huì)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)行。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排除空氣作業(yè)很繁瑣，且排空氣時(shí)燃油與氣泡一起排掉造成浪費(fèi)。為此本申請(qǐng)人曾于2009年I月5日申請(qǐng)了一種自動(dòng)排除空氣柴油濾清器的實(shí)用新型和發(fā)明專利，已先后授予專利權(quán)，發(fā)明專利公告號(hào)CN101769216A，該專利對(duì)于排除柴油機(jī)動(dòng)車輛供油系統(tǒng)中的空氣有了重大突破，但由于該發(fā)明浮球閥及閥門設(shè)計(jì)欠佳，浮球必須很大(約720克)才能落下自動(dòng)排氣、自動(dòng)浮起打開出油通道，導(dǎo)致設(shè)備體積過大且制造困難，因此不夠?qū)嵱?。下面陳述其弊端見圖I 進(jìn)油口 I與輸油泵相連，出油口 6與高壓油泵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)貯油室內(nèi)有6公斤力/平方厘米壓強(qiáng)，這樣的壓強(qiáng)同樣作用于浮子8上。浮子8承受壓力和浮力。當(dāng)?shù)蛪河吐烦龉收线M(jìn)空氣時(shí)貯油室內(nèi)即有空氣進(jìn)入，油平面下降，浮子上浮力隨之消失，浮子應(yīng)落下，打開出氣口 9進(jìn)行自動(dòng)排氣作業(yè)。但因有向排氣口方向的壓力，浮子要落下，自重就必須大于壓力。而浮子壓力的大小，取決于排氣孔9的截面積，然而排氣口9的面積不能太小，否則天冷時(shí)，柴油結(jié)臘能堵住排氣口 9。根據(jù)摸索排氣口內(nèi)徑不得小于4mm，截面積為O. 12cm，壓力則為6X0. 12X1000 = 720g。浮子自重就不得低于720g，浮子的密度為O. 3，因此，浮子體積需設(shè)計(jì)很大而不具備實(shí)用性。當(dāng)?shù)蛪河吐窋嘤秃蟾∽?關(guān)閉出油口 6時(shí)，高壓油泵與浮子7之間油管內(nèi)形成真空，高壓油泵才不泵油，發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)制熄火?；謴?fù)低壓油路供油時(shí)，浮子7必須浮起打開出油口 6，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常供油，浮子的浮力需要夠大。綜上所述，該設(shè)備的缺點(diǎn)就在于二組浮球閥門設(shè)計(jì)欠佳，導(dǎo)致浮子和設(shè)備體積過大。綜合相近技術(shù)資料大多有同類問題，如圖2，公告號(hào)為DD251081A1的專利，等等，不一一列舉。目前，全球有許多關(guān)于自動(dòng)排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路中空氣的技術(shù)，但由于普遍設(shè)計(jì)復(fù)雜、制造困難，直至今日幾乎沒有在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中沒有排除空氣裝置，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能，而最新的自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，結(jié)構(gòu)不合理，制造困難的問題。是對(duì)現(xiàn)有自動(dòng)排除空氣柴油濾清器排氣閥門、出油閥門進(jìn)行改造，整體結(jié)構(gòu)小型化、合理化，設(shè)備體積只有700cm3，相當(dāng)于家庭普通水杯，浮子只有30g，在玉柴、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上試驗(yàn)二年，效果良好，是一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器。本發(fā)明的具體方案是一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，包括上殼體、下殼體、柴油濾芯，上殼體與下殼體聯(lián)結(jié)，形成密封空間，構(gòu)成貯油室，其特征是上殼體上設(shè)有進(jìn)油接頭、進(jìn)油口、排氣口、活塞套，柴油濾芯安裝在上殼體上，負(fù)責(zé)過濾柴油中的雜質(zhì)和水分；下殼體上設(shè)有出油口、活塞套；貯油室內(nèi)安裝有浮子，浮子上下端分別裝有活塞。上殼體、浮子、下殼體構(gòu)成油氣分離器，負(fù)責(zé)排除低壓油路中的空氣，阻止空氣進(jìn)入高壓油泵，形成對(duì)高壓油泵的保護(hù)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊供油狀態(tài)下的運(yùn)行。本發(fā)明所述浮子上端活塞與活塞套形成密封偶件，組成活塞式閥門，控制排氣口打開和關(guān)閉。這種特殊結(jié)構(gòu)使浮子在貯油室內(nèi)上、下活動(dòng)不受壓強(qiáng)制約，因而減小了浮子的重量，上、下自如，且密封效果好。本發(fā)明所述浮子下端活塞與活塞套形成密封偶件，組成活塞式閥門，控制出油口打開和關(guān)閉。雖然油路中有負(fù)壓，但浮子上浮不受影響。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。閥門設(shè)計(jì)合理，巧妙運(yùn)用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)裝上本發(fā)明后，能有效阻止空氣、水及雜質(zhì)進(jìn)入高壓油泵，工作穩(wěn)定，對(duì)后續(xù)的高壓油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)起到良好的保護(hù)作用。


