用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理系統(tǒng)和用于所述發(fā)動機(jī)的油管理的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理系統(tǒng)。油管理系統(tǒng)包含用于存儲第一油量的第一容器和用于暫時存儲第二預(yù)定油量的第二容器。油管理系統(tǒng)進(jìn)一步包含：泵，所述泵設(shè)置用于以第一模式和第二模式操作，在所述模式中，油可分別傳遞到第二容器并從第二容器傳遞；和流量測量單元，所述流量測量單元設(shè)置用于在泵操作時測量流到第二容器或從第二容器流出的油流量。油管理系統(tǒng)設(shè)置用于獨(dú)立于測量的油流量將第二預(yù)定油量輸送到曲柄箱。本發(fā)明還涉及用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理方法。
【專利說明】用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理系統(tǒng)和用于所述發(fā)動機(jī)的油管理的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及用于所述發(fā)動機(jī)的油管理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，大批卡車、汽車或發(fā)電機(jī)組通常包含許多不同類型的包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。所述各種類型的發(fā)動機(jī)并不由于相對于實現(xiàn)更干凈內(nèi)燃發(fā)動機(jī)而不斷發(fā)展。由于每一類型的所述發(fā)動機(jī)要求特定類型的油，所以基于所述發(fā)動機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和溫度環(huán)境，管理大批發(fā)動機(jī)的油位變得越來越難。
[0003]此外，檢查發(fā)動機(jī)的曲柄箱中的油位可能很難，因為發(fā)動機(jī)例如連續(xù)操作或位于較遠(yuǎn)位置處或為租用的且因此所有者和/或維修人員不易進(jìn)行維修。另外，由于極難預(yù)知檢查曲柄箱中的油位的正確力矩，所以通常進(jìn)行許多不必要的檢查。尤其是在大批發(fā)動機(jī)的情況下，這樣導(dǎo)致顯著且事實上不必要的成本。
[0004]關(guān)于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理的主要問題是如何給曲柄箱補(bǔ)充油，以使得曲柄箱中的油位不降到低于最小預(yù)定油位且不超過最大預(yù)定油位。相關(guān)問題是如何可靠地判定曲柄箱中的實際油位。關(guān)于判定曲柄箱中的實際油位的第一不準(zhǔn)確來源可能是在發(fā)動機(jī)停機(jī)之后檢查油位之前，等待不夠長。在此情況下，并非所有油都有機(jī)會流回曲柄箱。判定足夠長的等待時間的重要方面是使用油的類型，尤其是油的黏度和溫度條件，發(fā)動機(jī)在所述溫度條件下操作，這是由于這對油的黏度有影響。關(guān)于判定曲柄箱中的實際油位的第二不準(zhǔn)確來源可能是在檢查油位時，發(fā)動機(jī)不處于水平位置。
[0005]眾所周知，如果曲柄箱中的油位降到低于最小預(yù)定油位且足夠量的油未適時補(bǔ)充，那么將損壞發(fā)動機(jī)。然而，如果曲柄箱中的實際油位未能可靠判定，那么實際上僅猜測必須補(bǔ)充多少油。在補(bǔ)充油量以使得超過最大預(yù)定油位的情況下，最終也會損壞發(fā)動機(jī)，因為例如油封可能由于過高壓力開始滲漏。另外，曲柄箱中過多的油將燃燒掉且可能污染排氣系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器。很明顯，至少需要降低對昂貴的油的這種浪費(fèi)和對發(fā)動機(jī)和/或排氣系統(tǒng)的損壞。
[0006]因此，能夠補(bǔ)充正確油量，即，油量，以使得曲柄箱中的油位將在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間是很重要的。另外，能夠為每一特殊類型發(fā)動機(jī)補(bǔ)充正確類型的油是很重要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的第一目標(biāo)是提供油管理系統(tǒng)，所述油管理系統(tǒng)能夠以以下方式為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱補(bǔ)充正確量和類型的油:曲柄箱中的油位在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間。本發(fā)明的第二目標(biāo)是提供用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理方法。
