專利名稱：發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于動力設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
自從內(nèi)燃機(jī)問世以來，人類進(jìn)入了用機(jī)械代替人力進(jìn)行勞作的時代，發(fā)動機(jī)被廣泛用于各種機(jī)械動力，尤其是交通運(yùn)輸?shù)膭恿?。但其結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)不是完美的。其中，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)一般是由氣缸內(nèi)的燃料燃燒推動圓筒活塞往復(fù)運(yùn)動，該往復(fù)運(yùn)動通過連桿結(jié)構(gòu)的曲軸變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而輸出動力。由于此結(jié)構(gòu)活塞水平推力須分解為動力傳動輪的切向力，當(dāng)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r，恰逢扭矩最小。當(dāng)扭矩變大時，燃?xì)鈮毫s大大減小，所以功率損失很大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r，恰逢扭矩最小，功率損失很大的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種當(dāng)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r，扭矩也最大，功率損失大大降低的發(fā)動機(jī)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機(jī)，包括氣缸底座、齒輪、第一齒條和第二齒條，所述齒輪與動力輸出軸連接，所述齒輪分別與第一齒條和第二齒條相嚙合，還包括用于驅(qū)動所述第一齒條的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動所述第二齒條的第二驅(qū)動裝置。所述氣缸底座上設(shè)有第一固定支架和第二固定支架，所述第一驅(qū)動裝置包括第一氣缸、第二氣缸和第一齒條,所述第一氣缸與第一固定支架連接,所述第二氣缸與第二固定支架連接；所述第一氣缸內(nèi)設(shè)有第一活塞，第一活塞與第一連桿連接；所述第二氣缸內(nèi)設(shè)有第二活塞，所述第二活塞與第二連桿連接；所述第一齒條一端與第一連桿連接，另一端與第二連桿連接；所述第一氣缸和第二氣缸上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。所述第二驅(qū)動裝置包括第三氣缸、第四氣缸和第二齒條，所述第三氣缸與第一固定支架連接，所述第四氣缸與第二固定支架連接；所述第三氣缸內(nèi)設(shè)有第三活塞，第三活塞與第三連桿連接；所述第四氣缸內(nèi)設(shè)有第四活塞，所述第四活塞與第四連桿連接；所述第二齒條一端與第三連桿連接，另一端與第四連桿連接；所述第三氣缸和第四氣缸上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。所述第二驅(qū)動裝置位于所述第一驅(qū)動裝置正下方。所述第一連桿、第一齒條和第二連桿位于一條直線上。所述第三連桿、第二齒條和第四連桿位于一條直線上。所述氣缸底座上設(shè)有軸承座，所述動力輸出軸通過軸承與軸承座連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r,扭矩也最大,避免了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r扭矩最小的功率損失，結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械效率高，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1發(fā)動機(jī)的剖視圖；圖3為圖1發(fā)動機(jī)的主視圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、第一氣缸，2、第二氣缸，3、第三氣缸,4、第四氣缸,5、軸承座，6、動力輸出軸，7、第一齒條，8、第二齒條，9、齒輪，10、氣缸底座，11、第一連桿，12、第二連桿，13、第三連桿，14、第四連桿，15、第一固定支架，16、第一活塞，17、第二活塞，18、第三活塞，19、第四活塞，20、第二固定支架。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括氣缸底座10、齒輪
9、第一齒條7和第二齒條8，齒輪9與動力輸出軸6連接，齒輪9分別與第一齒條7和第二齒條8相嚙合，還包括用于驅(qū)動第一齒條7的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動第二齒條8的第二驅(qū)動裝置。氣缸底座10上設(shè)有第一固定支架15和第二固定支架20,第一驅(qū)動裝置包括第一氣缸1、第二氣缸2和第一齒條7,第一氣缸I與第一固定支架15連接,第二氣缸2與第二固定支架20連接；第一氣缸I內(nèi)設(shè)有第一活塞16,第一活塞16與第一連桿11連接；第二氣缸2內(nèi)設(shè)有第二活塞17,第二活塞17與第二連桿12連接；第一齒條7 —端與第一連桿11連接，另一端與第二連桿12連接；第一氣缸I和第二氣缸2上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。第二驅(qū)動裝置包括第三氣缸3、第四氣缸4和第二齒條8,第三氣缸3與第一固定支架15連接，第四氣缸4與第二固定支架20連接；第三氣缸3內(nèi)設(shè)有第三活塞18，第三活塞18與第三連桿13連接；第四氣缸4內(nèi)設(shè)有第四活塞19，第四活塞19與第四連桿14連接；第二齒條8 —端與第三連桿13連接，另一端與第四連桿14連接；第三氣缸3和第四氣缸4上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。第二驅(qū)動裝置位于第一驅(qū)動裝置正下方。第一連桿11、第一齒條7和第二連桿12位于一條直線上。第三連桿13、第二齒條8和第四連桿14位于一條直線上。氣缸底座10上設(shè)有軸承座5，動力輸出軸6通過軸承與軸承座5連接。第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3和第四氣缸4為四個完全相同的氣缸。