一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)，特別是在中小型高速發(fā)動機(jī)的工作過程中，氣流運動占有十分重要的地位。它是發(fā)動機(jī)燃燒過程中的三要素(油、氣、室)之一。多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充量的均勻分配是提高發(fā)動機(jī)性能的一個極為重要的研究方向。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，由于多缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣充量分配不均會產(chǎn)生以下問題:
[0004](I)功率下降和經(jīng)濟(jì)性惡化。由于各缸的進(jìn)氣量不同，而進(jìn)入缸內(nèi)的燃料質(zhì)量相同，就會導(dǎo)致各缸的空燃比不同，因而調(diào)整時不能同時使各缸獲得最大功率或最低燃油消耗量，因而整機(jī)功率、經(jīng)濟(jì)性惡化。
[0005](2)可能導(dǎo)致個別氣缸的壽命降低。活塞、氣門過熱、氣缸套的磨損，點燃式發(fā)動機(jī)中火花塞的損壞等。
[0006](3)低速和低負(fù)荷時工作穩(wěn)定性不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，以實現(xiàn)多缸發(fā)動機(jī)不同進(jìn)氣歧管進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，達(dá)到節(jié)約試驗成本、提高效率的目的。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0009]一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)閥和ECU;調(diào)節(jié)閥包括腔體和若干調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元豎直安裝在腔體內(nèi)，調(diào)節(jié)單元之間相互平行，每個調(diào)節(jié)單元都與一個進(jìn)氣歧管相對應(yīng)，且每個調(diào)節(jié)單元都與E⑶電氣連接。
[0010]進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)閥片、旋轉(zhuǎn)軸、齒桿和力矩電機(jī);調(diào)節(jié)閥片固定在旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)面，旋轉(zhuǎn)軸的兩端與腔體轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)軸上固定有齒輪;齒桿分別與齒輪和力矩電機(jī)的電機(jī)軸相嗤合;力矩電機(jī)與ECU電氣連接。
[0011]進(jìn)一步，所述相鄰兩個調(diào)節(jié)單元之間的距離相等。
[0012]進(jìn)一步，所述E⑶還與若干流量傳感器電氣連接，每個進(jìn)氣歧管上裝有一個流量傳感器。
[0013]進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)軸的上端穿過腔體的上側(cè)壁，齒輪與旋轉(zhuǎn)軸的上端固定連接。
[0014]進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥片在旋轉(zhuǎn)軸上相對于旋轉(zhuǎn)軸的軸線對稱設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步，所述齒輪和力矩電機(jī)的電機(jī)軸在同一側(cè)與齒桿相嗤合。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置具有以下優(yōu)勢:
[0017]本發(fā)明所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，可以通過ECU驅(qū)動力矩電機(jī)，進(jìn)而帶動調(diào)節(jié)閥片的旋轉(zhuǎn)，使得來自進(jìn)氣總管的新鮮空氣產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和分配，并流入相對應(yīng)的進(jìn)氣歧管中，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的合理分配，以提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置軸側(cè)視圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)閥。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-腔體;2-調(diào)節(jié)閥片;3-旋轉(zhuǎn)軸;4-齒輪;5-齒桿;6_力矩電機(jī);7-ECU; 8_流量傳感器;9-進(jìn)氣歧管。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0027]如圖1、2，本發(fā)明提出一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)閥和ECU7;調(diào)節(jié)閥包括腔體I和若干調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元豎直安裝在腔體I內(nèi)，調(diào)節(jié)單元之間相互平行，每個調(diào)節(jié)單元都與一個進(jìn)氣歧管9相對應(yīng)，且每個調(diào)節(jié)單元都與ECU7電氣連接。
[0028]上述調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)閥片2、旋轉(zhuǎn)軸3、齒桿5和力矩電機(jī)6;調(diào)節(jié)閥片2固定在旋轉(zhuǎn)軸3的側(cè)面，旋轉(zhuǎn)軸3的兩端與腔體I轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)軸3上固定有齒輪4;齒桿5分別與齒輪4和力矩電機(jī)6的電機(jī)軸相嗤合;力矩電機(jī)6與ECU7電氣連接。
[0029]上述相鄰兩個調(diào)節(jié)單元之間的距離相等。
[0030]上述E⑶7還與若干流量傳感器8電氣連接，每個進(jìn)氣歧管9上裝有一個流量傳感器8。
