專利名稱：一種增壓柴油機氣缸蓋罩總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機部件，特別是增壓柴油機氣缸蓋罩總成，屬汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和人們環(huán)保意識的日益增強，國際上關(guān)于汽車的排放法規(guī)日益嚴格，采用低污染的柴油機作為汽車動力源已成為一種發(fā)展趨勢。對于眾多的汽車制造企業(yè)來說，使汽車發(fā)動機能夠有效的節(jié)能減排而且保證具有良好的性能是一個亟須解決的問題。針對此問題，目前各種車型的設(shè)計方案大都圍繞著以下兩個設(shè)計原則進行I)在保證發(fā)動機各方面性能不受影響的同時，合理設(shè)計發(fā)動機各零部件結(jié)構(gòu)，以此來減輕整機重量；2)合理設(shè)計發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)或油氣分離相關(guān)結(jié)構(gòu)，以此來提高整機燃油 經(jīng)濟性和NVH性能，減少整車排放。依據(jù)上述設(shè)計原則，分析現(xiàn)有增壓柴油機氣缸蓋罩總成結(jié)構(gòu)，存在以下問題1.氣缸蓋罩油氣分離效果不佳，造成油氣進入進氣歧管，進而和空氣一起進入燃燒室參與燃燒，嚴重影響整車排放，降低發(fā)動機性能；2.多數(shù)氣缸蓋罩仍采用鑄鋁材料，或者是鑄鋁+鋼板材料，導(dǎo)致缸蓋罩質(zhì)量大，整個發(fā)動機質(zhì)量重，燃油經(jīng)濟性差，整體噪音水平不佳。
實用新型內(nèi)容本實用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種油氣分離效率和NVH效果優(yōu)異的增壓柴油機氣缸蓋罩總成。本實用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的—種增壓柴油機氣缸蓋罩總成,它由氣缸蓋罩本體和位于氣缸蓋罩本體下部的底板組成，特別之處是所述氣缸蓋罩本體設(shè)有氣體緩沖腔體，氣體緩沖腔體設(shè)有分段弧形側(cè)壁。上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體前端設(shè)有與發(fā)動機正時罩蓋對接的氣缸蓋罩法蘭面。上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述底板末端設(shè)有兩個焊臺，所述氣缸蓋罩本體與該焊臺對應(yīng)處設(shè)有與焊臺匹配插合的兩個焊槽。上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體后側(cè)設(shè)有迷宮分布的隔板。上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體后端外部設(shè)有兩個向外伸出的凸臺型緊固部位，該緊固部位設(shè)有緊固孔，緊固孔周圍設(shè)有加強筋。 上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體設(shè)有強制通風口，強制通風口周邊設(shè)有環(huán)形焊槽。本實用新型針對提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、NVH性能以及排放指標問題，對增壓柴油機氣缸蓋罩總成結(jié)構(gòu)進行了改進，設(shè)計了一種氣缸蓋罩本體材質(zhì)為塑料、經(jīng)注塑一次成型的增壓柴油機氣缸蓋罩總成。本實用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以提高氣缸蓋罩油氣分離效率，增強缸蓋罩本體結(jié)構(gòu)強度和剛度，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、制造工藝性好、裝配性好、震動噪音小、密封效果好、使發(fā)動機布置緊湊等特點，使用本實用新型，可以有效降低發(fā)動機油耗和整機排放，提高發(fā)動機NVH性能，提升發(fā)動機整體舒適性。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型去掉底板后的仰視圖；圖3是圖I的A向視圖；圖4是底板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標號如下1.氣缸蓋罩本體，2.強制通風管，3.氣缸蓋罩法蘭面，4.氣體緩沖腔體，4-1.分段弧形側(cè)壁；5.強制通風口，6.環(huán)形焊槽，7.隔板，8.凸臺型緊固部位，8-1.緊固孔，9.加強筋，10.焊槽，11.底板，12.焊臺。
具體實施方式