[0008]這些目標(biāo)中的至少一個目標(biāo)由油管理系統(tǒng)實現(xiàn)，所述系統(tǒng)包含第一容器，所述第一容器用于存儲第一油量；和第二容器，所述第二容器用于暫時存儲第二預(yù)定油量，油管理系統(tǒng)進(jìn)一步包含:泵，所述泵設(shè)置用于以第一和第二模式操作，在所述模式中，油可分別傳遞到第二容器并從第二容器轉(zhuǎn)移；和流量測量單元，所述流量測量單元設(shè)置用于在泵操作時測量流到第二容器或從第二容器流出的油流量，其中油管理系統(tǒng)設(shè)置用于獨(dú)立于測量的油流量將第二預(yù)定油量輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱。
[0009]例如，大卡車的曲柄箱可包含15至20升油。油管理系統(tǒng)的第一容器存儲第一油量，例如，6至20升，所述第一油量應(yīng)使得卡車能夠在需要換油之前行駛例如100000千米距離。所述大存儲容器的優(yōu)點(diǎn)是在行駛上述距離時期期間，正確類型的油可用于特殊類型的發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)操作必須所處的溫度條件。第二容器用于暫時存儲第二預(yù)定油量，所述第二預(yù)定油量的范圍在例如0.2至0.8升，優(yōu)選為0.5升。當(dāng)泵以第一模式操作時，第二容器被來自第一容器的油充滿。在第一模式(稱為抽吸階段)中，泵將油從第一容器抽入第二容器。例如，泵是可輕易改變回轉(zhuǎn)方向的電動齒輪泵。
[0010]當(dāng)?shù)诙萜鞒錆M時，泵切換到第二操作模式。在第二模式(稱為按壓階段)中，泵將優(yōu)選為0.5升的第二預(yù)定油量傳遞到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱。因此，通過在一或多個周期中補(bǔ)充如上所述的曲柄箱中的油，可能以控制方式將曲柄箱中的油位維持在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的最佳油位。
[0011 ] 以很少的量卿，范圍在例如0.2至0.8升中，優(yōu)選為0.5升的量)補(bǔ)充曲柄箱中的油的另一優(yōu)點(diǎn)是比立即補(bǔ)充較大油量(即，范圍在例如2至4升中的量)的情況可更好降低油的污染。
[0012]流量測量單元使得不考慮使用的油的溫度和類型(尤其是黏度)來判定充滿或排空第二容器所需的時間成為可能。以此方式，可避免不利預(yù)定泵送時間。
[0013]當(dāng)使用預(yù)定泵送時間時，第一可能情況可能發(fā)生，其中例如，由于油的黏度低于預(yù)期黏度，所以在預(yù)定泵送時間結(jié)束時，第二容器將不能加到預(yù)定油位，例如，最大油位。在此情況下，第二容器中的實際油量可能是未知的。因此，不充足油量將從第二容器傳遞到曲柄箱。最后，如果油位降到低于曲柄箱中的最小預(yù)定油位，那么這可能導(dǎo)致問題。
[0014]在第二可能情況中，如果在預(yù)定油位處可提供傳感器，那么第二容器中的實際油量可能是已知的。所述傳感器可至少為第二容器中存在的油量進(jìn)行估計?；诖诵畔ⅲ捎嬎泐~外泵送時間，以將第二容器填充到預(yù)定油位，例如，到最大油位。在將泵從第一操作模式切換到第二操作模式之后，第二容器的內(nèi)含物可傳遞到曲柄箱。然而，將增加油管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、成本和失效概率，因為需要額外和/或更復(fù)雜的傳感器和/或軟件和控制電子設(shè)備的提聞的能力。
[0015]在油的黏度高于預(yù)期黏度的情況下，在預(yù)定泵送時間結(jié)束之前，將填充第二容器，直到預(yù)定油位，例如，最大油位。應(yīng)檢測到達(dá)最大油位，且控制信號應(yīng)發(fā)送到齒輪泵以關(guān)閉齒輪泵，以便防止由于壓縮油施加的過高壓力損壞(尤其是)泵和/或第二容器，或?qū)⒈们袚Q成第二操作模式，所述泵在第二操作模式下將油從第二容器傳遞到曲柄箱。為防止由于第二容器的可能過量填充導(dǎo)致的損壞并且為了能夠排氣，第三管可提供在第一容器與第二容器之間。過剩的油通過第三管從第二容器流到第一容器。當(dāng)泵處于按壓階段時，第三管使得第二容器能夠排氣。
[0016]還應(yīng)檢測到達(dá)最小預(yù)定油位，且因為在齒輪泵應(yīng)連續(xù)浸入油中，所以控制信號應(yīng)發(fā)送到泵以關(guān)閉泵，以便防止由于缺油而損壞(尤其是)齒輪泵，或?qū)⒈们袚Q成第一操作模式，所述泵在第一操作模式下將油從第一容器傳遞到第二容器。
