專利名稱：一種防火風(fēng)力發(fā)電機機艙罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，尤其涉及ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩。
背景技術(shù)：
截止到2011年全國總裝機容量超過4473萬千瓦，風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)得到了快速的發(fā)展。在可再生資源利用技術(shù)日漸成熟的同時，風(fēng)電場火災(zāi)事件頻有發(fā)生，由于其工作場所的特殊性，在營救過程中往往カ不從心，造成重大的經(jīng)濟損失。其失火一般是由于機艙罩內(nèi)部電器設(shè)備高溫及電機火花造成，所以機艙罩內(nèi)部飾面防火涂料層成為阻燃的關(guān)鍵技術(shù)及補救措施。目前國內(nèi)外制作機艙罩的材料大多選用玻璃纖維和聚酯材料。由于其良好的復(fù)合性能得到廣泛的應(yīng)用，但其氧指數(shù)較低，聚酯成為含碳化合物為易燃成分，目前市面上的機 艙罩防火性能都很差，屬于易燃品。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何提供ー種具有防火性能的風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩。( ニ)技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，所述機艙罩包括多個相互固接的子機艙罩，所述機艙罩的內(nèi)表面涂有環(huán)氧底漆層，所述環(huán)氧底漆層的表面涂有防火涂料層。其中，所述防火涂料層設(shè)置為ー層或多層。其中，所述防火涂料層設(shè)置為三層，自所述環(huán)氧底漆層的表面依次為第一防火涂料層、第二防火涂料層和第三防火涂料層。其中，所述第二防火涂料層和第三防火涂料層之間設(shè)有短切氈層。其中，所述環(huán)氧底漆層采用噴涂或刮涂的方式涂覆在所述機艙罩的內(nèi)表面。其中，所述防火涂料層采用噴涂或刮涂的方式涂覆在所述環(huán)氧底漆層的表面。其中，所述環(huán)氧底漆層的濕膜厚度為O. 4 O. 6mm,其干膜厚度為O. 2 O. 4mm。其中，每層所述防火涂料層的干膜厚度為O. 4 O. 6mm。其中，所述短切氈層的面密度為250 350g/m2。其中，所述短切氈層的面密度為300g/m2。(三)有益效果本實用新型提供的ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，機艙罩的內(nèi)表面噴涂或刮涂有環(huán)氧底漆層和防火涂料層，使得機艙罩具有防火性能，提高了機艙罩的安全性。

[0019]圖I為本實用新型ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩的局部截面圖。圖中1、機艙罩；2、環(huán)氧底漆層；3、第一防火涂料層；4、第二防火涂料層；5、第三防火涂料層；6、短切氈層。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖I和圖2,—種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩,機艙罩I包括多個相互固接的子機艙罩，機艙罩I的內(nèi)表面噴涂或刮涂有環(huán)氧底漆層2，該環(huán)氧底漆層2的表面噴涂或刮涂有防火涂 料層。本實施例機艙罩I的內(nèi)表面噴涂或刮涂有環(huán)氧底漆層2和防火涂料層，使得機艙罩具有防火性能，提高了風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩的安全性。防火涂料層設(shè)置為ー層或多層，設(shè)置多層防火涂料層可提高機艙罩的防火性能。從防火性能和機艙罩的厚度綜合考慮，優(yōu)選地，防火涂料層設(shè)置為三層，自環(huán)氧底漆層2的表面依次為第一防火涂料層3、第二防火涂料層4和第三防火涂料層5。機艙罩I采用玻璃鋼材料制成。為了達到最佳的膨脹阻燃效果，第二防火涂料層4和第三防火涂料層5之間設(shè)有短切氈層6，該短切氈層6為玻璃纖維，具有強大的抗阻燃性。環(huán)氧底漆層2的濕膜厚度為O. 4 O. 6mm,其干膜厚度為O. 2 O. 4mm。優(yōu)選地，該環(huán)氧底漆層2的濕膜厚度為O. 5mm,其干膜厚度為O. 3mm.每層防火涂料層的干膜厚度為O. 4 O. 6_。優(yōu)選地，每層防火涂料層的干膜厚度為 O. 5mmο短切氈層6的面密度為250 350g/m2。優(yōu)選地，該短切氈層6的面密度為300g/
