專利名稱：滑油濾及具有其的航空發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，具體而言，涉及一種滑油濾及具有其的航空發(fā)動機。
背景技術(shù)：
滑油系統(tǒng)作為航空發(fā)動機主要系統(tǒng)之一，主要功能是提供規(guī)定流量、壓力和合適溫度的滑油用于潤滑及冷卻發(fā)動機摩擦副，并通過合理的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計以減小滑油消耗?；蜑V和燃滑油熱交換器為滑油系統(tǒng)主要附件，滑油濾用于過濾滑油中的雜質(zhì)，燃滑油熱交換器用于在燃滑油間進(jìn)行熱交換。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機滑油濾和熱交換器由于為單獨設(shè)置，且相互間還布置了許多管路，存在部件數(shù)量多，制造、安裝和維護的成本高，管路連接、附件與機匣間連接密封結(jié)構(gòu)多，零件損壞或滑油泄漏風(fēng)險大的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種集成燃滑油熱交換器的滑油濾，以解決滑油濾和熱交換器單獨設(shè)置存在部件多、二者之間連接管路和密封復(fù)雜造成安裝和維護成本高的問題。本實用新型提供了一種滑油濾，包括滑油濾座和配合設(shè)置在滑油濾座上滑油濾蓋，滑油濾座與滑油濾蓋內(nèi)部具有容腔，滑油濾還包括設(shè)置在容腔內(nèi)部的燃滑油熱交換器，以及分別設(shè)置在燃滑油熱交換器兩側(cè)的并相互隔離的燃油通道和滑油通道；滑油通道中設(shè)置滑油濾芯。進(jìn)一步地，燃滑油熱交換器呈筒狀，燃油通道位于燃滑油熱交換器的外側(cè)，滑油通道位于燃滑油熱交換器的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步地，滑油濾芯呈筒狀，并設(shè)置在燃滑油熱交換器的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步地，滑油濾芯與燃滑油熱交換器之間還設(shè)置有呈筒狀的滑油分配器。進(jìn)一步地，燃滑油熱交換器內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個環(huán)形筋板，環(huán)形筋板上至少設(shè)置有一個通油槽。進(jìn)一步地，多個環(huán)形筋板中至少有兩個環(huán)形筋板上的通油槽錯位設(shè)置。進(jìn)一步地，多個環(huán)形筋板中靠近燃滑油熱交換器第一端的第一環(huán)形筋板和靠近燃滑油熱交換器第二端的第二環(huán)形筋板，以及位于燃滑油熱交換器中部的第三環(huán)形筋板上均只設(shè)置一個通油槽；第一環(huán)形筋板、第二環(huán)形筋板、第三環(huán)形筋板上的通油槽錯位設(shè)置。進(jìn)一步地，燃油通道的燃油入口靠近燃滑油熱交換器的第一端，滑油通道的滑油入口靠近燃滑油熱交換器的第二端。進(jìn)一步地，滑油濾蓋上設(shè)置有機械堵塞指示器。本實用新型還提供了一種航空發(fā)動機，包括滑油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)中設(shè)置有前述的滑油濾。根據(jù)本實用新型的滑油濾及具有其的航空發(fā)動機，通過在滑油濾內(nèi)部的容腔中設(shè)置使燃油和滑油交換熱量的燃滑油熱交換器，并在滑油通道中設(shè)置滑油濾芯，從而使滑油濾和燃滑油熱交換器集成在一起，相比單獨設(shè)置，能夠有效地減少部件數(shù)量和以及二者之間的連接管路，從而降低安裝和維護成本，提高裝置的可靠性。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本實用新型滑油濾的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型滑油濾的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型滑油濾的燃滑油熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中B-B向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖6是圖4中C-C向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。如圖1至3所示，根據(jù)本實用新型的一種滑油濾，包括滑油濾座10和配合設(shè)置在滑油濾座10上滑油濾蓋20，滑油濾座10與滑油濾蓋20內(nèi)部具有容腔，滑油濾還包括設(shè)置在容腔內(nèi)部的燃滑油熱交換器30，以及分別設(shè)置在燃滑油熱交換器30兩側(cè)的并相互隔離的燃油通道40和滑油通道50 ;滑油通道50中設(shè)置滑油濾芯60。