專利名稱：汽車發(fā)動機的油氣分離蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機輔助設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種直接安裝在發(fā)動機缸體上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機工作時，總有部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)過活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，混合氣體會將機油稀釋，降低機油品質(zhì)，縮短機油使用壽命。廢氣中含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機油中形成油泥，阻塞油路；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇空氣中的氧氣，生成硫酸，酸性物質(zhì)不僅會使機油變質(zhì)，也會腐蝕零部件。同時，混合氣體竄到曲軸箱內(nèi)，使 曲軸箱內(nèi)壓力增大，還有可能導(dǎo)致曲軸油封等處發(fā)生機油滲漏現(xiàn)象，對大氣產(chǎn)生嚴重的污染。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動機漏油，必須實行曲軸箱通風(fēng)。通常的油氣分離裝置均為一級分離結(jié)構(gòu)，從曲軸箱內(nèi)出來的油氣混合氣體直接進入油氣分離裝置，增大了油氣分離裝置的負荷，對油氣分離裝置的使用壽命和分離效率均會產(chǎn)生影響。通常的曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣體有兩種方式進入油氣分離裝置(I)直接從缸蓋內(nèi)部進入油氣分離裝置；(2)油氣混合氣體通過外部連接管路進入油氣分離裝置。第一種方式由于沒有單獨的通道而達不到理想的效果；第二種因為增加了外部連接管路，增加了發(fā)動機零部件，加大了發(fā)動機空間布置難度，使得發(fā)動機整體的簡潔性、美觀性均有所下降。如果在油氣混合氣體進入油氣分離裝置之前增加一個油氣粗分離的裝置，將對減少油氣分離裝置的負荷，提高油氣分離裝置的使用壽命和分離效率提供很大幫助。中國專利授權(quán)公告號CN101988405A，授權(quán)公告日2011年3月 23日，公開了一種發(fā)動機油氣分離器，包括具有空腔的殼體和位于殼體內(nèi)空腔處呈圓筒狀的濾芯，濾芯兩端均與殼體相連，所述的殼體上設(shè)有均與空腔相連通的油氣通道、排油通道和排氣通道，所述的油氣通道端口位于空腔側(cè)面和底面處，所述的排油通道的進口位于所述的濾芯內(nèi)腔底部處，所述的排氣通道的進口位于所述的濾芯內(nèi)腔頂部處。該發(fā)明是一種發(fā)動機的油氣分離器，具有分離效率高、安全性高的特點。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機曲軸箱內(nèi)出來的油氣混合氣體直接進入油氣分離裝置的不足，提供了一種直接安裝在發(fā)動機缸體上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車發(fā)動機的油氣分尚蓋。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動機的缸體上，所述油氣分離蓋包括環(huán)形邊；油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體和右腔體；左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分尚蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板和右擋板；右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開口向前的導(dǎo)氣腔體；導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。通常的油氣分離裝置均為一級分離結(jié)構(gòu)，從曲軸箱內(nèi)出來的油氣混合氣直接進入油氣分離裝置，油氣分離裝置的負荷較大，對油氣分離裝置使用壽命和分離效率均會產(chǎn)生影響。本實用新型是通過在油氣分離裝置與曲軸箱之間安裝了油氣分離蓋，對混合氣進行粗分離，將混合氣體中較大的油滴分離出來并使其回流到油底殼中，只讓混有較小直徑油滴的混合氣體進入油氣分離裝置；降低油氣分離裝置的負荷，延長油氣分離裝置的使用壽命，提高油氣分離效率?；旌蠚怏w在右腔體和左腔體內(nèi)分別完成第一次和第二次油氣粗分離。導(dǎo)氣腔體的前端與發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)配合連接，導(dǎo)氣腔體與發(fā)動機的缸體上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)形成一個導(dǎo) 氣通道，在右腔體內(nèi)已經(jīng)完成一次油氣分離的混合氣體從導(dǎo)氣腔體的U形缺口進入導(dǎo)氣腔體；并通過導(dǎo)氣通道進入左腔體。混合氣體的油氣粗分離的過程如下混合氣體從缸體的兩個出氣口分別進入油氣分離蓋內(nèi)部，混合氣體分別撞擊右腔體的左、右部；混合氣體在右腔體內(nèi)流動并撞擊右擋板，混合氣體中的機油在撞擊力的作用下與氣體分離。分離后的機油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進入缸體回油通道并且回流至油底殼。分離后的混合氣體通過導(dǎo)氣腔體進入左腔體；進入左腔體的混合氣體繼續(xù)在左腔體內(nèi)撞擊左擋板，在撞擊力的作用下，混合氣體中的機油得到分離，分離后的機油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進入缸體回油通道，從而回流至油底殼。分離后的油氣混合氣體進入缸體內(nèi)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進氣通道，從而進入油氣分離裝置進行精細的分離。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊18毫米至22毫米。導(dǎo)氣腔體的結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)氣腔體可以與發(fā)動機缸體的相應(yīng)結(jié)構(gòu)更好的構(gòu)成導(dǎo)氣通道。作為優(yōu)選，所述左擋板為2個，2個左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。左擋板的結(jié)構(gòu)使得左擋板既能夠提供有效的撞擊作用，又能提供導(dǎo)氣作用。作為優(yōu)選，所述右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。6塊從左至右依次排列的右擋板可多次撞擊混合氣體，提高了油氣分離率。作為優(yōu)選，所述左擋板的前端距離環(huán)形邊20毫米至25毫米。作為優(yōu)選，所述右擋板的前端距離環(huán)形邊4. 5毫米至5. 5毫米。