一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，包括降噪室、第二進(jìn)氣管和出氣管，所述降噪室的內(nèi)腔中設(shè)置有節(jié)流板，所述降噪室包括上降噪室和下降噪室，所述上降噪室和下降噪室由內(nèi)到外依次設(shè)有吸音層和真空外殼，所述上降噪室和下降噪室的連接處設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括上卡箍和下卡箍，且上卡箍和下卡箍通過螺栓栓接，所述第二進(jìn)氣管的一端插接固定裝置的內(nèi)腔，所述第二進(jìn)氣管的另一端與真空波紋管的一端固定連接，所述真空波紋管的另一端固定連接有第一進(jìn)氣管，所述出氣管位于降噪室的右側(cè)，且出氣管插接在固定裝置的內(nèi)腔，該用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置結(jié)構(gòu)簡單、降噪效果好，同時易于維修和清理，耐用性能好。
【專利說明】
一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣噪聲是發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲的主要部分，可以從兩個方面控制發(fā)動機(jī)的排氣噪聲:一是從噪聲來源的機(jī)理入手，采用相對應(yīng)的對策，但是這些措施往往涉及到發(fā)動機(jī)內(nèi)部的設(shè)計，貿(mào)然改變這些設(shè)計又會改變發(fā)動機(jī)的性能;二是采用排氣消聲器和控制發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排氣管的振動，這樣的方法對發(fā)動機(jī)性能影響非常小，最簡單的方法就是在發(fā)動機(jī)尾部加裝排氣消音器，但是現(xiàn)有的排氣消音器，采用封閉式結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使用一段時間后無法對消音器內(nèi)部進(jìn)行維修和清理，導(dǎo)致降噪效果變差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，包括降噪室、第二進(jìn)氣管和出氣管，所述降噪室的內(nèi)腔中設(shè)置有節(jié)流板，所述降噪室包括上降噪室和下降噪室，所述上降噪室和下降噪室由內(nèi)到外依次設(shè)有吸音層和真空外殼，所述上降噪室和下降噪室的連接處設(shè)有固定裝置，所述固定裝置包括上卡箍和下卡箍，且上卡箍和下卡箍通過螺栓栓接，所述第二進(jìn)氣管的一端插接固定裝置的內(nèi)腔，所述第二進(jìn)氣管的另一端與真空波紋管的一端固定連接，所述真空波紋管的另一端固定連接有第一進(jìn)氣管，所述出氣管位于降噪室的右側(cè)，且出氣管插接在固定裝置的內(nèi)腔。
[0005]優(yōu)選的，所述吸音層為石棉層。
[0006]優(yōu)選的，所述節(jié)流板為網(wǎng)狀的多孔板。
[0007]優(yōu)選的，所述上降噪室和下降噪室之間設(shè)有密封墊板。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，采用在進(jìn)氣管上裝置真空波紋管，發(fā)動機(jī)高溫尾氣經(jīng)過真空波紋管時，真空波紋管將高溫尾氣的熱量和動能吸收一部分，提升了該降噪裝置的降噪能力，降噪室中設(shè)置節(jié)流板和吸音層，節(jié)流板進(jìn)一步的吸收高溫尾氣中的動能，吸音層能夠降低高溫尾氣在降噪室內(nèi)產(chǎn)生振動的幅度，進(jìn)一步的提升了該降噪裝置的降噪能力，同時降噪室由上降噪室和下降噪室組成，在使用一段時間后，方便修理人員拆卸該降噪裝置進(jìn)行清理和維護(hù)，該用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置結(jié)構(gòu)簡單、降噪效果好，同時易于維修和清理，耐用性能好。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實用新型的固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1降噪室、2第一進(jìn)氣管、3真空波紋管、4第二進(jìn)氣管、5吸音層、6真空外殼、7節(jié)流板、8出氣管、9固定裝置、10上卡箍、11下卡箍、12螺栓、13上降噪室、14下降噪室。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，包括降噪室1、第二進(jìn)氣管4和出氣管8，降噪室I的內(nèi)腔中設(shè)置有節(jié)流板7，節(jié)流板7為網(wǎng)狀的多孔板，節(jié)流板7的吸收高溫尾氣中的動能，起到降噪的作用，降噪室I包括上降噪室13和下降噪室14，上降噪室13和下降噪室14之間設(shè)有密封墊板，起到密封的作用，避免發(fā)動機(jī)尾氣從降噪室I中泄漏上降噪室13和下降噪室14由內(nèi)到外依次設(shè)有吸音層5和真空外殼6，吸音層5為石棉層，石棉層能夠起到隔音的效果，上降噪室13和下降噪室14的連接處設(shè)有固定裝置9，固定裝置9包括上卡箍10和下卡箍11，且上卡箍10和下卡箍11通過螺栓12栓接，第二進(jìn)氣管4的一端插接固定裝置9的內(nèi)腔，第二進(jìn)氣管4的另一端與真空波紋管3的一端固定連接，發(fā)動機(jī)高溫尾氣經(jīng)過真空波紋管3時，真空波紋管3將高溫尾氣的熱量和動能吸收一部分，起到降噪的作用，真空波紋管3的另一端固定連接有第一進(jìn)氣管2，出氣管8位于降噪室I的右側(cè)，且出氣管8插接在固定裝置9的內(nèi)腔。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，包括降噪室(I)、第二進(jìn)氣管(4)和出氣管(8)，其特征在于:所述降噪室(I)的內(nèi)腔中設(shè)置有節(jié)流板(7)，所述降噪室(I)包括上降噪室(13)和下降噪室(14)，所述上降噪室(13)和下降噪室(14)由內(nèi)到外依次設(shè)有吸音層(5)和真空外殼(6)，所述上降噪室(13)和下降噪室(14)的連接處設(shè)有固定裝置(9)，所述固定裝置(9)包括上卡箍(10)和下卡箍(11)，且上卡箍(10)和下卡箍(11)通過螺栓(12)栓接，所述第二進(jìn)氣管(4)的一端插接固定裝置(9)的內(nèi)腔，所述第二進(jìn)氣管(4)的另一端與真空波紋管(3)的一端固定連接，所述真空波紋管(3)的另一端固定連接有第一進(jìn)氣管(2)，所述出氣管(8)位于降噪室(I)的右側(cè)，且出氣管(8)插接在固定裝置(9)的內(nèi)腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，其特征在于:所述吸音層(5)為石棉層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，其特征在于:所述節(jié)流板(7)為網(wǎng)狀的多孔板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的降噪裝置，其特征在于:所述上降噪室(13)和下降噪室(14)之間設(shè)有密封墊板。
【文檔編號】F01N1/10GK205503250SQ201620248206
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】鄒昌平, 邢峰, 龐森
【申請人】重慶工商職業(yè)學(xué)院