專利名稱：一種發(fā)動機組合進氣彎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動機組合進氣彎管。
背景技術(shù)：
發(fā)動機進氣彎管一端與缸蓋進氣窗口的長方形法蘭口連接，另一端與整車連接，如何做到與整車廠要求發(fā)動機的安裝空間進行匹配設(shè)計，在不影響發(fā)動機使用性能的同時設(shè)計的進氣彎管能滿足整車安裝要求是需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，設(shè)計一種發(fā)動機組合進氣彎管，在發(fā)動機氣缸蓋的進氣面上安裝進氣歧管，為了減少管子的伸出空間同時降低進氣阻力，在進氣岐管前還設(shè)計了進氣連接管過渡。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的發(fā)動機組合進氣彎管包括進氣彎管及與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進氣口，其進氣彎管由一個進氣連接管與進氣岐管連接而成，進氣岐管的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口，進氣岐管的另一端是與進氣連接管連接的圓孔法蘭口 ；進氣連接管的一端是與進氣岐管連接的連接管法蘭口，進氣連接管的另一端是與整車連接的進氣口 ；進氣連接管的連接管法蘭口與進氣岐管的圓孔法蘭口由第一組螺釘連接；兩法蘭面之間有密封圈。所述的進氣岐管的壁上有傳感器帶孔安裝臺。所述的進氣岐管是由長方形法蘭口向圓孔法蘭口自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。所述的進氣岐管的圓孔法蘭口的軸線與長方形法蘭口所在平面的距離H2 =130 140mmo所述的進氣連接管是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進氣連接管的進氣口的軸線與連接管法蘭口的軸線的夾角β = 120 150°。所述的進氣岐管的長方形法蘭口的內(nèi)孔長LI =60 65mm，寬Hl = 25 28mm ;進氣岐管的圓孔法蘭口的內(nèi)徑與進氣連接管的內(nèi)徑相等。本實用新型的技術(shù)效果在于本實用新型滿足了發(fā)動機在整車上的布置空間要求，進氣順暢、進氣阻力小。

圖I是本實用新型的裝配示意圖。圖2進氣岐管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是進氣岐管長方形法蘭口示意圖。圖4是進氣連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。----未知圖片------具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步描述。如圖I、圖2、圖3所示本實用新型的發(fā)動機組合進氣彎管包括進氣彎管及與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進氣口，進氣彎管由一個進氣連接管I與進氣岐管2連接而成，進氣岐管2的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口 2b，進氣岐管2的另一端是與進氣連接管I連接的圓孔法蘭口 2a ;進氣連接管I的一端是與進氣岐管2連接的連接管法蘭口 la，進氣連接管I的另一端是與整車連接的進氣口 Ib ;進氣連接管I的連接管法蘭口 Ia與進氣岐管2的圓孔法蘭口 2a由第一組螺釘4連接；兩法蘭面之間有密封圈3。如圖2、圖3 :所述的進氣岐管2的壁上有傳感器帶孔安裝臺2c。所述的進氣岐管2是由長方形法蘭口 2b向圓孔法蘭口 2a自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。所述的進氣岐管2的圓孔法蘭口 2a的軸線與長方形法蘭口 2b所在平面的距離H2 = 130 140 _。進氣岐管2的長方形法蘭口 2b的內(nèi)孔長LI = 60 65_，寬Hl =25 28mm ;進氣岐管2的圓孔法蘭口 2a的內(nèi)徑與進氣連接管I是內(nèi)徑相等。如圖4 :所述的進氣連接管I是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進氣連接管I的進氣口 Ib的軸線與連接管法蘭口 Ia的軸線的夾角β = 120 150°。如圖I所示的發(fā)動機組合進氣彎管，進氣連接管I通過四個螺栓4連接進氣歧管2，中間有O型密封圈3保證密封，進氣歧管2再通過四個螺栓5與氣缸蓋7連接，中間有密封墊6保證密封。本實用新型滿足了發(fā)動機在整車上的布置空間要求，進氣順暢、進氣阻力小。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機組合進氣彎管，包括進氣彎管及與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進氣口，其特征在于進氣彎管由一個進氣連接管(I)與進氣岐管(2)連接而成，進氣岐管(2)的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口(2b)，進氣岐管(2)的另一端是與進氣連接管(I)連接的圓孔法蘭口(2a);進氣連接管(I)的一端是與進氣岐管(2)連接的連接管法蘭口( la)，進氣連接管(I)的另一端是與整車連接的進氣口( Ib);進氣連接管(I)的連接管法蘭口(Ia)與進氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)由第一組螺釘(4)連接；兩法蘭面之間有密封圈(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機組合進氣彎管，其特征在于進氣岐管(2)的壁上有傳感器帶孔安裝臺(2c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機組合進氣彎管，其特征在于進氣岐管(2)是由長方形法蘭口(2b)向圓孔法蘭口(2a)自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機組合進氣彎管，其特征在于進氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)的軸線與長方形法蘭口(2b)所在平面的距離H2 = 130 140mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機組合進氣彎管，其特征在于進氣連接管(I)是內(nèi)徑為80 IlOmm的彎管；進氣連接管(I)的進氣口(Ib)的軸線與連接管法蘭口( Ia)的軸線的夾角β = 120 150°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機組合進氣彎管，其特征在于進氣岐管(2)的長方形法蘭口(2b)的內(nèi)孔長LI = 60 65mm，寬Hl = 25 28mm ;進氣岐管(2)的圓孔法蘭口(2a)的內(nèi)徑與進氣連接管(I)的內(nèi)徑相等。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機組合進氣彎管，由一個進氣連接管與進氣岐管連接而成，進氣岐管的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口，進氣岐管的另一端是與進氣連接管連接的圓孔法蘭口；進氣連接管的一端是與進氣岐管連接的連接管法蘭口，進氣連接管的另一端是與整車連接的進氣口；進氣連接管的連接管法蘭口與進氣岐管的圓孔法蘭口由第一組螺釘連接；兩法蘭面之間有密封圈。進氣岐管的壁上有傳感器帶孔安裝臺。進氣岐管是由長方形法蘭口向圓孔法蘭口自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。進氣岐管的圓孔法蘭口的軸線與長方形法蘭口所在平面的距離H2＝130～140mm。進氣連接管是內(nèi)徑為80～110mm的彎管；進氣連接管的進氣口的軸線與連接管法蘭口的軸線的夾角β＝120～150°。
文檔編號F02M35/104GK202628338SQ20122029722
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者徐輝 申請人:東風康明斯發(fā)動機有限公司