一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前，農(nóng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)大功率拖拉機(jī)需求持續(xù)增加，因而要求作為農(nóng)用配套動(dòng)力的柴油機(jī)功率也越來越大。但是，對(duì)于一款成熟的柴油機(jī)，功率提升會(huì)受到柴油機(jī)進(jìn)氣量的限制，進(jìn)氣量不足往往會(huì)造成柴油機(jī)燃燒惡化，使得排氣溫度升高，煙度增大，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。
[0005]提高進(jìn)氣量需要對(duì)現(xiàn)有氣缸蓋進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，常用措施是增大進(jìn)、排氣通道截面或者采用四氣門技術(shù)。雖然四氣門技術(shù)可以有效增加進(jìn)氣量，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)加工線影響較大，改進(jìn)成本太高。而增大進(jìn)、排氣通道截面的兩氣門設(shè)計(jì)，能夠在對(duì)加工線影響較小的情況下，盡量增大進(jìn)氣流量，滿足功率提高的要求，不失為一種既經(jīng)濟(jì)又有效果的措施。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，在現(xiàn)有柴油機(jī)氣缸蓋外形尺寸基本不變的情況下，改進(jìn)進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)，增大進(jìn)、排氣道喉口尺寸，增大進(jìn)、排氣道座圈尺寸，改善氣道進(jìn)氣特性，增大進(jìn)氣流量。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，包括:氣缸蓋體、進(jìn)氣道、排氣道、水套和噴油器襯套安裝孔；在氣缸蓋體的一側(cè)設(shè)置有六個(gè)進(jìn)氣道，另一側(cè)設(shè)置有六個(gè)排氣道，六個(gè)噴油器襯套安裝孔設(shè)置在進(jìn)氣道和排氣道之間，氣缸蓋體、進(jìn)氣道和排氣道的外壁包圍部分組成水套。
[0009]進(jìn)氣道喉口直徑為Φ43?Φ 44mm;與進(jìn)氣道相連接的進(jìn)氣門座圈孔直徑為Φ 49± Imm;排氣道喉口直徑為Φ 35.5?Φ 36.5mm ;與排氣道相連接的排氣門座圈孔直徑為Φ42.5±lmm ;進(jìn)、排氣門之間設(shè)置有深度為1.5 ±0.2mm，直徑為Φ80±1 mm的半圓形通道。在油嘴冷卻通道上的進(jìn)氣道外壁處設(shè)置有凹坑。
[0010]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可以達(dá)到如下積極效果:采用此改進(jìn)設(shè)計(jì)的二氣門氣缸蓋，較原氣缸蓋進(jìn)氣流通面積增大了 16%左右，排氣流通面積增大了 20%左右，有效地提高了缸內(nèi)進(jìn)氣流量和降低了排氣阻力，優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過進(jìn)氣道壁面上的凹坑設(shè)計(jì)，優(yōu)化了油嘴三角區(qū)的水流通道，保證了此處的良好冷卻。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)橫剖視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)仰視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)M-M截面圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)水平剖視圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1-圖4所示，一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，包括:氣缸蓋體1、進(jìn)氣道2、排氣道3、水套4和噴油器襯套安裝孔5 ;在氣缸蓋體I的一側(cè)設(shè)置有六個(gè)進(jìn)氣道2，另一側(cè)設(shè)置有六個(gè)排氣道3，六個(gè)噴油器襯套安裝孔5設(shè)置在進(jìn)氣道2和排氣道3之間，氣缸蓋體1、進(jìn)氣道2和排氣道3的外壁包圍部分組成水套4。
[0018]進(jìn)氣道2喉口直徑Dl為Φ 43?44mm;與進(jìn)氣道2相連接的進(jìn)氣門座圈孔直徑D2為小49±1111111;排氣道3喉口直徑03為Φ 35.5?36.5mm ;與排氣道3相連接的排氣門座圈孔直徑D4為Φ42.5±lmm ;進(jìn)、排氣門之間設(shè)置有深度H為1.5 ±0.2mm，直徑D5為Φ80±1mm的半圓形通道，防止此處的尖角在高溫燃?xì)庀鲁霈F(xiàn)燒熔現(xiàn)象。
[0019]改進(jìn)后的進(jìn)排氣道設(shè)計(jì)能夠增大進(jìn)氣流通面積和減小排氣阻力，同時(shí)優(yōu)化后的氣道渦流比，與現(xiàn)有燃油系統(tǒng)匹配更加合理，改善燃燒過程，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0020]在油嘴冷卻通道上的進(jìn)氣道2外壁處合理設(shè)計(jì)凹坑A，優(yōu)化了油嘴三角區(qū)的水流通道，保證了此處的良好冷卻。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，包括:氣缸蓋體(I)、進(jìn)氣道(2)、排氣道(3)、水套(4)和噴油器襯套安裝孔(5);其特征在于:在氣缸蓋體(I)的一側(cè)設(shè)置有六個(gè)進(jìn)氣道(2)，另一側(cè)設(shè)置有六個(gè)排氣道(3 )，六個(gè)噴油器襯套安裝孔(5 )設(shè)置在進(jìn)氣道(2 )和排氣道(3 )之間，氣缸蓋體(I)、進(jìn)氣道(2)和排氣道(3)的外壁包圍部分組成水套(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于:進(jìn)氣道(2)喉口直徑(Dl)為Φ43?44mm;與進(jìn)氣道(2)相連接的進(jìn)氣門座圈孔直徑(D2)為Φ49±1πιπι;排氣道(3)喉口直徑(D3)為Φ35.5?36.5mm ;與排氣道(3)相連接的排氣門座圈孔直徑(D4)為Φ42.5±1_;進(jìn)、排氣門之間設(shè)置有深度(H)為1.5 ±0.2_，直徑(D5)為Φ80±1 mm的半圓形通道；進(jìn)氣道(2)外壁處設(shè)置有凹坑(A)。
【專利摘要】一種六缸柴油機(jī)氣缸蓋，包括：氣缸蓋體、進(jìn)氣道、排氣道、水套和噴油器襯套安裝孔；在氣缸蓋體一側(cè)設(shè)置有六個(gè)進(jìn)氣道，另一側(cè)設(shè)置有六個(gè)排氣道，六個(gè)噴油器襯套安裝孔設(shè)置在進(jìn)氣道和排氣道之間，氣缸蓋體、進(jìn)氣道和排氣道外壁包圍部分組成水套。進(jìn)氣道喉口直徑為φ43～44mm；與進(jìn)氣道相連接的進(jìn)氣門座圈孔直徑為φ49±1mm；排氣道喉口直徑為φ35.5～36.5mm；與排氣道相連接的排氣門座圈孔直徑為φ42.5±1mm；進(jìn)、排氣門之間設(shè)置有深度為1.5？±0.2mm，直徑為φ80±1mm的半圓形通道。在油嘴冷卻通道上的進(jìn)氣道外壁處設(shè)置有凹坑。該氣缸蓋進(jìn)、排氣流通面積擴(kuò)大，提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F02F1/36
【公開號(hào)】CN204900092
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520520871
【發(fā)明人】朱振華, 鮑建軍, 汪樸, 李波, 李震勇, 范鵬
【申請(qǐng)人】第一拖拉機(jī)股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月18日