作為優(yōu)選，所述油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于若干個可用于穿過與發(fā)動機的缸體相連接的螺栓的螺栓孔。作為優(yōu)選，左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄。左、右擋板的結(jié)構(gòu)對分離出來的機油具有良好的導(dǎo)流作用。作為優(yōu)選，油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體。[0027]因此，本實用新型具有如下有益效果(1)設(shè)置于油氣分離裝置與曲軸箱之間，可以對混合氣體進行粗分離；(2)結(jié)構(gòu)簡單，不會對其它裝置造成干涉；(3)減少了油氣分離裝置的負荷，提高了油氣分離裝置的使用壽命和分離效率。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一種主視圖；圖3是本實用新型的一種右視圖。圖中油氣分離蓋I、環(huán)形邊2、左腔體3、右腔體4、左擋板5、右擋板6、導(dǎo)氣腔體7、螺栓孔8、內(nèi)蓋體9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的描述。如圖I所示的實施例是一種汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動機的缸體上，油氣分離蓋I包括環(huán)形邊2 ;油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分尚蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體3和右腔體4 ;左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有與油氣分尚蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板5和右擋板6 ;右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開口向前的導(dǎo)氣腔體7 ;導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形。左擋板為2個，2個左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于9個可用于穿過與發(fā)動機的缸體相連接的螺栓的螺栓孔8。油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體9。如圖2、圖3所示，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊20毫米。左擋板的前端距離環(huán)形邊23毫米。右擋板的前端距離環(huán)形邊5毫米。左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄?；旌蠚怏w的油氣粗分離的過程如下混合氣體從缸體的兩個出氣口分別進入油氣分離蓋內(nèi)部，混合氣體分別撞擊右腔體的左、右部；混合氣體在右腔體內(nèi)流動并撞擊右擋板，混合氣體中的機油在撞擊力的作用下與氣體分離。分離后的機油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進入缸體回油通道并且回流至油底殼。分離后的混合氣通過導(dǎo)氣腔體進入左腔體；進入左腔體的混合氣體在左腔體內(nèi)撞擊左擋板，在撞擊力的作用下，混合氣體中的機油得到分離，分離后的機油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進入缸體回油通道，從而回流至油底殼。分離后的混合氣體進入缸體內(nèi)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進氣通道，從而進入油氣分離裝置進行精細的分離。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動機的缸體上，其特征是，所述油氣分離蓋(I)包括環(huán)形邊(2);油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體(3)和右腔體(4);左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分離蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板(5)和右擋板(6);右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開口向前的導(dǎo)氣腔體(7);導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊18毫米至22毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述左擋板為2個，2個左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述左擋板的前端距離環(huán)形邊20毫米至25毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述右擋板的前端距離環(huán)形邊4. 5毫米至5. 5毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，所述油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于若干個可用于穿過與發(fā)動機的缸體相連接的螺栓的螺栓孔(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，其特征是，油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動機的缸體上，所述油氣分離蓋包括環(huán)形邊；油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分離的左腔體和右腔體；左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分離蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板和右擋板；右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開口向前的導(dǎo)氣腔體；導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。本實用新型具有可以對混合氣體進行粗分離；結(jié)構(gòu)簡單，不會對其它裝置造成干涉；減少了油氣分離裝置的負荷，提高了油氣分離裝置的使用壽命和分離效率的特點。
文檔編號F01M13/04GK202789014SQ20122045077
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者李麗萍, 董鈞如, 毛紹輝, 高功榮, 王瑞平 申請人:浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司, 濟南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動機部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司