圖I是本申請(qǐng)人于2009年I月5日申請(qǐng)的一種自動(dòng)排除空氣柴油濾清器發(fā)明專利的結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)明專利公告號(hào)CN101769216A。圖2是公告號(hào)為DD251081A1專利的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖I-進(jìn)油口、2-浮子、3-活塞式閥門、4-進(jìn)油通道、5-出油口、6-出氣口、7-活塞式閥門、8-排氣通道、9-貯油室、10-下殼體、11-上殼體、12-柴油濾芯、13-進(jìn)油接頭、14-活塞套、15-活塞套圖4是本發(fā)明在正常供油時(shí)的柴油流向示意圖。圖5是本發(fā)明在低壓油路滲漏空氣時(shí)的柴油流向及空氣排出示意圖。圖6是本發(fā)明在低壓油路斷油時(shí)的空氣排出示意圖。
具體實(shí)施方案參見附圖3，本發(fā)明上殼體11，上殼體11上有進(jìn)油接頭13、進(jìn)油口 I、出氣口 6、排氣通道8、活塞套14，柴油濾芯12安裝在上殼體上。下殼體10上有進(jìn)油通道4、出油口 5、活塞套15。下殼體10也安裝在上殼體11上，形成密閉空間，構(gòu)成貯油室9。貯油室9內(nèi)有浮子2，浮子上端有活塞式閥門7，活塞式閥門7與活塞套14形成密封偶件，負(fù)責(zé)出氣口 6開、關(guān)。浮子2下端有活塞式閥門3，其與活塞套15配合形成密封偶件，負(fù)責(zé)出油口 5的開、關(guān)。上殼體11，下殼體10,濾芯12，浮子2構(gòu)成本發(fā)明。本發(fā)明在不同情況下工作原理簡(jiǎn)述如下一、如圖4，進(jìn)油接頭13與輸油泵相連，出油口 5與高壓油泵相連，出氣口 6通過回油管與油箱相連。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，柴油在輸油泵的作用下，由進(jìn)油接頭13進(jìn)入濾清器12過濾后，由進(jìn)油口 I進(jìn)入貯油室9中，浮子2浮起，關(guān)閉出氣口 6，形成封閉空間，柴油經(jīng)出油口 5向高壓油泵供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，低壓油路壓強(qiáng)為6公斤力/平方厘米，貯油室內(nèi)壓強(qiáng)也是如此。浮子2上、下、左、右各方受壓力相等，它在貯油室9內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)不受壓強(qiáng)影響，這也是該發(fā)明與其他類似產(chǎn)品的區(qū)別所在。
二、如圖5，當(dāng)?shù)蛪河吐烦龉收蠞B漏空氣時(shí)柴油和空氣一起泵入貯油室9中，由于空氣比柴油輕，空氣聚集在貯油室上部，隨著上部空氣的增加，油平面開始下降，浮子2下降，活塞式閥門7打開出氣口 6，空氣排出，柴油仍然經(jīng)出油口 5向高壓油泵供油，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以工作?？諝馀懦龊笥兔嫔仙∽?也隨之上升，活塞式閥門7關(guān)閉出氣口 6，貯油室9內(nèi)又形成了密閉空間，空氣又開始在上部集結(jié)，下一輪排氣即將開始。在這個(gè)情況下，出油口 5—直在向高壓油泵供應(yīng)柴油，空氣自動(dòng)排出低壓油路，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作(在排氣瞬間，功率少許下降)。
三、如圖6，當(dāng)?shù)蛪河吐窋嘤蜁r(shí)沒有燃油進(jìn)入貯油室9中，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在工作時(shí)，油平面不斷下降，浮子2下降，活塞式閥門3關(guān)閉出油口 5，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，活塞式閥門7打開了出氣口 6，空氣進(jìn)不了高壓油泵內(nèi)。并且出氣口與回油管已接通?；謴?fù)供油和排氣作業(yè)時(shí)，不需要拆動(dòng)其他排氣設(shè)備。油泡中的柴油回收到油箱中，沒有一點(diǎn)燃油外泄，節(jié)約了燃油，避免了排氣作業(yè)時(shí)燃油外泄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1.一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，包括上殼體、下殼體、柴油濾芯，上殼體與下殼體聯(lián)結(jié)，形成密封空間，構(gòu)成貯油室，其特征是上殼體上設(shè)有進(jìn)油接頭、進(jìn)油口、排氣口、活塞套，柴油濾芯安裝在上殼體上；下殼體上設(shè)有出油口、活塞套；貯油室內(nèi)安裝有浮子，浮子上下端分別裝有活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，其特征是所述浮子上端活塞與活塞套形成密封偶件，組成活塞式閥門，控制排氣口打開和關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，其特征是所述浮子下端活塞與活塞套形成密封偶件，組成活塞式閥門，控制出油口打開和關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路供給系統(tǒng)的一種新型自動(dòng)排除空氣柴油濾清器，它包括上殼體、下殼體、柴油濾芯，下殼體與上殼體聯(lián)結(jié)，形成密封空間，構(gòu)成貯油室，其特征是上殼體上設(shè)有進(jìn)油接頭、進(jìn)油口、排氣口、活塞套，柴油濾芯安裝在上殼體上；下殼體上設(shè)有出油口，活塞套；貯油室內(nèi)安裝有浮子，浮子上下端分別裝有活塞，浮子上端活塞與活塞套構(gòu)成活塞式閥門，控制排氣口打開和關(guān)閉；浮子下端活塞與活塞套組成活塞式閥門，控制出油口打開和關(guān)閉。本發(fā)明解決了普通柴油濾清器不能排除空氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而最新的柴油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難的問題，適合于各種柴油機(jī)動(dòng)車輛的供油系統(tǒng)使用。
文檔編號(hào)F02M37/22GK102840071SQ20121019427
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者張銀科 申請(qǐng)人:張銀科