參看圖I、圖2、圖4，本實用新型由氣缸蓋罩本體I和位于氣缸蓋罩本體下部的底板11組成，其中氣缸蓋罩本體為PA66-GF35材質(zhì)，通過注塑一次成型，工藝性好，質(zhì)量輕，振動噪聲小，可使發(fā)動機經(jīng)濟性好，舒適性高。氣缸蓋罩本體I設(shè)有氣體緩沖腔體4，氣體緩沖腔體設(shè)有分段弧形側(cè)壁4-1。氣體緩沖腔體可減小氣體在出口處的流速，防止氣體流速過快帶走油滴，使油滴能夠充分利用重力下沉，增加油氣分離效率；氣體體緩沖腔體的分段弧形側(cè)壁可增加氣體緩沖腔體內(nèi)的混合油氣與其接觸面積，在對高速油氣進行減速緩沖的同時又起到一定得油氣分離作用，避免油氣流速過大而將油滴帶入進氣歧管，參與燃燒。參看圖I、圖3，氣缸蓋罩本體I前端(圖I中的右端)，設(shè)有氣缸蓋罩法蘭面3，該面與發(fā)動機正時罩蓋對接，對整機正時系統(tǒng)進行密封，結(jié)構(gòu)緊湊，密封效果好，且可提高整機NVH性能。參看圖2、圖4，底板11末端設(shè)有兩個焊臺12，所述氣缸蓋罩本體I與該焊臺對應(yīng)處設(shè)有與焊臺匹配插合的兩個焊槽10，焊臺、焊槽插合后焊接，既能有效防止底板11末端因加油沖擊造成的變形，又能防止發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下加油而造成的機油向上飛濺。參看圖2，氣缸蓋罩本體I后側(cè)設(shè)有迷宮分布的隔板7，隔板對油氣分離效率的提高具有一定的作用，且極大的提高了缸蓋罩總成的強度和剛度。仍參看圖2，氣缸蓋罩本體I后端(圖2的左端)外部設(shè)有兩個向外伸出的凸臺型緊固部位8，該緊固部位設(shè)有緊固孔8-1，緊固孔周圍設(shè)有加強筋9，該結(jié)構(gòu)能夠大大增加缸蓋罩本體在此處的強度。參看圖I、圖2，氣缸蓋罩本體I設(shè)有強制通風口 5，強制通風口周邊設(shè)有環(huán)形焊槽6 ;強制通風管2上設(shè)有與環(huán)形焊槽10對應(yīng)的焊筋，兩者熱熔焊接在一起，密封效果好，工藝性好。
權(quán)利要求1.一種增壓柴油機氣缸蓋罩總成,它由氣缸蓋罩本體(I)和位于氣缸蓋罩本體下部的底板(11)組成，其特征在于所述氣缸蓋罩本體(I)設(shè)有氣體緩沖腔體(4)，氣體緩沖腔體設(shè)有分段弧形側(cè)壁(4-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的增壓柴油機氣缸蓋罩總成，其特征在于所述氣缸蓋罩本體(I)前端設(shè)有與發(fā)動機正時罩蓋對接的氣缸蓋罩法蘭面(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽增壓柴油機氣缸蓋罩總成，其特征在于所述底板(11)末端設(shè)有兩個焊臺(12)，所述氣缸蓋罩本體(I)與該焊臺對應(yīng)處設(shè)有與焊臺匹配插合的兩個焊槽(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體(I)后側(cè)設(shè)有迷宮分布的隔板(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓柴油機氣缸蓋罩總成,其特征在于所述氣缸蓋罩本體(I)后端外部設(shè)有兩個向外伸出的凸臺型緊固部位(8)，該緊固部位設(shè)有緊固孔(8-1)，緊固孔周圍設(shè)有加強筋(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓柴油機氣缸蓋罩總成,其特征在于所述氣缸蓋罩本體(I)設(shè)有強制通風口( 5 )，強制通風口周邊設(shè)有環(huán)形焊槽(6 )。
專利摘要一種增壓柴油機氣缸蓋罩總成，用于解決提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、NVH性能以及排放指標問題。技術(shù)方案是它由氣缸蓋罩本體和位于氣缸蓋罩本體下部的底板組成，特別之處是所述氣缸蓋罩本體設(shè)有氣體緩沖腔體，氣體緩沖腔設(shè)有分段弧形側(cè)壁。本實用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以提高氣缸蓋罩油氣分離效率，增強缸蓋罩本體結(jié)構(gòu)強度和剛度，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、制造工藝性好、裝配性好、震動噪音小、密封效果好、使發(fā)動機布置緊湊等特點，使用本實用新型，可以有效降低發(fā)動機油耗和整機排放，提高發(fā)動機NVH性能，提升發(fā)動機整體舒適性。
文檔編號F02F7/00GK202510242SQ20122006522
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者張鵬, 蘇騰奇 申請人:長城汽車股份有限公司