[0017]在油的黏度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期黏度或沒有油的情況下，如果打開泵之后在預(yù)定時間間隔未接收到控制信號，那么關(guān)閉泵。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，流量測量單元包含第一傳感器，所述第一傳感器用于檢測第二容器中的最小油位與最大油位之間的第一預(yù)定油位。在檢測第二容器中的第一預(yù)定油位時，將油從第一容器傳遞到第二容器和到達(dá)第二容器中的第一預(yù)定油位所需的第一時間間隔是已知的?？奢p易計算油流量。連續(xù)地，可計算填充第二容器直到最大預(yù)定油位所需的第二時間間隔。在第二時間間隔之后，達(dá)到第二容器中的最大預(yù)定油位，且泵被關(guān)閉和/或切換到泵的第二操作模式，泵在第二操作模式下將油從第二容器朝向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱泵送。
[0019]第一傳感器還可經(jīng)建構(gòu)及設(shè)置，以使得第一傳感器在打開泵的第一操作模式之后開始測量第二容器中的油位。在到達(dá)第二容器的第一預(yù)定油位時，第一時間間隔是已知的，并且，可計算油流量。在第二時間間隔結(jié)束時，泵可被關(guān)閉和/或切換到泵的第二操作模式。
[0020]當(dāng)泵在操作時量測油流量的優(yōu)點(diǎn)是滿足提供單一傳感器。這樣降低復(fù)雜性且從而降低油管理系統(tǒng)的成本。單一傳感器實際上可設(shè)置在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的任何位置。由于單一傳感器相對于最小預(yù)定油位和最大預(yù)定油位的實際位置是已知的，所以可計算第二時間間隔。優(yōu)選地，單一傳感器設(shè)置在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的第二容器中間。在此情況下，第二時間間隔等于第一時間間隔。
[0021]在使用不利預(yù)定泵送時間的情況下，將需要至少兩個傳感器，S卩，一個傳感器用于判定第二容器中的最小預(yù)定油位，且另一傳感器用于判定第二容器中的最大預(yù)定油位。在檢測第二容器中的最小預(yù)定油位時，因為齒輪泵應(yīng)連續(xù)浸入油中，所以齒輪泵應(yīng)關(guān)閉，以便防止由于缺油而損壞齒輪泵?；蛘撸X輪泵應(yīng)切換成第一操作模式，在第一操作模式中，油從第一容器傳遞到第二容器。在檢測第二容器中的最大預(yù)定油位時，齒輪泵應(yīng)關(guān)閉，以便防止由于壓縮油施加的過高壓力而損壞齒輪泵?；蛘?，齒輪泵應(yīng)切換成第二操作模式，在第二操作模式中，油從第二容器傳遞到曲柄箱。
[0022]將第一傳感器放置在不高于最小預(yù)定油位和最大預(yù)定油位中間的位置的另一優(yōu)點(diǎn)是可比傳感器放置在更高位置的情況下更早得到關(guān)于填充第二容器的反饋。尤其是，在此情況下，可能在第一容器為空的情況下限制泵的抽吸時間以避免由于在沒有油的情況下運(yùn)行造成對泵的損壞。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，油管理系統(tǒng)可連接到用于為油管理系統(tǒng)提供第一觸發(fā)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。油管理系統(tǒng)需要接收觸發(fā)，以開始為曲柄箱加油。第一觸發(fā)可由來自發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)提供。所述數(shù)據(jù)可包含隨預(yù)定時間周期而變的里程、運(yùn)行時數(shù)和來自曲柄箱的油位傳感器、熱傳感器和/或壓力指示器的信號。通過連接發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)與油管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)是可交換的。CAN總線通信系統(tǒng)可用于所述數(shù)據(jù)交換。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，油管理系統(tǒng)可連接到第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置用于測量內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱中的第二油位并為油管理系統(tǒng)提供第二觸發(fā)。