本實用新型通過在滑油濾內(nèi)部的容腔中設(shè)置使燃油和滑油交換熱量的燃滑油熱交換器，并在滑油通道中設(shè)置滑油濾芯，從而使滑油濾和燃滑油熱交換器集成在一起，相比單獨設(shè)置，能夠有效地減少部件數(shù)量和以及二者之間的連接管路，從而降低安裝和維護成本。如圖3所示，燃滑油熱交換器30呈筒狀，燃油通道40位于燃滑油熱交換器30的外側(cè)，滑油通道50位于燃滑油熱交換器30的內(nèi)側(cè)，燃油和滑油分別在燃滑油熱交換器30兩側(cè)流動，從而通過燃滑油熱交換器30交換熱量。優(yōu)選地，如圖3所示，滑油濾芯60呈筒狀，并設(shè)置在燃滑油熱交換器30的內(nèi)側(cè)，即滑油濾芯60設(shè)置在滑油通道50中，從而對滑油通道50中的滑油過濾。更優(yōu)選地，如圖3所示，滑油濾芯60與燃滑油熱交換器30之間還設(shè)置有呈筒狀的滑油分配器70，滑油分配器70上具有若干小孔，對滑油流動形成一定的阻擋，從而增加滑油在燃滑油熱交換器30表面的停留時間，使滑油能夠與燃滑油熱交換器30充分地?zé)峤粨Q。如圖3所示，在本實用新型最優(yōu)選地實施例中，燃滑油熱交換器30、滑油分配器70、滑油濾芯60同心設(shè)置，進(jìn)入滑油濾中的滑油首先經(jīng)過燃滑油熱交換器30表面與燃油換熱，然后通過滑油分配器70并最終經(jīng)過滑油濾芯60過濾后匯聚到筒狀的滑油濾芯60的內(nèi)部空腔處，從設(shè)置在底部的滑油出口排出。如圖4至6所示，燃滑油熱交換器30內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個環(huán)形筋板31，相鄰的環(huán)形筋板31之間形成容納滑油的容油溝槽，每個環(huán)形筋板上至少設(shè)置有一個通油槽32，從而使所有的容油溝槽連接成通路，通油槽32可以設(shè)置為不同的形成，但是為減少滑油流動阻力損失，該槽的當(dāng)量面積應(yīng)大于滑油入口孔的面積。根據(jù)燃油和滑油換熱量的需求，可以對環(huán)形筋板31的厚度、數(shù)量等進(jìn)行調(diào)整。通過設(shè)置多個環(huán)形筋板31，從而有效地提高了滑油與燃滑油熱交換器30的接觸面積，從而提高換熱效率。優(yōu)選地，多個環(huán)形筋板31中至少有兩個環(huán)形筋板31上的通油槽32錯位設(shè)置，通過將通油槽32錯位設(shè)置，能夠增加滑油在所有容油溝槽的流動形成，有利于充分的熱交換。如圖4至6所示，根據(jù)本實用新型優(yōu)選地實施例，采用的是在多個環(huán)形筋板31中靠近燃滑油熱交換器30第一端的第一環(huán)形筋板31a和靠近燃滑油熱交換器30第二端的第二環(huán)形筋板31b，以及位于燃滑油熱交換器30中部的第三環(huán)形筋板31c上均只設(shè)置一個通油槽32，并且第一環(huán)形筋板31a、第二環(huán)形筋板31b、第三環(huán)形筋板31c上的通油槽32錯位設(shè)置。在其它環(huán)形筋板上的相對位置設(shè)置兩個通油槽32。熱交換時，滑油從第一環(huán)形筋板31a的通油槽進(jìn)入燃滑油熱交換器30并向各個容油溝槽流動，流動過程中需要繞過180度才能從中部的第三環(huán)形筋板31c上的通油槽通過，經(jīng)過第三環(huán)形筋板31c上的通油槽的滑油繼續(xù)向前流動至最后的第二環(huán)形筋板31b處，并再次繞行180度才能從其通油槽中流出，從而有效地增加了滑油在燃滑油熱交換器30中的行程,從而使滑油充分熱交換。優(yōu)選地，如圖3所示，燃油通道40的燃油入口 41靠近燃滑油熱交換器30的第一端，滑油通道50的滑油入口 51靠近燃滑油熱交換器30的第二端。這樣設(shè)置，能夠使燃油和滑油在燃滑油熱交換器30的內(nèi)外側(cè)流動方向相反，從而提高燃油和滑油的熱交換效率。如圖3所示，滑油濾蓋20上還設(shè)置有機械堵塞指示器70，能夠在滑油濾內(nèi)部堵塞時及時指
/Jn ο本實用新型還提供了一種航空發(fā)動機，包括滑油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)中設(shè)置有前述的滑油濾，從而使滑油濾和燃滑油熱交換器集成在一起，相比單獨設(shè)置，能夠有效地減少部件數(shù)量和以及二者之間的連接管路，從而降低安裝和維護成本，提高裝置的可靠性。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果根據(jù)本實用新型的滑油濾及具有其的航空發(fā)動機，通過在滑油濾內(nèi)部的容腔中設(shè)置使燃油和滑油交換熱量的燃滑油熱交換器，并在滑油通道中設(shè)置滑油濾芯，從而使滑油濾和燃滑油熱交換器集成在一起，相比單獨設(shè)置，能夠有效地減少部件數(shù)量和以及二者之間的連接管路，從而降低發(fā)動機重量，降低安裝和維護成本，并提高裝置的可靠性。