專利名稱：多缸v型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，屬于發(fā)動機(jī)動力裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的機(jī)體是安裝運動件和附件的支撐件，是支撐柴油機(jī)的安裝基礎(chǔ)。V型發(fā)動機(jī)縮短了發(fā)動機(jī)的長度和高度，結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了發(fā)動機(jī)的重量。V型水冷多缸柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，結(jié)合了油道和水道結(jié)構(gòu)，同時還要保證機(jī)體在強(qiáng)度和剛度不受影響，機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。傳統(tǒng)技術(shù)中，在控制了發(fā)動機(jī)的水溫和油溫的同時，對機(jī)體的強(qiáng)度控制較差，機(jī)體局部震動大，工作噪音較大，影響了發(fā)動機(jī)的其他零件的使用效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，該機(jī)體結(jié)構(gòu)合理，既能滿足發(fā)動機(jī)對油道和水道的設(shè)計要求，機(jī)體的強(qiáng)度也能夠得到很好的控制，機(jī)體震動小，工作噪音低。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，所述機(jī)體的前端面上設(shè)有飛輪殼結(jié)合面，機(jī)體的后端面上設(shè)有齒輪室結(jié)合面；所述機(jī)體上部是V型氣缸體，V型氣缸體上的左右側(cè)分別設(shè)有多個氣缸，同側(cè)的相鄰氣缸之間設(shè)有缸間橫隔板；所述V型氣缸體上設(shè)有凸輪軸安裝孔，凸輪軸安裝孔前端開口位于飛輪殼結(jié)合面的中心位置，凸輪軸安裝孔后端開口位于齒輪室結(jié)合面的中心位置；所述V型氣缸體上還設(shè)有進(jìn)水分流腔和出水腔，所述進(jìn)水分流腔位于凸輪軸安裝孔正上方，出水腔位于進(jìn)水分流腔上方的兩側(cè)，進(jìn)水分流腔、出水腔的走向平行于凸輪軸安裝孔的走向，進(jìn)水分流腔的進(jìn)口、出水腔的出口均位于齒輪室結(jié)合面上；所述機(jī)體下部是曲軸箱，曲軸箱內(nèi)設(shè)有曲軸安裝孔和多個用于支撐曲軸的主軸承座；其特征在于所述飛輪殼結(jié)合面外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一前加強(qiáng)筋，所述飛輪殼結(jié)合面內(nèi)設(shè)有多條第二前加強(qiáng)筋，第二前加強(qiáng)筋一端與凸輪軸安裝孔前端開口的邊沿相連，第二前加強(qiáng)筋另一端與飛輪殼結(jié)合面上的安裝孔相連；所述齒輪室結(jié)合面外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一后加強(qiáng)筋，所述齒輪室結(jié)合面內(nèi)設(shè)有多條第二后加強(qiáng)筋，所述第二后加強(qiáng)筋一端與凸輪軸安裝孔后端開口的邊沿相連，第二后加強(qiáng)筋另一端與齒輪室結(jié)合面上的安裝孔相連。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述V型氣缸體的左側(cè)壁、右側(cè)壁上分別設(shè)有A形正反相連加強(qiáng)筋，所述曲軸箱的左側(cè)壁、右側(cè)壁上分別設(shè)有多根豎加強(qiáng)筋，所述豎加強(qiáng)筋設(shè)置在對應(yīng)于主軸承座和缸間橫隔板的位置處，豎加強(qiáng)筋上端與A形正反相連加強(qiáng)筋的下彎折部連接，豎加強(qiáng)筋下端延伸至主軸承蓋側(cè)壓螺栓孔位置處。