第二傳感器可為基于連通器原理的外部傳感器。為了發(fā)動機(jī)的最佳操作，曲柄箱中的第二油位應(yīng)維持在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間。取決于優(yōu)選油補(bǔ)充方案，第二傳感器為油管理系統(tǒng)提供第二觸發(fā)，以開始為曲柄箱補(bǔ)充油。當(dāng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)未提供第一觸發(fā)時，第二觸發(fā)可單獨(dú)使用。為曲柄箱補(bǔ)充油可在上述周期中的一或多個中完成。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，當(dāng)泵以第一模式操作時，油可通過第一管從第一容器傳遞到第二容器，所述第一管經(jīng)建構(gòu)且設(shè)置用于防止油流回到第一容器中。第一管提供有第一止回機(jī)構(gòu)，例如，止回閥，當(dāng)泵從第一操作模式切換成第二操作模式，即，從抽吸階段切換成按壓階段時，所述止回閥防止油在通過所述閥之后流回到第一容器。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白:在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可想到用于防止油流回到第一容器中的第一管的許多配置。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，當(dāng)泵以第二模式操作時，油可通過第二管從第二容器朝向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱傳遞，所述第二管經(jīng)建構(gòu)且設(shè)置用于防止油流回到第二容器中。第二管具備第二止回機(jī)構(gòu)，例如，止回閥，當(dāng)泵從第二操作模式切換成第一操作模式，即，從按壓階段切換成抽吸階段時，所述止回閥防止油在通過所述閥之后流回到第二容器。當(dāng)泵處于抽吸階段時，需要關(guān)閉第二止回機(jī)構(gòu)，以避免來自曲柄箱的油被泵送回第二容器中。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白:在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可想到用于防止油流回到第二容器中的第二管的許多配置。
[0027]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，油管理系統(tǒng)包含第三傳感器，所述第三傳感器設(shè)置用于測量第一容器中的第三油位。以此方式，可監(jiān)控第一容器中剩余的油量。在油管理系統(tǒng)開始加油循環(huán)之前，油管理系統(tǒng)可首先檢測第一容器中是否存在足夠的油量。如果第一容器中剩余油量不充足，那么可提供第一容器需要補(bǔ)充正確類型的油的信號。
[0028]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，油管理系統(tǒng)包含電連接器，所述電連接設(shè)置用于將電力供應(yīng)到油管理系統(tǒng)。
[0029]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，電連接器設(shè)置用于與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、第一、第二和/或第三傳感器相連。以此方式，電連接器還可用于在油管理系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、第一、第二和/或第三傳感器之間交換數(shù)據(jù)和/或可為模擬和/或數(shù)字的控制信號。CAN總線通信系統(tǒng)可用于所述數(shù)據(jù)交換。
[0030]在根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式中，泵是齒輪泵。所述泵非常方便用于傳遞具有某種黏度的流體，例如，油，是因為所述泵可產(chǎn)生在長供給線必須用于互連第二容器與發(fā)動機(jī)的曲柄箱的情況下所必需的足夠壓力。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白:在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可想到齒輪泵的許多配置。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理方法。所述方法包含:
