汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接；每套測試電路包括模式選擇開關、電路故障類型選擇開關、滑動變阻器和電阻模式選擇開關。本實用新型采用多檔選擇開關，配合集成在內部的相關故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
【專利說明】汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置【技術領域】
[0001]本實用新型與汽車發(fā)動機的故障診斷有關，具體屬于一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置。【背景技術】
[0002]發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)中包括多種部件，如各種傳感器(壓力傳感器、溫度傳感器等)和執(zhí)行器(如噴油器)等，這些部件的電路故障檢測屬于排放法規(guī)中在線診斷系統(tǒng)(OBD)的基本要求，目前車輛售后維修服務也強烈依賴OBD系統(tǒng)提供的相關故障信息，因此，OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)，尤其是相關部件電路故障診斷的匹配開發(fā)，是發(fā)動機管理系統(tǒng)匹配開發(fā)的重要內容。為了保證OBD系統(tǒng)有效地檢測出各部件的相關電路故障，在OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)過程中就需要大量反復地模擬各個部件發(fā)生各種類型電路故障的情況，其中包括線路開路、對電源短路、對地短路以及相關傳感器的合理性故障和執(zhí)行器的功能性故障。
[0003]目前，各種電路故障的模擬一般借助信號轉接盒，具體操作是根據(jù)需要拔除信號轉接盒的相應PIN腳，然后通過飛線的方式進行ECU的信號端開路、短接到電源、短接到地線，以模擬發(fā)動機管理系統(tǒng)中各部件(傳感器、執(zhí)行器等)的線路開路、對電源短路、對地短路等電路故障。由于各車型和各發(fā)動機型號的線束配置不同，線束原理圖繁多，這種方法既耗費時間又容易出錯，在模擬過程中通過飛線方式模擬各部件電路故障雜亂無序，且極易因為飛線錯誤損壞電子控制器的模塊和相關傳感器(執(zhí)行器)。同時，對于相關傳感器信號合理性故障或執(zhí)行器的功能性故障模擬，則需要借助額外的電阻盒等設備，操作不便且費時費力。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，可以快速安全地實現(xiàn)對各種電路故障的模擬，提高OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升電路故障模擬的安全性并保護電子控制器的模塊和汽車元件。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)打器的線束端相接；
[0006]每套測試電路包括一個模式選擇開關和一個電路故障類型選擇開關，其中模式選擇開關具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位；
[0007]當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0008]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；
[0009]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；[0010]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空。
[0011]其中，所述模式選擇開關和電路故障類型選擇開關為撥動開關或旋鈕開關。
[0012]優(yōu)選的，所述裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
[0013]本實用新型還提供一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接；
[0014]每套測試電路包括一個模式選擇開關、一個電路故障類型選擇開關、一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關，其中模式選擇開關具有正常模式、故障模式和電阻模式三個檔位，電路故障類型選擇開關具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關串聯(lián)，電阻模式選擇開關具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位；
[0015]當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0016]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空；
[0017]當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
[0018]其中，所述模式選擇開關、電路故障類型選擇開關和電阻模式選擇開關為撥動開關或旋鈕開關。
[0019]優(yōu)選的，所述裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
[0020]本實用新型的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置采用多檔選擇開關，配合集成在內部的相關故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了 OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型的電路故障模擬裝置的一種電路原理圖；
[0022]圖2是圖1所示電路的電路故障模擬裝置的外部示意圖
[0023]圖3是本實用新型的電路故障模擬裝置的另一種電路原理圖；
[0024]圖4是圖3所示電路的電路故障模擬裝置的外部示意圖。
[0025]其中附圖標記說明如下:
[0026]AUBl為模式選擇開關；A2、B2為電路故障類型選擇開關；S1、S2為電阻模式選擇開關；R1、R2為滑動變阻器?！揪唧w實施方式】
[0027]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0028]本實用新型提供的電路故障模擬裝置的第一實施例，如圖1所示，汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路可以測試發(fā)動機中的一個傳感器或執(zhí)行器，故每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接。
[0029]每套測試電路包括一個模式選擇開關和一個電路故障類型選擇開關，其中模式選擇開關具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位；
[0030]當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0031]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，此時對電源短路可模擬部件發(fā)生最大故障；
[0032]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，此時對地短路可模擬部件發(fā)生最小故障;
[0033]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空，此時信號開路可模擬部件發(fā)生開路故障。
[0034]如圖2所示，該故障模擬裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端(包括各傳感器的線束端、執(zhí)行器的線束端)相連。模式選擇開關Al、BI和電路故障類型選擇開關A2、B2為撥動開關或旋鈕開關。
[0035]本實用新型提供的電路故障模擬裝置的第二實施例，如圖3所示，與第一實施例不同之處在于，除了包括模式選擇開關和電路故障類型選擇開關，每套測試電路還包括一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關，此時模式選擇開關增加了電阻模式檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關串聯(lián)，電阻模式選擇開關具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位；
[0036]當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0037]當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空；
[0038]當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
[0039]如圖2所示，該故障模擬裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒也具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端(包括各傳感器的線束端、執(zhí)行器的線束端)相連。模式選擇開關A1、B1，電路故障類型選擇開關A2、B2，電阻模式選擇開關S1、S2為撥動開關或旋鈕開關。結合兩路電阻模式，可滿足同時模擬兩個部件不合理故障的需求。當然，也可以根據(jù)需要設置更多路電阻模式，提高測試效率。
[0040]本實用新型的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置采用多檔選擇開關，配合集成在內部的相關故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了 OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
[0041]以上通過具體實施例對本實用新型進行了詳細的說明，該實施例僅僅是本實用新型的較佳實施例，其并非對本實用新型進行限制。在不脫離本實用新型原理的情況下，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下對選擇開關數(shù)量的增加及滑動變阻器的增加等方面通過任何修改、等同替換、改進等方式所獲得的所有其它實施例，均應視為在本實用新型所保護的技術范疇內。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接； 每套測試電路包括一個模式選擇開關和一個電路故障類型選擇開關，其中模式選擇開關具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位； 當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接； 當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空； 當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空； 當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述模式選擇開關和電路故障類型選擇開關為撥動開關或旋鈕開關。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
4.一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接； 每套測試電路包括一個模式選擇開關、一個電路故障類型選擇開關、一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關，其中模式選擇開關具有正常模式、故障模式和電阻模式三個檔位，電路故障類型選擇開關具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關串聯(lián)，電阻模式選擇開關具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位； 當模式選擇開關位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接； 當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當模式選擇開關處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空； 當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當模式選擇開關處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述模式選擇開關、電路故障類型選擇開關和電阻模式選擇開關為撥動開關或旋鈕開關。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置為一信號轉接盒，該信號轉接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束 端相連。
【文檔編號】G01R31/02GK203502534SQ201320626950
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權日:2013年10月11日
【發(fā)明者】張海林, 杰古阿薩, 黃慧龍, 李峰, 王濤, 劉興敏 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司