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)體頂部的V形夾角空間中設(shè)有多個加強(qiáng)筋組，所述多個加強(qiáng)筋組順次排列連接，每個加強(qiáng)筋組包括六條直加強(qiáng)筋和一個圓環(huán)狀加強(qiáng)筋，六條直加強(qiáng)筋設(shè)置在圓環(huán)狀加強(qiáng)筋外圍并呈米字形分布，直加強(qiáng)筋一端與圓環(huán)狀加強(qiáng)筋連 接，直加強(qiáng)筋另一端連接在V型氣缸體左右側(cè)出水腔的外壁上。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述V型氣缸體上的進(jìn)水分流腔內(nèi)設(shè)置有分流加強(qiáng)筋，所述分流加強(qiáng)筋將進(jìn)水分流腔分割成三個四邊形進(jìn)水流道和一個心形進(jìn)水流道。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲軸箱中的缸間橫隔板上設(shè)置有兩根圓柱形加強(qiáng)筋，圓柱形加強(qiáng)筋一端連接氣缸下端面，圓柱形加強(qiáng)筋另一端連接主軸承座，圓柱形加強(qiáng)筋的中心線平行于氣缸中心線。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲軸箱左右兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)筋，所述內(nèi)加強(qiáng)筋經(jīng)曲軸箱內(nèi)壁連接至同側(cè)的主軸承座外側(cè)位置處，內(nèi)加強(qiáng)筋的中心線與曲軸安裝孔的中心在同一直線上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于、
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過在機(jī)體的前端面、后端面、左右側(cè)壁、頂部及內(nèi)部增設(shè)了較多的加強(qiáng)筋，在能夠滿足發(fā)動機(jī)對油道和水道的設(shè)計要求的前提下，很好地控制了機(jī)體的強(qiáng)度，降低了機(jī)體隨發(fā)動機(jī)工作時對外部零件產(chǎn)生的振動，為整機(jī)的其他零部件布置提供方便。


圖I為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的主視圖。圖3為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的后視圖。圖4為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的左視圖。圖5為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的右視圖。圖6為本發(fā)明多缸V型柴油機(jī)機(jī)體的俯視圖。圖7為圖6中的A-A剖視圖。圖8為圖6中的B-B剖視圖。圖9為圖7中的C-C剖視圖。圖10為圖8中的D-D剖視圖。附圖標(biāo)記說明1 一前端面、Ia—飛輪殼結(jié)合面、Ib—第一前加強(qiáng)筋、Ic一第二前加強(qiáng)筋、2—后端面、2a—齒輪室結(jié)合面、2b—第一后加強(qiáng)筋、2c—第二后加強(qiáng)筋、3—左側(cè)壁、3a—A形正反相連加強(qiáng)筋、3b—豎加強(qiáng)筋、3c—主軸承蓋側(cè)壓螺栓孔、4一右側(cè)壁、4a — A形正反相連加強(qiáng)筋、4b—豎加強(qiáng)筋、4c 一主軸承蓋側(cè)壓螺栓孔、5—頂部、5a—直加強(qiáng)筋、5b—圓環(huán)狀加強(qiáng)筋、6— V型氣缸體、7—曲軸箱、8—凸輪軸安裝孔、9一曲軸安裝孔、10—氣缸、11 一進(jìn)水分流腔、Ila—分流加強(qiáng)筋、Ilb—四邊形進(jìn)水流道、Ilc 一心形進(jìn)水流道、12—出水腔、13—缸間橫隔板、14一主軸承座、15—內(nèi)加強(qiáng)筋、16—圓柱形加強(qiáng)筋、17—氣缸下端面、18—氣缸中心線、19 一氣缸套、20—氣缸蓋。