[0032]判定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱中的預(yù)定油位，
[0033]將油從包含第一油量的第一容器泵送到用于暫時存儲第二預(yù)定油量的第二容器，
[0034]當(dāng)所述泵正在操作時，測量流到第二容器或從第二容器流出的油流量，
[0035]獨(dú)立于測量的油流量，將第二預(yù)定油量從第二容器輸送到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲柄箱。
[0036]通過應(yīng)用所述方法，發(fā)動機(jī)的曲柄箱可補(bǔ)充預(yù)定油量，例如，所述油量與第二容器的容量一致。取決于油補(bǔ)充方案，上述方法可重復(fù)許多次。補(bǔ)充少量的油尤其有利，例如，范圍在例如0.2至0.8升中的量。因此，以循環(huán)方式為曲柄箱補(bǔ)充油是可能的?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0037]以下將參考圖示本發(fā)明的說明性實施方式的圖式更詳細(xì)闡述本發(fā)明。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到:在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可設(shè)想并實踐本發(fā)明的其他替代案和等效實施方式。
[0038]圖1展示根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)的實施方式的示意性透視圖，其中系統(tǒng)的至少部分一些組件部分地截掉，以展示如何內(nèi)部地設(shè)置許多組件。
[0039]圖2以不同視點(diǎn)展示根據(jù)圖1的油管理系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0040]圖式不一定按比例繪出。在圖式中，相同組件由相同元件符號表示。
[0041]圖1展示根據(jù)本發(fā)明的油管理系統(tǒng)I的實施方式包含第一容器2，第一油量可存儲在第一容器2中。在包含例如卡車的曲柄箱4的發(fā)動機(jī)3的油管理系統(tǒng)I中，第一容器2可具有范圍在6至20升中的容積。具有所述存儲容積，在需要換油之前，卡車應(yīng)能夠行駛例如100000千米的距離。大存儲容器2的優(yōu)點(diǎn)是在行駛期間，正確類型的油可用于特殊類型的發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)3操作必須所處的溫度條件。
[0042]第一容器2通過包含第一止回閥7的第一管6連接到泵5，例如，電動齒輪泵，當(dāng)泵5從第一操作模式切換成第二操作模式，即，從抽吸階段切換成按壓階段時，所述第一止回閥7設(shè)置用于防止已通過第一止回閥7的油流回到第一容器2中。在第一操作模式中，即，在抽吸階段中，齒輪泵5設(shè)置用于將油從第一容器2傳遞到第二容器8。第二容器8用于暫時存儲范圍在例如0.2至0.8升，優(yōu)選為0.5升的第二預(yù)定油量。為防止由于第二容器8的可能過量填充導(dǎo)致的損害并為了能夠排氣，第三管20可提供在第一容器2與第二容器8之間。過剩油可通過第三管20從第二容器8流入第一容器2中。當(dāng)泵5處于按壓階段時，第三管20使得第二容器8能夠排氣。
[0043]油管理系統(tǒng)I進(jìn)一步包含流量測量單元，所述流量測量單元包含用于檢測第二容器8中的最小油位與最大油位之間的第一預(yù)定油位的第一傳感器9。例如，當(dāng)?shù)诙萜?是空的時，最小油位可等于任何適合預(yù)定油位。例如，當(dāng)?shù)诙萜?完全充滿時，同樣適用于最大油位。在圖1中所示的本發(fā)明的說明性實施方式中，第一傳感器9是單一油位開關(guān)，所述開關(guān)設(shè)置在第二容器8中的最小預(yù)定油位和最大預(yù)定油位之間的中間。當(dāng)傳遞到第二容器8中的油達(dá)到油位開關(guān)9時，流量測量單元判定填充第二容器8直到達(dá)到油位開關(guān)9所必需的第一時間間隔，并計算油流量。連續(xù)地，可計算填充第二容器8直到最大預(yù)定油位所需的第二時間間隔。在第二時間間隔之后，達(dá)到第二容器8中的最大預(yù)定油位，且泵5被關(guān)閉和/或切換成泵5的第二操作模式，在第二操作模式中，泵5將油從第二容器8朝向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3的曲柄箱4泵送。以此方式，不考慮使用的油的溫度和類型，尤其是黏度，來填充第二容器8是可能的。