[0031]上述旋轉(zhuǎn)軸3的上端穿過腔體I的上側(cè)壁，齒輪4與旋轉(zhuǎn)軸3的上端固定連接。
[0032]上述調(diào)節(jié)閥片2在旋轉(zhuǎn)軸3上相對于旋轉(zhuǎn)軸3的軸線對稱設(shè)置。
[0033]上述齒輪4和力矩電機(jī)6的電機(jī)軸在同一側(cè)與齒桿5相嗤合。
[0034]多缸發(fā)動機(jī)啟動后，可通過流量傳感器8測量各進(jìn)氣歧管9中的進(jìn)氣流量，并將信息傳輸給ECU7，ECU7為電子控制單元的簡稱。再由ECU7驅(qū)動力矩電機(jī)6帶動齒桿5橫向位移，通過齒桿5的橫向位移引導(dǎo)齒輪4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，使調(diào)節(jié)閥片2以一定角度旋轉(zhuǎn)。這樣，調(diào)節(jié)閥片2與腔體I的內(nèi)側(cè)壁或相鄰的調(diào)節(jié)閥片2之間形成一定的流通截面。通過控制流通截面的面積和調(diào)節(jié)閥片2的方向，來調(diào)節(jié)進(jìn)入到各進(jìn)氣歧管9的進(jìn)氣流量和流向。
[0035]當(dāng)某一氣缸所對應(yīng)的進(jìn)氣歧管9的進(jìn)氣流量偏小時，ECU7驅(qū)動該氣缸所對應(yīng)的力矩電機(jī)6帶動齒桿5橫向位移，通過齒桿5的橫向位移引導(dǎo)齒輪4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，使該氣缸所對應(yīng)調(diào)節(jié)閥片2旋轉(zhuǎn)一定角度。這樣，調(diào)節(jié)閥片2與腔體I內(nèi)側(cè)壁或相鄰的調(diào)節(jié)閥片2之間所形成的流通截面的面積增大，該氣缸的進(jìn)氣量增大。
[0036]反之，當(dāng)某一氣缸所對應(yīng)的進(jìn)氣歧管9的進(jìn)氣流量偏大時，ECU7驅(qū)動該氣缸所對應(yīng)的調(diào)節(jié)閥片2反向旋轉(zhuǎn)一定角度。這樣，流通截面的面積減小，該氣缸的進(jìn)氣量降低。
[0037]本發(fā)明所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，可以通過ECU7驅(qū)動力矩電機(jī)6，進(jìn)而帶動調(diào)節(jié)閥片2的旋轉(zhuǎn)，使得來自進(jìn)氣總管的新鮮空氣產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和分配，并流入相對應(yīng)的進(jìn)氣歧管9中，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的合理分配，以提高多缸發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括調(diào)節(jié)閥和ECU(7);調(diào)節(jié)閥包括腔體(I)和若干調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元豎直安裝在腔體(I)內(nèi)，調(diào)節(jié)單元之間相互平行，每個調(diào)節(jié)單元都與一個進(jìn)氣歧管(9)相對應(yīng)，且每個調(diào)節(jié)單元都與ECU(7)電氣連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)閥片(2)、旋轉(zhuǎn)軸(3)、齒桿(5)和力矩電機(jī)(6);調(diào)節(jié)閥片(2)固定在旋轉(zhuǎn)軸(3)的側(cè)面，旋轉(zhuǎn)軸(3)的兩端與腔體(I)轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)軸(3)上固定有齒輪(4);齒桿(5)分別與齒輪(4)和力矩電機(jī)(6)的電機(jī)軸相嗤合;力矩電機(jī)(6)與ECU( 7)電氣連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述相鄰兩個調(diào)節(jié)單元之間的距離相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述ECU(7)還與若干流量傳感器(8)電氣連接，每個進(jìn)氣歧管(9)上裝有一個流量傳感器(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸(3)的上端穿過腔體(I)的上側(cè)壁，齒輪(4)與旋轉(zhuǎn)軸(3)的上端固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥片(2)在旋轉(zhuǎn)軸(3)上相對于旋轉(zhuǎn)軸(3)的軸線對稱設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述齒輪(4)和力矩電機(jī)(6)的電機(jī)軸在同一側(cè)與齒桿(5)相嗤合。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)閥和ECU；調(diào)節(jié)閥包括腔體和若干調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元豎直安裝在腔體內(nèi)，調(diào)節(jié)單元之間相互平行，每個調(diào)節(jié)單元都與一個進(jìn)氣歧管相對應(yīng),且每個調(diào)節(jié)單元都與ECU電氣連接。本發(fā)明所述的多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，可以通過ECU驅(qū)動力矩電機(jī)，進(jìn)而帶動調(diào)節(jié)閥片的旋轉(zhuǎn)，使得來自進(jìn)氣總管的新鮮空氣產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和分配，并流入相對應(yīng)的進(jìn)氣歧管中，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的合理分配，以提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。
【IPC分類】F02D9/10, F02D41/00
【公開號】CN105569849
【申請?zhí)枴緾N201510936827
【發(fā)明人】王子玉, 王麗康, 李耀宗, 蔡忠周, 程秀圍, 王雷
【申請人】中國北方發(fā)動機(jī)研究所(天津)
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日