汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】為了克服現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不足,本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型包括燃燒室、噴嘴、進(jìn)氣口、出氣口、氣缸、氣缸進(jìn)氣口、氣缸出氣口、活塞、連桿、曲軸、減震墊、上墊板、橡膠本體、下墊板；該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體之間產(chǎn)生的摩擦以及碰撞，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體被拉裂的現(xiàn)象發(fā)生。
【專利說明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置領(lǐng)域裝置，尤其是一種可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體之間產(chǎn)生的摩擦以及碰撞，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體被拉裂的現(xiàn)象發(fā)生的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。汽車的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性。受環(huán)境惡化和能源危機(jī)的影響，排放和燃油消耗成為汽車市場的重要準(zhǔn)入指標(biāo)；如何減少排放、降低油耗已經(jīng)成為車企研發(fā)的兩大關(guān)鍵課題。發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損失，對(duì)降低整車油耗、減少排放貢獻(xiàn)明顯。
[0003]目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造是包括燃燒室，噴嘴，進(jìn)氣口，出氣口，氣缸，氣缸進(jìn)氣口，氣缸出氣口，活塞，連桿，曲軸。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能減少發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體之間產(chǎn)生的摩擦以及碰撞，在受到壓力和拉力的交替作用時(shí)容易被拉裂，吸振能力低。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體之間產(chǎn)生的摩擦以及碰撞，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體被拉裂的現(xiàn)象發(fā)生。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括燃燒室、噴嘴、 進(jìn)氣口、出氣口、氣缸、氣缸進(jìn)氣口、氣缸出氣口、活塞、連桿、曲軸、減震墊、上墊板、橡膠本體、下墊板。橡膠本體的上下兩端分別鑲裝有上墊板和下墊板，上墊板的下端和下墊板的上端分別設(shè)有凹腔，橡膠本體的上下兩端分別鑲在上墊板和下墊板的凹腔中，并用黑色橡膠瞬間膠水粘連，上墊板和下墊板均開設(shè)有與安裝孔相連通的連接孔;氣缸位于所述燃燒室的下側(cè)，每個(gè)氣缸都與燃燒室相通;所述活塞與連桿連接，連桿共同連接曲軸;該減震墊包括上墊板，橡膠本體和下墊板。
[0006]燃燒室內(nèi)設(shè)有啟閉可控的噴嘴、進(jìn)氣口和出氣口。
[0007]每個(gè)氣缸上部設(shè)有啟閉可控的氣缸進(jìn)氣口和氣缸出氣口。
[0008]曲軸的下方設(shè)置有減震墊。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體之間產(chǎn)生的摩擦以及碰撞，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且避免了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體被拉裂的現(xiàn)象發(fā)生?！靖綀D說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的部分構(gòu)造圖；
[0012]圖2是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的部分構(gòu)造圖。[0〇13] 圖中
[0014]1、燃燒室
[0015]2、噴嘴
[0016]3、進(jìn)氣口
[0017]4、出氣口
[0018]5、氣缸
[0019]6、氣缸進(jìn)氣口[〇〇2〇] 7、氣缸出氣口
[0021]8、活塞[0〇22]9、連桿
[0023]10、曲軸[〇〇24]11、減震墊
[0025]12、上墊板[〇〇26]13、橡膠本體
[0027]14、下墊板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0028]在圖1，2所示實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括燃燒室1、噴嘴2、進(jìn)氣口 3、出氣口4、氣缸 5、氣缸進(jìn)氣口6、氣缸出氣口7、活塞8、連桿9、曲軸10、減震墊11、上墊板12、橡膠本體13、下墊板14。
[0029]氣缸5位于所述燃燒室1的下側(cè)，每個(gè)氣缸5都與燃燒室1相通。所述活塞8與連桿9 連接，連桿9共同連接曲軸10。燃燒室1內(nèi)設(shè)有啟閉可控的噴嘴2、進(jìn)氣口 3和出氣口 4。每個(gè)氣缸5上部設(shè)有啟閉可控的氣缸進(jìn)氣口 6和氣缸出氣口 7,所述曲軸10的下方設(shè)置有減震墊 11，該減震墊11包括上墊板12,橡膠本體13和下墊板14。橡膠本體13的上下兩端分別鑲裝有上墊板12和下墊板14,上墊板12的下端和下墊板14的上端分別設(shè)有凹腔，橡膠本體13的上下兩端分別鑲在上墊板12和下墊板14的凹腔中，并用黑色橡膠瞬間膠水粘連，上墊板12和下墊板14均開設(shè)有與安裝孔相連通的連接孔。具體實(shí)施時(shí)，燃燒室1在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的膨脹氣體可同時(shí)驅(qū)動(dòng)所有氣缸5內(nèi)的活塞，從而通過活塞8帶動(dòng)連桿9和曲軸10運(yùn)動(dòng)。當(dāng)橡膠本體13上部受到向上的拉力時(shí)，其對(duì)橡膠本體下部的拉力減少；當(dāng)橡膠本體13下部受到向下的壓力時(shí)，其對(duì)橡膠本體上部的拉力減少，避免發(fā)生被拉裂現(xiàn)象，減震墊11在壓力和拉力的交替作用下產(chǎn)生變形，增強(qiáng)了減震墊吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的能力。
[0030]由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。[〇〇31]上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒室、噴嘴、進(jìn)氣口、出氣口、氣缸、氣缸進(jìn)氣口、氣缸出氣 口、活塞、連桿、曲軸、減震墊、上墊板、橡膠本體、下墊板，其特征是:橡膠本體的上下兩端分 別鑲裝有上墊板和下墊板，上墊板的下端和下墊板的上端分別設(shè)有凹腔，橡膠本體的上下 兩端分別鑲在上墊板和下墊板的凹腔中，并用黑色橡膠瞬間膠水粘連，上墊板和下墊板均 開設(shè)有與安裝孔相連通的連接孔;氣缸位于所述燃燒室的下側(cè)，每個(gè)氣缸都與燃燒室相通； 所述活塞與連桿連接，連桿共同連接曲軸;該減震墊包括上墊板，橡膠本體和下墊板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:燃燒室內(nèi)設(shè)有啟閉可控的噴嘴、 進(jìn)氣口和出氣口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:每個(gè)氣缸上部設(shè)有啟閉可控的 氣缸進(jìn)氣口和氣缸出氣口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:曲軸的下方設(shè)置有減震墊。
【文檔編號(hào)】F02B77/00GK205592022SQ201620373356
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】劉佳, 高吉, 馬志民
【申請人】劉佳