m2o上述技術(shù)方案所提供的ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩的防火處理過程為a、采用真空エ藝制作機艙罩產(chǎn)品；b、保證機艙表面能夠使涂料發(fā)揮最佳性能，在機艙制作過程中產(chǎn)生的銳邊，表面凸起、結(jié)合縫、粗糙的表面要進行適度的打磨和修整；C、為了確保涂層或膩子與機艙罩I表面的附著力，采用砂布型號為60-80目的動カエ具徹底打磨機艙罩I表面，并保持一定的粗糙度；d、對于機艙罩I表面較小的凹坑、粗糙表面、機艙的粘合部位等，在環(huán)氧底漆層2施工前，應(yīng)采用環(huán)氧膩子進行表面修整，以達到較平整的表面和設(shè)計要求的表面外形曲線，膩子的總體厚度絕對不要超過500um ；e、在處理好的機艙罩內(nèi)表面先刮涂或噴涂環(huán)氧底漆層2，該環(huán)氧底漆層2的濕膜厚度控制在O. 5mm，干膜O. 3mm，25°C條件下，8小時后再刮涂或噴涂三層防火涂料層，每層防火涂料層厚度均保持在干膜時為O. 5mm，且三次涂覆時間間隔為24小時，施工溫度范圍為 5-40°C，優(yōu)選 25°C、30°C或 35°C ；f、在防火涂料層涂覆過程中在第二防火涂料層4和第三防火涂料層5之間增加一面密度為300g/m2的短切氈層6 ；g、施工完成后，涂覆表面達到硬干，即完成了飾面防火機艙罩，其保留了真空導(dǎo)流エ藝機艙罩的優(yōu)良性能，并且具有防火的功能。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.ー種防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述機艙罩包括多個相互固接的子機艙罩，所述機艙罩的內(nèi)表面涂有環(huán)氧底漆層，所述環(huán)氧底漆層的表面涂有防火涂料層。
2.如權(quán)利要求I所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述防火涂料層設(shè)置為ー層或多層。
3.如權(quán)利要求2所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在干，所述防火涂料層設(shè)置為三層，自所述環(huán)氧底漆層的表面依次為第一防火涂料層、第二防火涂料層和第三防火涂料層。
4.如權(quán)利要求3所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述第二防火涂料層和第三防火涂料層之間設(shè)有短切氈層。
5.如權(quán)利要求I所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述環(huán)氧底漆層采用噴 涂或刮涂的方式涂覆在所述機艙罩的內(nèi)表面。
6.如權(quán)利要求I所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述防火涂料層采用噴涂或刮涂的方式涂覆在所述環(huán)氧底漆層的表面。
7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述環(huán)氧底漆層的濕膜厚度為O. 4 O. 6mm,其干膜厚度為O. 2 O. 4mm。
8.如權(quán)利要求2所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，每層所述防火涂料層的干膜厚度為O. 4 O. 6_。
9.如權(quán)利要求4所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述短切氈層的面密度為 250 350g/m2。
10.如權(quán)利要求9所述的防火風(fēng)カ發(fā)電機機艙罩，其特征在于，所述短切氈層的面密度為 300g/m2。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機機艙罩，公開了一種防火風(fēng)力發(fā)電機機艙罩。該機艙罩包括多個相互固接的子機艙罩，所述機艙罩的內(nèi)表面涂有環(huán)氧底漆層，所述環(huán)氧底漆層的表面涂有防火涂料層。其中，所述防火涂料層設(shè)置為三層，自所述環(huán)氧底漆層的表面依次為第一防火涂料層、第二防火涂料層和第三防火涂料層。其中，所述第二防火涂料層和第三防火涂料層之間設(shè)有短切氈層。本實用新型的機艙罩的內(nèi)表面噴涂或刮涂有環(huán)氧底漆層和防火涂料層，使得機艙罩具有防火性能，提高了機艙罩的安全性。
文檔編號F03D11/00GK202645886SQ20122027693
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者李妍, 解祥夫, 鐘芳梅 申請人:北京中新圖銳科技有限公司