[0044]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白:實際上，第一傳感器9可設(shè)置在第二容器8中的最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的任何位置。由于單一傳感器9相對于最小預(yù)定油位和最大預(yù)定油位的實際位置是已知的，所以可計算第二時間間隔。
[0045]齒輪泵5通過第二管10連接到發(fā)動機(jī)3的曲柄箱4。在第二操作模式(即，按壓模式)中，齒輪泵5設(shè)置用于將油從第二容器8傳遞到發(fā)動機(jī)3的曲柄箱4中。第二管10包含第二止回閥11，當(dāng)泵5從第二操作模式(S卩，按壓階段)切換成第一操作模式(S卩，抽吸階段)時，所述第二止回閥11設(shè)置用于防止通過第二止回閥11的油流回到第二容器8。當(dāng)泵處于抽吸階段時，需要關(guān)閉第二止回機(jī)構(gòu)11，以避免來自曲柄箱4的油被泵送回第二容器8中。
[0046]第二容器8可通過打開齒輪泵5的第二操作模式(即，按壓階段)排空，直到達(dá)到油位開關(guān)9。當(dāng)這個情況發(fā)生時，流量測量單元計算油流量和排空第二容器8直到最小預(yù)定油位將所必需的第四時間間隔。通過在第四時間間隔打開泵5的第二操作模式，第二容器8可排空直到達(dá)到最小預(yù)定油位。以此方式，不考慮使用油的溫度和類型或第二管10中的由于第二管10的長度和/或由于曲柄箱的相反壓力造成的阻力判定排空第二容器8所需的時間是可能的。另外，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白第二容器8中的最小預(yù)定油位應(yīng)使得齒輪泵5保持持續(xù)地浸入油中，以防止損壞泵5。
[0047]為補(bǔ)充發(fā)動機(jī)3的曲柄箱4中的油，油管理系統(tǒng)I需要接收觸發(fā)。第一觸發(fā)可由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12提供，所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12通過第一通信線路14連接電連接器13。第一通信線路14可為根據(jù)本發(fā)明在發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12與油管理系統(tǒng)I之間建立數(shù)據(jù)交換的通信系統(tǒng)(例如，CAN總線通信系統(tǒng))的一部分。
[0048]對油管理系統(tǒng)I的第二觸發(fā)可由第二傳感器15提供，所述第二傳感器15設(shè)置用于通過第二通信線路16測量內(nèi)燃發(fā)動機(jī)3的曲柄箱4中的第二油位。為了最佳操作發(fā)動機(jī)3，曲柄箱4中的第二油位應(yīng)維持在最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的最佳油位處。取決于優(yōu)選油補(bǔ)充方案，第二傳感器15為油管理系統(tǒng)I提供第二觸發(fā)，以開始為曲柄箱4補(bǔ)充油。當(dāng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12不提供第一觸發(fā)時，第二觸發(fā)可單獨(dú)使用。
[0049]在實際啟動加油循環(huán)之前，油管理系統(tǒng)I可首先檢查第一容器2中是否存在足夠的油量。這可由設(shè)置用于測量第一容器2中的第三油位的第三傳感器17判定。如果第一容器2中剩余油量不充足，那么可為發(fā)動機(jī)3提供第一容器2需要補(bǔ)充正確類型的油的信號。
[0050]在圖1中所示的本發(fā)明的實施方式中，電連接器13設(shè)置用于供應(yīng)電力給油管理系統(tǒng)I并用于與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12、第一傳感器9、第二傳感器15和第三傳感器17相連。油管理系統(tǒng)I的這些組件之間的數(shù)據(jù)交換可通過例如CAN總線通信系統(tǒng)建立。
[0051]圖2以不同視點(diǎn)展示根據(jù)圖1的油管理系統(tǒng)I。以此方式可更好的觀察到第一傳感器9設(shè)置在第二容器8的最小預(yù)定油位與最大預(yù)定油位之間的中間。
[0052]實施軟件控制油管理系統(tǒng)1，以使得協(xié)議設(shè)置用于判定由于在從發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)12和/或第一傳感器9、第二傳感器15和/或第三傳感器17接收到很早或很晚的信號或在并未接收到信號的情況下應(yīng)采取何種措施。