氣缸上的進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置也是完全相同的。第一活塞16、第二活塞17、第三活塞18和第四活塞19為四個完全相同的滑動活塞，這樣可以保證齒輪9在四個方向上的受力相同。第一活塞16、第二活塞17與第三活塞18、第四活塞19總是向相反的方向滑動,這樣能夠?yàn)辇X輪9提供最大限度的動力，使齒輪9沿順時針、逆時針方向交替轉(zhuǎn)動，保證齒輪9的轉(zhuǎn)動與第一齒條7和第二齒條8保持一致。動力輸出軸6的轉(zhuǎn)動由齒輪9的轉(zhuǎn)動帶動。四缸也可以設(shè)計為六缸、八缸、十二缸，這樣可以根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的形狀和輸出功率。在第一階段中，第一氣缸I中的燃油燃燒時，推動第一活塞16和第二活塞17向右滑動，此時第一齒條7向右移動，第二齒條8向左移動，齒輪9逆時針轉(zhuǎn)動，第三活塞18和第四活塞19向左滑動，使得第二氣缸2中的氣體排出，第四氣缸4進(jìn)入氣體和燃料，第三氣缸3中的燃料與空氣混合體壓縮；第二階段中，第三氣缸3中被壓縮的混合氣體燃燒，推動第三活塞18和第四活塞19向右滑動，此時第二齒條8向右移動，第一齒條7向左移動，齒輪9順時針轉(zhuǎn)動，第一活塞16和第二活塞17向左滑動，使得第一氣缸I中的氣體排出，第二氣缸2進(jìn)入氣體和燃料，第四氣缸4中的燃料與空氣混合體壓縮；第三階段中，第四氣缸4中的燃油燃燒時，推動第三活塞18和第四活塞19向左滑動，此時第一齒條7向右移動，第二齒條8向左移動，齒輪9逆時針轉(zhuǎn)動，第一活塞16和第二活塞17向右滑動，使得第三氣缸3中的氣體排出，第一氣缸I進(jìn)入氣體和燃料，第二氣缸2中的燃料與空氣混合體壓縮；在第四階段中，第二氣缸2中的燃油燃燒時，推動第一活塞16和第二活塞17向左滑動，此時第一齒條7向左移動，第二齒條8向右移動，齒輪9順時針轉(zhuǎn)動，第三活塞18和第四活塞19向右滑動，使得第四氣缸4中的氣體排出，第三氣缸3進(jìn)入氣體和燃料，第一氣缸I中的燃料與空氣混合體壓縮。這四個階段循環(huán)往復(fù)，使得齒輪9不斷的順時針、逆時針轉(zhuǎn)動，帶動動力輸出軸6轉(zhuǎn)動,進(jìn)而輸出功率。對于每個氣缸,是一個進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣的循環(huán)過程。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r，扭矩也最大，避免了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r扭矩最小的功率損失，結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械效率聞，提聞了經(jīng)濟(jì)效益。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括氣缸底座(10)、齒輪(9)、第一齒條(7)和第二齒條(8)，所述齒輪(9)與動力輸出軸(6)連接，所述齒輪(9)分別與第一齒條(7)和第二齒條(8)相嚙合，還包括用于驅(qū)動所述第一齒條(7)的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動所述第二齒條(8)的第二驅(qū)動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述氣缸底座(10)上設(shè)有第一固定支架(15)和第二固定支架(20),所述第一驅(qū)動裝置包括第一氣缸(I)、第二氣缸(2)和第一齒條(7)，所述第一氣缸(I)與第一固定支架(15)連接，所述第二氣缸(2)與第二固定支架(20)連接；所述第一氣缸(I)內(nèi)設(shè)有第一活塞(16),第一活塞(16)與第一連桿(11)連接；所述第二氣缸(2)內(nèi)設(shè)有第二活塞(17)，所述第二活塞(17)與第二連桿(12)連接；所述第一齒條(7 ) —端與第一連桿(11)連接，另一端與第二連桿(12)連接；所述第一氣缸(I)和第二氣缸(2)上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第二驅(qū)動裝置包括第三氣缸(3)、第四氣缸(4)和第二齒條(8)，所述第三氣缸(3)與第一固定支架(15)連接，所述第四氣缸(4)與第二固定支架(20)連接；所述第三氣缸(3 )內(nèi)設(shè)有第三活塞(18 )，第三活塞(18 )與第三連桿(13)連接；所述第四氣缸(4)內(nèi)設(shè)有第四活塞(19)，所述第四活塞(19)與第四連桿(14)連接；所述第二齒條(8) —端與第三連桿(13)連接，另一端與第四連桿(14)連接；所述第三氣缸(3)和第四氣缸(4)上設(shè)有進(jìn)氣裝置、排氣裝置和點(diǎn)火裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第二驅(qū)動裝置位于所述第一驅(qū)動裝置正下方。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第一連桿(11)、第一齒條(7)和第二連桿(12)位于一條直線上。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第三連桿(13)、第二齒條(8)和第四連桿(14)位于一條直線上。
7.如權(quán)利要求廣6任一所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述氣缸底座(10)上設(shè)有軸承座(5),所述動力輸出軸(6)通過軸承與軸承座(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)，包括氣缸底座(10)、齒輪(9)、第一齒條(7)和第二齒條(8)，齒輪(9)與動力輸出軸(6)連接，齒輪(9)分別與第一齒條(7)和第二齒條(8)相嚙合，還包括用于驅(qū)動第一齒條(7)的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動第二齒條(8)的第二驅(qū)動裝置，通過齒輪(9)齒條來傳輸動力，當(dāng)燃?xì)鈮毫ψ畲髸r，扭矩也最大，結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械效率高，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號F02B75/18GK202991235SQ20122060851
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者畢紀(jì)靈 申請人:安徽師范大學(xué)