專利名稱：一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，特別是涉及柴油發(fā)動機輔助制動用搖臂，屬于柴油發(fā)動機技術領域。
背景技術：
現(xiàn)代汽車的總質(zhì)量越來越大，車速越來越高，僅僅依靠車輛自身的主制動系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制動裝置。發(fā)動機制動是通過汽車對發(fā)動機的倒托，利用發(fā)動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動功能，從而增加汽車制動功率。
在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機制動,有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其可以使發(fā)動機實現(xiàn)獨立凸輪式發(fā)動機制動，即一個專用的凸輪用于發(fā)動機制動，實現(xiàn)頂置凸輪軸發(fā)動機凸輪軸在進氣側(cè)實現(xiàn)獨立凸輪制動，提高了制動功率。
本發(fā)明的技術問題通過以下技術方案予以解決一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其特征在于在排氣搖臂上布置有制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔；其中制動主動腔內(nèi)安裝制動主動閥，主動閥回位彈簧套裝在主動閥上；控制閥腔內(nèi)安裝控制閥，控制閥回位彈簧套裝在控制閥上；制動從動腔內(nèi)安裝制動從動閥，從動閥回位彈簧套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅(qū)動下工作；制動主動腔位于排氣搖臂的末端，控制閥腔位于制動主動腔的上方，制動從動腔位于排氣搖臂的前端；制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔由排氣搖臂上的油路相連通。
所述制動主動閥和制動從動閥之間在發(fā)動機制動工作時形成一個封閉油路。
本發(fā)明的積極效果是結(jié)構合理，操作方便，實現(xiàn)頂置凸輪軸發(fā)動機凸輪軸在進氣側(cè)實現(xiàn)獨立凸輪制動，提高了制動功率。


圖I是集成式發(fā)動機制動用搖臂裝置的結(jié)構圖。
圖2是集成式發(fā)動機制動用搖臂裝置的外部結(jié)構示意圖。
圖3是發(fā)動機制動工作時，搖臂內(nèi)各裝置的位置圖。
圖4是取消發(fā)動機制動時，搖臂內(nèi)各裝置的位置圖。
圖5是集成式發(fā)動機制動用搖臂工作時的方框示意圖。
具體實施方式
3
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進步的描述如圖1、2所示，一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其特征在于在排氣搖臂I上布置有制動主動腔2、控制閥腔3、制動從動腔4 ;其中制動主動腔2內(nèi)安裝制動主動閥5，主動閥回位彈簧6套裝在主動閥上；控制閥腔3內(nèi)安裝控制閥7，控制閥回位彈簧8套裝在控制閥上；制動從動腔4內(nèi)安裝制動從動閥9，從動閥回位彈簧10套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅(qū)動下工作；制動主動腔2位于排氣搖臂I的末端，控制閥腔3位于制動主動腔2的上方，制動從動腔4位于排氣搖臂I的前端。制動主動腔2、控制閥腔3、制動從動腔4由排氣搖臂I上的油路相連通。所述制動主動閥5和制動從動閥9之間在發(fā)動機制動工作時形成一個封閉油路。在凸輪軸上有一個專門用于發(fā)動機制動的專用凸輪11，如圖3所示，需要發(fā)動機制動工作時，機油經(jīng)搖臂軸的制動油路進入集成在排氣搖臂I上的制動主動腔2、控制閥腔3和制動從動腔4，機油壓縮制動主動閥5向下運動，使制動主動閥5與專用凸輪接觸，在專用凸輪11的驅(qū)動下，制動主動閥5壓縮機油，通過排氣搖臂I內(nèi)的油道，驅(qū)動制動從動閥9在活塞上止點附近打開一個排氣門12，排出氣缸內(nèi)高壓氣體，實現(xiàn)發(fā)動機制動功能，提高制動功率。