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑油濾，包括滑油濾座(10)和配合設(shè)置在所述滑油濾座(10)上滑油濾蓋(20)，所述滑油濾座(10)與所述滑油濾蓋(20)內(nèi)部具有容腔，其特征在于， 所述滑油濾還包括設(shè)置在所述容腔內(nèi)部的燃滑油熱交換器(30)，以及分別設(shè)置在所述燃滑油熱交換器(30)兩側(cè)的并相互隔離的燃油通道(40)和滑油通道(50); 所述滑油通道(50)中設(shè)置滑油濾芯(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑油濾，其特征在于， 所述燃滑油熱交換器(30 )呈筒狀，所述燃油通道(40 )位于所述燃滑油熱交換器(30 )的外側(cè)，所述滑油通道(50)位于所述燃滑油熱交換器(30)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑油濾，其特征在于， 所述滑油濾芯(60)呈筒狀，并設(shè)置在所述燃滑油熱交換器(30)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑油濾，其特征在于， 所述滑油濾芯(60)與所述燃滑油熱交換器(30)之間還設(shè)置有呈筒狀的滑油分配器(70)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑油濾，其特征在于， 所述燃滑油熱交換器(30)內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個環(huán)形筋板(31)，所述環(huán)形筋板上至少設(shè)置有一個通油槽(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑油濾，其特征在于， 多個所述環(huán)形筋板(31)中至少有兩個所述環(huán)形筋板(31)上的通油槽(32 )錯位設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑油濾，其特征在于， 多個所述環(huán)形筋板(31)中靠近所述燃滑油熱交換器(30)第一端的第一環(huán)形筋板(31a)和靠近所述燃滑油熱交換器(30)第二端的第二環(huán)形筋板(31b)，以及位于所述燃滑油熱交換器(30)中部的第三環(huán)形筋板(31c)上均只設(shè)置一個通油槽(32)； 所述第一環(huán)形筋板(31a)、第二環(huán)形筋板(31b)、第三環(huán)形筋板(31c)上的通油槽(32)錯位設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑油濾，其特征在于， 所述燃油通道(40)的燃油入口(41)靠近所述燃滑油熱交換器(30)的第一端，所述滑油通道(50)的滑油入口( 51)靠近所述燃滑油熱交換器(30)的第二端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑油濾，其特征在于， 所述滑油濾蓋(20)上設(shè)置有機械堵塞指示器(80)。
10.一種航空發(fā)動機，包括滑油系統(tǒng)，其特征在于，所述滑油系統(tǒng)中設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項所述的滑油濾。
專利摘要本實用新型提供了一種滑油濾及具有其的航空發(fā)動機。根據(jù)本實用新型的滑油濾，包括滑油濾座和配合設(shè)置在滑油濾座上滑油濾蓋，滑油濾座與滑油濾蓋內(nèi)部具有容腔，滑油濾還包括設(shè)置在容腔內(nèi)部的燃滑油熱交換器，以及分別設(shè)置在燃滑油熱交換器兩側(cè)的并相互隔離的燃油通道和滑油通道；滑油通道中設(shè)置滑油濾芯。根據(jù)本實用新型的航空發(fā)動機，包括滑油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)中設(shè)置有前述的滑油濾。本實用新型通過在滑油濾的容腔中設(shè)置使燃油和滑油交換熱量的燃滑油熱交換器，并在滑油通道中設(shè)置滑油濾芯，從而使滑油濾和燃滑油熱交換器集成在一起，相比單獨設(shè)置，能夠有效地減少部件數(shù)量和以及二者之間的連接管路，從而降低安裝和維護成本，提高裝置的可靠性。
文檔編號F01M5/00GK202832709SQ201220445269
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者曾廣樂, 薛筱萌, 姜會慶, 鄭鵬, 郭暉 申請人:中國航空動力機械研究所