具體實施例方式下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖所示，實施例中，機(jī)體的前端面I上設(shè)有飛輪殼結(jié)合面la，機(jī)體的后端面2上設(shè)有齒輪室結(jié)合面2a ;所述機(jī)體上部是V型氣缸體6，V型氣缸體6上的左右側(cè)分別設(shè)有多個氣缸10，同側(cè)的相鄰氣缸10之間設(shè)有缸間橫隔板13 ;所述V型氣缸體6上設(shè)有凸輪軸安裝孔8，凸輪軸安裝孔8前端開口位于飛輪殼結(jié)合面Ia的中心位置，凸輪軸安裝孔8后端開口位于齒輪室結(jié)合面2a的中心位置；所述V型氣缸體6上還設(shè)有進(jìn)水分流腔11和出水腔12，所述進(jìn)水分流腔11位于凸輪軸安裝孔8正上方，出水腔12位于進(jìn)水分流腔11上方的兩側(cè)，進(jìn)水分流腔11、出水腔12的走向平行于凸輪軸安裝孔8的走向，進(jìn)水分流腔11的進(jìn)口、出水腔12的出口均位于齒輪室結(jié)合面2a上，工作時，冷卻水經(jīng)過進(jìn)水分流腔11分流到多缸V型機(jī)體各氣缸套19、氣缸蓋20上需要冷卻的位置處；所述機(jī)體下部是曲軸箱7，曲軸箱7內(nèi)設(shè)有曲軸安裝孔9和多個用于支撐曲軸的主軸承座14。如圖I、圖2所示，所述飛輪殼結(jié)合面Ia外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一前加強(qiáng)筋lb，所述飛輪殼結(jié)合面Ia內(nèi)設(shè)有多條第二前加強(qiáng)筋lc，第二前加強(qiáng)筋I(lǐng)c 一端與凸輪軸安裝孔8前端開口的邊沿相連，第二前加強(qiáng)筋I(lǐng)c另一端與飛輪殼結(jié)合面Ia上的安裝孔相連。圖示實施例中，第一前加強(qiáng)筋I(lǐng)b的筋寬為10_，第二前加強(qiáng)筋I(lǐng)c的筋寬為15_。如圖3所不,所述齒輪室結(jié)合面2a外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一后加強(qiáng) 筋2b，所述齒輪室結(jié)合面2a內(nèi)設(shè)有多條第二后加強(qiáng)筋2c，所述第二后加強(qiáng)筋2c —端與凸輪軸安裝孔8后端開口的邊沿相連，第二后加強(qiáng)筋2c另一端與齒輪室結(jié)合面2a上的安裝孔相連。圖示實施例中，第一后加強(qiáng)筋2b的筋寬為10_，第二后加強(qiáng)筋2c的筋寬為15_。如圖4、圖5所示，所述V型氣缸體6的左側(cè)壁3、右側(cè)壁4上分別設(shè)有A形正反相連加強(qiáng)筋3a、4a，所述曲軸箱7的左側(cè)壁3、右側(cè)壁4上分別設(shè)有多根豎加強(qiáng)筋3b、4b，所述豎加強(qiáng)筋3b、4b設(shè)置在對應(yīng)于主軸承座14和缸間橫隔板13的位置處，豎加強(qiáng)筋3b、4b上端與A形正反相連加強(qiáng)筋3a、4a的下彎折部連接，豎加強(qiáng)筋3b、4b下端延伸至主軸承蓋側(cè)壓螺栓孔3c、4c位置處。圖示實施例中，所述A形正反相連加強(qiáng)筋3a、4a的筋寬為IOmm,所述豎加強(qiáng)筋3b、4b的筋寬為30mm。如圖6所示，所述機(jī)體頂部5的V形夾角空間中設(shè)有多個加強(qiáng)筋組，所述多個加強(qiáng)筋組順次排列連接，每個加強(qiáng)筋組均是由六條直加強(qiáng)筋5a和一個圓環(huán)狀加強(qiáng)筋5b組成，六條直加強(qiáng)筋5a設(shè)置在圓環(huán)狀加強(qiáng)筋5b外圍并呈米字形分布，直加強(qiáng)筋5a —端與圓環(huán)狀加強(qiáng)筋5b連接，直加強(qiáng)筋5a另一端連接在V型氣缸體6左右側(cè)出水腔12的外壁上。圖示實施例中，所述直加強(qiáng)筋5a的筋寬為10mm，所述圓環(huán)狀加強(qiáng)筋5b的筋寬為12mm。