專利名稱：用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的非公路礦用自卸車，通常采用單個(gè)空濾器給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，由于此種礦用自卸車負(fù)載較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)到600馬力，空氣質(zhì)量往往不能滿足需求，因此有必要改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用雙空濾總成給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，增加進(jìn)氣流量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 包括兩個(gè)空濾器總成，所述兩個(gè)空濾器總成的進(jìn)氣端均與氣源接通，兩個(gè)空濾器總成的出氣端分別與兩條進(jìn)氣支管進(jìn)氣端連通，所述兩條進(jìn)氣支管出氣端匯聚后與進(jìn)氣管總成進(jìn)氣端連通，所述進(jìn)氣管總成出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。[0005]其中，所述進(jìn)氣管總成包括進(jìn)氣膠管II和進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣膠管II進(jìn)氣端通過卡箍III與進(jìn)氣支管出氣端連接，進(jìn)氣膠管II出氣端通過卡箍IV與進(jìn)氣總管進(jìn)氣端連接，所述進(jìn)氣總管出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。[0006]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)空濾器總成的出氣端分別通過卡箍I與兩條進(jìn)氣膠管I進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣膠管I出氣端分別通過卡箍II與兩條進(jìn)氣支管進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣支管出氣端匯集后通過卡箍III與進(jìn)氣管總成進(jìn)氣端連接。[0007]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)空濾器總成均固定在支架上，所述支架固定在駕駛室平臺(tái)上。[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用雙空濾器總成將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行過濾， 再進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢大大增加。


[0009]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖1、2描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。[0012]用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)空濾器總成1，所述兩個(gè)空濾器總成I的進(jìn)氣端均與氣源接通，兩個(gè)空濾器總成I的出氣端分別與兩條進(jìn)氣支管5 進(jìn)氣端連通，所述兩條進(jìn)氣支管5出氣端匯聚后與進(jìn)氣管總成10進(jìn)氣端連通，所述進(jìn)氣管總成10出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接，具體的，所述進(jìn)氣管總成10包括進(jìn)氣膠管II 7和進(jìn)氣總管9，所述進(jìn)氣膠管II 7進(jìn)氣端通過卡箍III 6與進(jìn)氣支管5出氣端連接，進(jìn)氣膠管II 7出氣端通過卡箍IV 8與進(jìn)氣總管9進(jìn)氣端連接，所述進(jìn)氣總管9出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。 具體的，所述兩個(gè)空濾器總成I的出氣端分別通過卡箍I 2與兩條進(jìn)氣膠管I 3進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣膠管I 3出氣端分別通過卡箍II 4與兩條進(jìn)氣支管5進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣支管5出氣端匯集后通過卡箍III 6與進(jìn)氣管總成10進(jìn)氣端連接，所述兩個(gè)空濾器總成I均固定在支架11上，所述支架11固定在駕駛室平臺(tái)12上。[0013]通過對該雙進(jìn)氣系統(tǒng)汽車進(jìn)行仿真，結(jié)果表明雙進(jìn)氣系統(tǒng)的參數(shù)匹配是合理的， 該雙進(jìn)氣系統(tǒng)對非公路礦用自卸車600馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣完全能滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。[0014]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括兩個(gè)空濾器總成(1)，所述兩個(gè)空濾器總成(I)的進(jìn)氣端均與氣源接通，兩個(gè)空濾器總成(I)的出氣端分別與兩條進(jìn)氣支管(5)進(jìn)氣端連通，所述兩條進(jìn)氣支管(5)出氣端匯聚后與進(jìn)氣管總成(10)進(jìn)氣端連通，所述進(jìn)氣管總成(10)出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣管總成(10)包括進(jìn)氣膠管II (7)和進(jìn)氣總管(9)，所述進(jìn)氣膠管II (7)進(jìn)氣端通過卡箍111(6)與進(jìn)氣支管(5)出氣端連接，進(jìn)氣膠管II (7)出氣端通過卡箍IV (8)與進(jìn)氣總管(9)進(jìn)氣端連接，所述進(jìn)氣總管(9)出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)空濾器總成(I)的出氣端分別通過卡箍I (2)與兩條進(jìn)氣膠管I (3)進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣膠管I (3)出氣端分別通過卡箍II (4)與兩條進(jìn)氣支管(5)進(jìn)氣端連接，所述兩條進(jìn)氣支管(5)出氣端匯集后通過卡箍III (6)與進(jìn)氣管總成(10)進(jìn)氣端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)空濾器總成(I)均固定在支架(11)上，所述支架(11)固定在駕駛室平臺(tái)(12)上。
專利摘要用于非公路礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)雙進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)空濾器總成，所述兩個(gè)空濾器總成的進(jìn)氣端均與氣源接通，兩個(gè)空濾器總成的出氣端分別與兩條進(jìn)氣支管進(jìn)氣端連通，所述兩條進(jìn)氣支管出氣端匯聚后與進(jìn)氣管總成進(jìn)氣端連通，所述進(jìn)氣管總成出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接。本實(shí)用新型采用雙空濾器總成將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行過濾，再進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢大大增加。
文檔編號(hào)F02M35/16GK202811124SQ201220445138
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者武向陽 申請人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司