專利名稱：一種普通柴油氣化燃燒器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于特種車輛(大型軍用工程車輛、大型軍用運(yùn)輸車、大型軍用客車等)在嚴(yán)寒條件下，暖機(jī)工作用的一種普通柴油燃燒器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的柴油燃燒器具有以下不足一是普通柴油的霧化質(zhì)量受外界因素影響較大。當(dāng)氣溫較低時，普通柴油的流動性和揮發(fā)性都會顯著降低，同樣壓力下，霧化質(zhì)量不佳；當(dāng)霧化噴嘴發(fā)生機(jī)械磨損后，其對普通柴油的約束性能將會改變，霧化錐形狀、霧化顆粒直徑都不利于燃燒。二是裝置故障率偏高。絕大部分加溫裝置點(diǎn)火采用電熱方式，不但大量消耗有限的電能，還經(jīng)常發(fā)生電熱絲熔斷、燒結(jié)，導(dǎo)致點(diǎn)火率低；機(jī)械柱塞式油泵的精密偶件對油品 質(zhì)量要求較高，且極易發(fā)生銹蝕，導(dǎo)致供油壓力下降，嚴(yán)重時噴嘴不能實(shí)現(xiàn)霧化。三是柴油以霧化的方式燃燒不充分，熱效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對上述問題，提供一種燃燒充分，熱效率高的普通柴油氣化燃為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括霧化噴嘴，霧化噴嘴上設(shè)置有進(jìn)油管和進(jìn)氣管，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)所述的進(jìn)油管通過與霧化噴嘴前端相應(yīng)的盤形預(yù)熱管相連。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述的霧化噴嘴的后端設(shè)置具有進(jìn)風(fēng)管的風(fēng)罩；所述的進(jìn)油管和進(jìn)氣管由風(fēng)罩的端部穿過。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述的盤形預(yù)熱管的前端通過支架設(shè)置有擋火罩。本實(shí)用新型的有益效果I、本實(shí)用新型的燃燒器點(diǎn)火后，形成穩(wěn)定的燃燒狀態(tài)，火焰的根部會對進(jìn)油管的盤形預(yù)熱管進(jìn)行加熱；柴油經(jīng)過盤形預(yù)熱管加熱升溫；當(dāng)柴油溫度升至300 365°C時，柴油達(dá)到氣化條件，燃燒器自動轉(zhuǎn)入氣化燃燒階段；本實(shí)用新型燃燒充分；熱效率高。2、本實(shí)用新型霧化燃燒階段時間短，僅30s左右；霧化噴嘴受磨損的程度較低，使本實(shí)用新型的霧化噴嘴可長期不用維護(hù)，不易損壞。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型工作總成部分的剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。附圖中I進(jìn)油管、2進(jìn)氣管、3風(fēng)罩、4進(jìn)風(fēng)管、5點(diǎn)火器、6壓板、7霧化噴嘴、8盤形預(yù)熱管、9擋火罩、10頂針、11噴嘴、12連接套、13氣路、14油路、15油氣混合閥。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括霧化噴嘴7，霧化噴嘴7上設(shè)置有進(jìn)油管I和進(jìn)氣管2，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)所述的進(jìn)油管I通過與霧化噴嘴7前端相應(yīng)的盤形預(yù)熱管8相連。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述的霧化噴嘴7的后端設(shè)置具有進(jìn)風(fēng)管的風(fēng)罩3 ;所述的進(jìn)油管I和進(jìn)氣管2由風(fēng)罩3的端部穿過。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所 述的盤形預(yù)熱管8的前端通過支架設(shè)置有擋火罩9。所述的霧化噴嘴7上設(shè)置有點(diǎn)火器5。所述的點(diǎn)火器5為高頻點(diǎn)火器。所述的霧化噴嘴7包括具有油路14和氣路13的油氣混合閥15 ;油氣混合閥15的出口處通過連接套12設(shè)置內(nèi)部具有頂針10的噴嘴11。所述的點(diǎn)火器5通過具有調(diào)節(jié)孔的壓板6設(shè)置于霧化噴嘴7上，點(diǎn)火器5上設(shè)置有同霧化噴嘴7前端的距離不相等的兩個點(diǎn)火針。