如圖4所示,取消制動狀態(tài)時,制動油道內(nèi)沒有機油壓力減小到接近O,制動主動閥5在主動閥回位彈簧6的作用下脫離專用凸輪11，制動從動閥9在從動閥回位彈簧10的作用下停留在頂部，不會打開排氣門12，發(fā)動機制動不起作用，發(fā)動機正常工作。排氣搖臂I內(nèi)集成一個制動主動閥5、制動從動閥9和一套機油控制裝置，制動主動閥5用于壓縮機油，通過機油驅(qū)動制動從動閥9 ;機油控制裝置是發(fā)動機制動的開關裝置，當發(fā)動機制動控制電磁閥通電后，壓力機油進入排氣搖臂I上的制動油道，推動控制閥7關閉制動泄油通道,使制動主動閥5和制動從動閥9之間形成封閉的油路,發(fā)動機制動起作用；當電磁閥斷電后，排氣搖臂I上的油道壓力降低到接近0，控制閥7在控制閥回位彈簧8的作用下復位，制動泄油道開啟，制動油路內(nèi)的壓力迅速下降，制動主動閥5和制動從動閥9在各自回位彈簧的作用下復位，發(fā)動機制動不起作用?？刂崎y7是一個單向閥，在發(fā)動機制動起作用時，機油只可以流入制動主動腔2和制動從動腔4，不可以流出，從而形成一個封閉的油路，發(fā)動機制動工作；當取消發(fā)動機制動時，機油經(jīng)控制閥底部流出，制動主動腔和制動從動腔內(nèi)壓力下降，制動主動閥5和制動從動閥9在回位彈簧作用下復位。如圖5集成式發(fā)動機制動用搖臂工作時的方框示意圖，在下長坡、崎嶇山路時或高速重載條件下，輔助制動裝置開始工作，整車E⑶發(fā)出制動信號后，電磁閥開啟，油壓驅(qū)動機油控制裝置，使制動主動閥推動制動從動閥，排氣門打開，實現(xiàn)制動功能?？傊?，這種集成式發(fā)動機制動結(jié)構簡單，剛度好,成本低；由于將制動主動閥5集成在排氣搖臂I上，可以使凸輪軸在進氣側(cè)的發(fā)動機很方便地應用獨立凸輪式發(fā)動機制動。
權利要求
1.一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其特征在于在排氣搖臂上布置有制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔；其中制動主動腔內(nèi)安裝制動主動閥，主動閥回位彈簧套裝在主動閥上；控制閥腔內(nèi)安裝控制閥，控制閥回位彈簧套裝在控制閥上；制動從動腔內(nèi)安裝制動從動閥，從動閥回位彈簧套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅(qū)動下工作；制動主動腔位于排氣搖臂的末端，控制閥腔位于制動主動腔的上方，制動從動腔位于排氣搖臂的前端；制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔由排氣搖臂上的油路相連通。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其特征在于所述制動主動閥和制動從動閥之間在發(fā)動機制動工作時形成一個封閉油路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能實現(xiàn)發(fā)動機制動功能的搖臂體，其特征在于在排氣搖臂上布置有制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔；其中制動主動腔內(nèi)安裝制動主動閥，主動閥回位彈簧套裝在主動閥上；控制閥腔內(nèi)安裝控制閥，控制閥回位彈簧套裝在控制閥上；制動從動腔內(nèi)安裝制動從動閥，從動閥回位彈簧套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅(qū)動下工作；制動主動腔位于排氣搖臂的末端，控制閥腔位于制動主動腔的上方，制動從動腔位于排氣搖臂的前端；制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔由排氣搖臂上的油路相連通。其可以使發(fā)動機實現(xiàn)獨立凸輪式發(fā)動機制動，即一個專用的凸輪用于發(fā)動機制動，實現(xiàn)頂置凸輪軸發(fā)動機凸輪軸在進氣側(cè)實現(xiàn)獨立凸輪制動，提高了制動功率。
文檔編號F01L13/06GK102937041SQ20121048018
公開日2013年2月20日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權日2012年11月23日
發(fā)明者王鵬程, 鄧金金 申請人:中國第一汽車股份有限公司