如圖7、圖8所示，所述V型氣缸體6上的進(jìn)水分流腔11內(nèi)設(shè)置有分流加強(qiáng)筋11a，所述分流加強(qiáng)筋I(lǐng)la將進(jìn)水分流腔11分割成三個四邊形進(jìn)水流道Ilb和一個心形進(jìn)水流道11c。圖示實施例中，所述分流加強(qiáng)筋I(lǐng)la的筋寬為20mm。如圖7、圖9所示，所述曲軸箱7中的缸間橫隔板13上設(shè)置有兩根圓柱形加強(qiáng)筋16，圓柱形加強(qiáng)筋16 —端連接氣缸下端面17，圓柱形加強(qiáng)筋16另一端連接主軸承座14，圓柱形加強(qiáng)筋16的中心線平行于氣缸中心線18。圖示實施例中，所述圓柱形加強(qiáng)筋16的直徑為030_。如圖7、圖10所示，所述曲軸箱7左右兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)筋15，所述內(nèi)加強(qiáng)筋15經(jīng)曲軸箱7內(nèi)壁連接至同側(cè)的主軸承座14外側(cè)位置處，內(nèi)加強(qiáng)筋15的中心線與曲軸安裝孔9的中心在同一直線上。圖示實施例中，所述內(nèi)加強(qiáng)筋15的筋寬為15mm。
權(quán)利要求
1.多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，所述機(jī)體的前端面(I)上設(shè)有飛輪殼結(jié)合面(la)，機(jī)體的后端面(2)上設(shè)有齒輪室結(jié)合面(2a);所述機(jī)體上部是V型氣缸體(6)，V型氣缸體(6)上的左右側(cè)分別設(shè)有多個氣缸(10),同側(cè)的相鄰氣缸(10)之間設(shè)有缸間橫隔板(13);所述V型氣缸體(6)上設(shè)有凸輪軸安裝孔(8)，凸輪軸安裝孔(8)前端開口位于飛輪殼結(jié)合面(Ia)的中心位置，凸輪軸安裝孔(8)后端開口位于齒輪室結(jié)合面(2a)的中心位置；所述V型氣缸體(6)上還設(shè)有進(jìn)水分流腔(11)和出水腔(12)，所述進(jìn)水分流腔(11)位于凸輪軸安裝孔(8)正上方，出水腔(12)位于進(jìn)水分流腔(11)上方的兩側(cè)，進(jìn)水分流腔(11)、出水腔(12 )的走向平行于凸輪軸安裝孔(8 )的走向，進(jìn)水分流腔(11)的進(jìn)口、出水腔(12 )的出口均位于齒輪室結(jié)合面(2a)上；所述機(jī)體下部是曲軸箱(7)，曲軸箱(7)內(nèi)設(shè)有曲軸安裝孔(9)和多個用于支撐曲軸的主軸承座(14);其特征在于所述飛輪殼結(jié)合面(Ia)外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一前加強(qiáng)筋(lb)，所述飛輪殼結(jié)合面(Ia)內(nèi)設(shè)有多條第二前加強(qiáng)筋(Ic),第二前加強(qiáng)筋(Ic) 一端與凸輪軸安裝孔(8)前端開口的邊沿相連，第二前加強(qiáng)筋(Ic)另一端與飛輪殼結(jié)合面(Ia)上的安裝孔相連；所述齒輪室結(jié)合面(2a)外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一后加強(qiáng)筋(2b)，所述齒輪室結(jié)合面(2a)內(nèi)設(shè)有多條第二后加強(qiáng)筋(2c)，所述第二后加強(qiáng)筋(2c)—端與凸輪軸安裝孔(8)后端開口的邊沿相連，第二后加強(qiáng)筋(2c)另一端與齒輪室結(jié)合面(2a)上的安裝孔相連。
2.如權(quán)利要求I所述的多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述V型氣缸體(6)的左側(cè)壁(3)、右側(cè)壁(4)上分別設(shè)有A形正反相連加強(qiáng)筋(3a、4a)，所述曲軸箱(7)的左側(cè)壁(3)、右側(cè)壁(4)上分別設(shè)有多根豎加強(qiáng)筋(3b、4b),所述豎加強(qiáng)筋(3b、4b)設(shè)置在對應(yīng)于主軸承座(14)和缸間橫隔板(13)的位置處，豎加強(qiáng)筋(3b、4b)上端與A形正反相連加強(qiáng)筋(3a、4a)的下彎折部連接，豎加強(qiáng)筋(3b、4b)下端延伸至主軸承蓋側(cè)壓螺栓孔(3c、4c)位置處。