氣溫較低時，柴油粘度大，普通的霧化噴嘴7霧化質(zhì)量較差，柴油常常會出現(xiàn)無法點(diǎn)燃的問題；本實(shí)用新型將油氣混合閥15和噴嘴11通過連接套12設(shè)置為一體，油氣混合閥15進(jìn)行一次霧化后，再通過噴嘴11進(jìn)行了二次霧化；霧化后的效果較單純的油氣混合閥15相比提高了近一個數(shù)量級，經(jīng)過兩次霧化后的柴油液滴群顆粒直徑可達(dá)5 μ m，保證了初始時柴油的快速點(diǎn)燃。本實(shí)用新型通過油氣混合閥15將空氣混入柴油內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一次送風(fēng)；通過具有鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)罩3對燃燒器進(jìn)行二次送風(fēng)，提高了柴油燃燒的過量空氣系數(shù)，達(dá)到充分燃燒的目的；經(jīng)試驗(yàn)測定火焰溫度可達(dá)1500°C以上。擋火罩9可將火焰聚攏，同具有鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)罩3配合，可使火焰聚攏向一個方向燃燒，保證柴油燃燒產(chǎn)生的熱量充分聚攏，便于被利用。
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的一次動作過程使用時，首先通過具有進(jìn)氣管2和進(jìn)油管I為油氣混合閥15供氣和供油；柴油經(jīng)過進(jìn)油管I的盤形預(yù)熱管8進(jìn)入油氣混合閥15內(nèi)同壓縮空氣混合并噴出；噴出的初步霧化的柴油再經(jīng)過噴嘴11進(jìn)行二次霧化；霧化后的柴油和空氣的混合物再由噴嘴11噴出；通過點(diǎn)火器5將噴出物點(diǎn)燃，開始柴油的霧化燃燒?；鹧娴母繉ΡP形預(yù)熱管8進(jìn)行預(yù)熱；隨著柴油溫度的升高，柴油達(dá)到氣化條件后，轉(zhuǎn)化為柴油的氣化燃燒，達(dá)到額定燃燒狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種普通柴油氣化燃燒器，包括霧化噴嘴(7)，霧化噴嘴(7)上設(shè)置有進(jìn)油管(I)和進(jìn)氣管(2)，其特征在于所述的進(jìn)油管(I)通過與霧化噴嘴(7)前端相應(yīng)的盤形預(yù)熱管(8)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的霧化噴嘴(7)的后端設(shè)置具有進(jìn)風(fēng)管的風(fēng)罩(3);所述的進(jìn)油管(I)和進(jìn)氣管(2)由風(fēng)罩(3)的端部穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的盤形預(yù)熱管(8)的前端通過支架設(shè)置有擋火罩(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的霧化噴嘴(7)上設(shè)置有點(diǎn)火器(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的點(diǎn)火器(5)為高頻點(diǎn)火器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的點(diǎn)火器(5)通過具有調(diào)節(jié)孔的壓板(6)設(shè)置于霧化噴嘴(7)上，點(diǎn)火器(5)上設(shè)置有同霧化噴嘴(7)前端的距離不相等的兩個點(diǎn)火針。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種普通柴油氣化燃燒器，其特征在于所述的霧化噴嘴(7)包括具有油路(14)和氣路(13)的油氣混合閥(15);油氣混合閥(15)的出口處通過連接套(12)設(shè)置內(nèi)部具有頂針(10)的噴嘴(11)。
專利摘要一種普通柴油氣化燃燒器涉及一種應(yīng)用于特種車輛(大型軍用工程車輛、大型軍用運(yùn)輸車、大型軍用客車等)在嚴(yán)寒條件下，暖機(jī)工作用的一種普通柴油燃燒器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型提供了一種燃燒充分，熱效率高的普通柴油氣化燃燒器。本實(shí)用新型包括霧化噴嘴，霧化噴嘴上設(shè)置有進(jìn)油管和進(jìn)氣管，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)所述的進(jìn)油管通過與霧化噴嘴前端相應(yīng)的盤形預(yù)熱管相連。
文檔編號F02M31/18GK202789219SQ201220418840
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者侯彥彪, 任成勇, 姜春月, 任愷 申請人:沈陽元圣燃燒器制造有限公司