專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管。
背景技術(shù)：
在開發(fā)階段，發(fā)現(xiàn)進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管管徑設(shè)計(jì)大了在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車上布置局部會(huì)有干涉，如果單為解決布置干涉設(shè)計(jì)管徑較小的彎管，又出現(xiàn)進(jìn)氣流量不足報(bào)警問題，該眼鏡蛇彎管不僅滿足了進(jìn)氣流量的設(shè)計(jì)要求，而且大大節(jié)省了其在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車上的布置間隙。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，滿足重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量的同時(shí)滿足整車上的布置要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管包括管體，管體兩端的與渦輪增壓器連接的出氣管口和與空氣濾清器連接的進(jìn)氣管口，其出氣管口和進(jìn)氣管口向同一側(cè)彎曲，出氣管口和進(jìn)氣管口的軸線平行，連接出氣管口和進(jìn)氣管口的管體是偏圓形，管體的偏圓形通徑由出氣管口自然過渡到進(jìn)氣管口，管體中間處的扁圓形的長(zhǎng)徑LI大于出氣管口的直徑Dl，短徑與出氣管口和進(jìn)氣管口的軸線平行，短徑Hl小于進(jìn)氣管口的直徑D2。所述的管體中間處的偏圓形的長(zhǎng)徑LI與短徑Hl的比為L(zhǎng)I :H1 = 3. 3 3. 6 :1，LI = 220 230 mm。所述的出氣管口與進(jìn)氣管口的軸線間距離H = 240 300 mm。所述的出氣管口與進(jìn)氣管口的水平距離L = 100 150mm。出氣管口的直徑Dl = 170 180 mm,進(jìn)氣管口的直徑D2 = 130 140mm。本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下本實(shí)用新型的進(jìn)氣端和出氣端管徑大小不變，彎折部分采用仿生學(xué)上眼鏡蛇的造型，在彎折部分是一個(gè)很大的容積腔，能同時(shí)滿足進(jìn)氣流量和方便布置。本實(shí)用新型試制樣件在整車上進(jìn)行了試裝，同時(shí)在臺(tái)架上完成了試驗(yàn)考核，認(rèn)為可行。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A視圖。圖3是圖I的右視圖。圖4是本實(shí)用新型立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0015]如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管包括管體1，管體I兩端的與渦輪增壓器連接的出氣管口 2和與空氣濾清器連接的進(jìn)氣管口 3，其出氣管口 2和進(jìn)氣管口 3向同一側(cè)彎曲，出氣管口 2和進(jìn)氣管口 3的軸線平行，連接出氣管口 2和進(jìn)氣管口 3的管體I是偏圓形，管體I的偏圓形通徑由出氣管口 2自然過渡到進(jìn)氣管口 3，管體I中間處的扁圓形的長(zhǎng)徑LI大于出氣管口 2的直徑Dl，短徑與出氣管口 2和進(jìn)氣管口 3的軸線平行，短徑Hl小于進(jìn)氣管口 3的直徑D2。所述的管體I中間處的偏圓形的長(zhǎng)徑LI與短徑Hl的比為L(zhǎng)I :H1 = 3. 3 3. 6 1，LI = 220 230 mm。所述的出氣管口 2與進(jìn)氣管口 3的軸線間距離H = 240 300 mm。所述的出氣管口 2與進(jìn)氣管口 3的水平距離L = 100 150mm。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于出氣管口 2的直徑Dl = 170 180 mm，進(jìn)氣管口 3的直徑D2 = 130 140mm。本實(shí)用新型的出氣管口 2通過卡箍連接到渦輪增壓器的壓氣機(jī)端，進(jìn)氣管口 3與空氣濾清器連接。經(jīng)過空氣濾清器的新鮮空氣通過該彎管把氣體送到渦輪增壓器的壓氣機(jī)端，增加充氣密度的氣體再通過中冷器后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管不僅滿足了進(jìn)氣流量的設(shè)計(jì)要求，而且大大節(jié)省了其在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車上的布置間隙。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括管體(1)，管體(I)兩端的與渦輪增壓器連接的出氣管口(2)和與空氣濾清器連接的進(jìn)氣管口(3)，其特征在于出氣管口(2)和進(jìn)氣管口(3)向同一側(cè)彎曲，出氣管口(2)和進(jìn)氣管口(3)的軸線平行，連接出氣管口(2)和進(jìn)氣管口(3)的管體(I)是偏圓形，管體(I)的偏圓形通徑由出氣管口(2)自然過渡到進(jìn)氣管口(3)，管體(O中間處的扁圓形的長(zhǎng)徑LI大于出氣管口(2)的直徑D1，短徑與出氣管口(2)和進(jìn)氣管口(3)的軸線平行，短徑Hl小于進(jìn)氣管口(3)的直徑D2。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于管體(I)中間處的偏圓形的長(zhǎng)徑 LI 與短徑 Hl 的比為 LI H1 = 3. 3 3. 6 :1，LI = 220 230 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于出氣管口(2)與進(jìn)氣管口(3)的軸線間距離H= 240 300 _。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于出氣管口(2)與進(jìn)氣管口(3)的水平距離L = 100 150mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于出氣管口(2)的直徑Dl=170 180 mm，進(jìn)氣管口(3)的直徑D2 = 130 140臟。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括管體，管體兩端的與渦輪增壓器連接的出氣管口和與空氣濾清器連接的進(jìn)氣管口，其出氣管口和進(jìn)氣管口向同一側(cè)彎曲，出氣管口和進(jìn)氣管口的軸線平行，連接出氣管口和進(jìn)氣管口的管體是偏圓形，管體的偏圓形通徑由出氣管口自然過渡到進(jìn)氣管口，管體中間處的扁圓形的長(zhǎng)徑L1大于出氣管口的直徑D1，短徑H1小于進(jìn)氣管口的直徑D2。所述的管體中間處的偏圓形的長(zhǎng)徑L1與短徑H1的比為L(zhǎng)1H1＝3.3～3.6 1，L1＝220～230 mm。所述的出氣管口與進(jìn)氣管口的軸線間距離H＝240～300 mm。所述的出氣管口與進(jìn)氣管口的水平距離L＝100～150mm。出氣管口的直徑D1＝170～180 mm，進(jìn)氣管口的直徑D2＝130～140mm。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202628334SQ20122010832
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者徐輝 申請(qǐng)人:東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司