3.如權(quán)利要求I所述的多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述機(jī)體頂部(5)的V形夾角空間中設(shè)有多個加強(qiáng)筋組，所述多個加強(qiáng)筋組順次排列連接，每個加強(qiáng)筋組包括六條直加強(qiáng)筋(5a)和一個圓環(huán)狀加強(qiáng)筋(5b)，六條直加強(qiáng)筋(5a)設(shè)置在圓環(huán)狀加強(qiáng)筋(5b)外圍并呈米字形分布，直加強(qiáng)筋(5a)—端與圓環(huán)狀加強(qiáng)筋(5b)連接，直加強(qiáng)筋(5a)另一端連接在V型氣缸體(6 )左右側(cè)出水腔(12 )的外壁上。
4.如權(quán)利要求I所述的多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述V型氣缸體(6)上的進(jìn)水分流腔(11)內(nèi)設(shè)置有分流加強(qiáng)筋(11a)，所述分流加強(qiáng)筋(Ila)將進(jìn)水分流腔(11)分割成三個四邊形進(jìn)水流道(Ilb)和一個心形進(jìn)水流道(11c)。
5.如權(quán)利要求I所述的多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述曲軸箱(7)中的缸間橫隔板(13)上設(shè)置有兩根圓柱形加強(qiáng)筋(16)，圓柱形加強(qiáng)筋(16) 一端連接氣缸下端面(17)，圓柱形加強(qiáng)筋(16)另一端連接主軸承座(14)，圓柱形加強(qiáng)筋(16)的中心線平行于氣缸中心線(18)。
6.如權(quán)利要求I所述的多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述曲軸箱(7)左右兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)筋(15)，所述內(nèi)加強(qiáng)筋(15)經(jīng)曲軸箱(7)內(nèi)壁連接至同側(cè)的主軸承座(14)外側(cè)位置處，內(nèi)加強(qiáng)筋(15)的中心線與曲軸安裝孔(9)的中心在同一直線上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多缸V型水冷柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)體，其特征在于所述飛輪殼結(jié)合面外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一前加強(qiáng)筋，所述飛輪殼結(jié)合面內(nèi)設(shè)有多條第二前加強(qiáng)筋，第二前加強(qiáng)筋一端與凸輪軸安裝孔前端開口的邊沿相連，第二前加強(qiáng)筋另一端與飛輪殼結(jié)合面上的安裝孔相連；所述齒輪室結(jié)合面外圍的兩側(cè)各設(shè)有對稱布置的五條第一后加強(qiáng)筋，所述齒輪室結(jié)合面內(nèi)設(shè)有多條第二后加強(qiáng)筋，所述第二后加強(qiáng)筋一端與凸輪軸安裝孔后端開口的邊沿相連，第二后加強(qiáng)筋另一端與齒輪室結(jié)合面上的安裝孔相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，既能滿足發(fā)動機(jī)對油道和水道的設(shè)計要求，機(jī)體的強(qiáng)度也能夠得到很好的控制，機(jī)體震動小，工作噪音低。
文檔編號F02F1/14GK102705095SQ201210216870
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者王濟(jì)平, 肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司