[0053]在不轉(zhuǎn)換本發(fā)明的主要概念的情況下，可想到如圖1和圖2中所示的油管理系統(tǒng)I的實施方式的變化。使用優(yōu)選實施方案描述本發(fā)明將是很明顯的。本發(fā)明不欲限制為此實施方式。尋求保護(hù)的范圍通過以下權(quán)利要求書判定，在所述權(quán)利要求書的范圍內(nèi)可想到各種修改。
【權(quán)利要求】
1.用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理系統(tǒng)，所述油管理系統(tǒng)包含第一容器，所述第一容器用于存儲第一油量；和第二容器，所述第二容器用于暫時存儲第二預(yù)定油量，所述油管理系統(tǒng)進(jìn)一步包含:泵，所述泵設(shè)置用于以第一和第二模式操作，在所述模式中，油可分別傳遞到所述第二容器并從所述第二容器傳遞；和流量測量單元，所述流量測量單元設(shè)置用于在所述泵操作時測量流到所述第二容器或從所述第二容器流出的油流量，其中所述油管理系統(tǒng)設(shè)置用于獨(dú)立于所述測量的油流量將所述第二預(yù)定油量輸送到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的所述曲柄箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，其中所述流量測量單元包含第一傳感器，所述第一傳感器用于檢測所述第二容器中的最小油位與最大油位之間的第一預(yù)定油位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油管理系統(tǒng)，其中所述油管理系統(tǒng)可連接到用于為所述油管理系統(tǒng)提供第一觸發(fā)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，其中所述油管理系統(tǒng)可連接到第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置用于測量所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的所述曲柄箱中的第二油位并為所述油管理系統(tǒng)提供第二觸發(fā)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，其中當(dāng)所述泵以所述第一模式操作時，油可通過第一管從所述第一容器傳遞到所述第二容器，所述第一管經(jīng)建構(gòu)且設(shè)置用于防止油流回到所述第一容器中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，其中當(dāng)所述泵以所述第二模式操作時，油可通過第二管從所述第二容器朝向所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的所述曲柄箱傳遞，所述第二管經(jīng)建構(gòu)且設(shè)置用于防止油流回到所述第二容器中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含第三傳感器，所述第三傳感器設(shè)置用于測量所述第一容器中的第三油位。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含電連接器，所述電連接器設(shè)置用于將電力供應(yīng)到所述油管理系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至4、7和8所述的油管理系統(tǒng)，其中所述電連接器設(shè)置用于與所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、所述第一、第二和/或第三傳感器相連。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的油管理系統(tǒng)，其中所述泵是齒輪泵。
11.一種用于包含曲柄箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油管理方法，所述方法包含以下步驟: 判定所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的所述曲柄箱中的預(yù)定油位， 將油從包含第一油量的第一容器泵送到用于暫時存儲第二預(yù)定油量的第二容器， 當(dāng)所述泵正在操作時，測量流到所述第二容器或從所述第二容器流出的油流量， 獨(dú)立于所述測量的油流量，將所述第二預(yù)定油量從所述第二容器輸送到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的所述曲柄箱。
【文檔編號】F01M11/06GK103998729SQ201280047394
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月2日
【發(fā)明者】維勒姆·范德胡斯特 申請人:格林菲爾德公司