一種氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)，該油路結(jié)構(gòu)包括進(jìn)油口、主油道和VVT油道，所述進(jìn)油口、所述主油道和所述VVT油道相互連通，進(jìn)油口流入的機(jī)油分兩路流入所述主油道和所述VVT油道，所述主油道中設(shè)置有流量控制閥。該氣缸蓋中布置有上述油路結(jié)構(gòu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述氣缸蓋。本實(shí)用新型在氣缸蓋的主油道中設(shè)置了流量控制閥，通過(guò)流量控制閥控制通往凸輪軸方向的油量和油壓，以保證通往VVT油道中的油量和油壓，提高VVT的響應(yīng)靈敏度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩區(qū)間，降低油耗。
【專利說(shuō)明】一種氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤指一種氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋油路的主要功能是:1、為凸輪軸潤(rùn)滑供油。2、對(duì)凸輪軸等零件起一定的冷卻作用。3、起到一定的清潔作用。4、防銹。5、為VVT供油(注釋:VVT全稱為可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)在于可以在油壓的作用下，自身旋轉(zhuǎn)一定角度，從而達(dá)到調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的效果)，保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的最佳時(shí)間。
[0003]現(xiàn)有氣缸蓋中油路流向一般為自進(jìn)油口流入的機(jī)油通過(guò)油道分支分別流往凸輪軸方向和WT方向，然而氣缸蓋主油道在通往凸輪軸方向和VVT方向油路并不進(jìn)行控制，使自同一進(jìn)油口通往凸輪軸和VVT的油壓相等，造成VVT油壓不足，VVT響應(yīng)慢，影響功率扭矩值及油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠保證通往VVT油量和油壓，提高VVT的響應(yīng)速度的氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的氣缸蓋的油路結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)油口、主油道和可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT)油道，所述進(jìn)油口、所述主油道和所述VVT油道相互連通，進(jìn)油口流入的機(jī)油分兩路流入所述主油道和所述WT油道，所述主油道中設(shè)置有流量控制閥。
[0006]進(jìn)一步，所述主油道包括第一水平段油道和第一豎直段油道，所述第一豎直段油道垂直于所述第一水平段油道布置，所述第一豎直段油道的尾端與所述第一水平段油道的頭端相連通，所述第一豎直段油道的頭端分別與所述進(jìn)油口和所述VVT油道的頭端相連通。
[0007]進(jìn)一步，所述流量控制閥設(shè)置在所述第一水平段油道或第一豎直段油道中。
[0008]進(jìn)一步，所述VVT油道包括第二水平段油道和第二豎直段油道，所述第二水平段油道的頭端和所述第一豎直段油道的頭端相連通，且所述第二水平段油道分別垂直于所述第一豎直段油道和所述第一水平段油道，所述第二水平段油道垂直于所述第二豎直段油道，且所述第二水平段油道的尾端和所述第二豎直段油道的頭端相連通。
[0009]進(jìn)一步，所述流量控制閥的形狀為桶形，并且所述流量控制閥的底面上設(shè)置有通油孔。
[0010]本實(shí)用新型提供一種布置有上述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)的氣缸蓋。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種包括上述氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型在氣缸蓋的主油道中設(shè)置了流量控制閥，通過(guò)流量控制閥控制通往凸輪軸方向的油量和油壓，以保證通往VVT油道中的油量和油壓，提高VVT的響應(yīng)靈敏度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩區(qū)間，降低油耗?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種流量控制閥的示意圖；
[0015]圖中主要元件說(shuō)明:
[0016]1.進(jìn)油口 2.主油道3.VVT油道4.流量控制閥5.凸輪軸油道
[0017]6.液壓挺柱油道7.VVT(可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))8.氣缸蓋
[0018]21.水平段主油道22.豎直段主油道31.水平段VVT油道
[0019]32.豎直段VVT油道41.流量控制閥通油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]如圖1所示，氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)油口 1、主油道2和VVT油道3，進(jìn)油口 1、主油道2和VVT油道3相互連通，進(jìn)油口 I流入的機(jī)油分兩路流入主油道2和VVT油道3，主油道2中設(shè)置有流量控制閥4。
[0022]本實(shí)施例中主油道和VVT油道共用一個(gè)進(jìn)油口，在主油道和VVT油道管徑相同時(shí)，自進(jìn)油口流入的機(jī)油流向主油道和VVT油道的油量和油壓相同，如此可能會(huì)導(dǎo)致VVT相位器和VVT相位器控制閥的機(jī)油量和油壓供應(yīng)不足，造成VVT響應(yīng)速度慢，影響功率扭矩值及油耗。本實(shí)施例為解決上述問(wèn)題在主油道中設(shè)置了流量控制閥以控制通往凸輪軸方向的油量和油壓，令進(jìn)油口流入的機(jī)油更多的流向VVT油道，以保證VVT相位器和VVT相位器控制閥的機(jī)油量和油壓，提高VVT的響應(yīng)靈敏度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩區(qū)間，降低油耗。
[0023]主油道2可以由多段油管連接而成或一體成型，主油道2包括第一水平段油道21和第一豎直段油道22，第一豎直段油道22垂直于第一水平段油道21布置，第一豎直段油道22的尾端與所述第一水平段油道21的頭端相連通，第一豎直段油道22的頭端分別與進(jìn)油口 I和VVT油道3的頭端相連通；VVT油道3的尾端與VVT7相接，為VVT中供應(yīng)機(jī)油；第一水平段油道21的尾端還可以連接主油道2的其它段油道，主油道2中各段油道的連接及位置關(guān)系可根據(jù)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)任意變化。第一水平段油道21上還設(shè)置有多個(gè)與其連通的凸輪軸油道5和液壓挺柱油道6。
[0024]本實(shí)施例中流量控制閥4設(shè)置在第一水平段油道21的頭端部位，既可以控制主油道中的通油量又便于流量控制閥4安裝在主油道2中的穩(wěn)定性。然而，流量控制閥4安裝在主油道2中的位置并不局限于此，其可根據(jù)需要安裝在主油道2中的任意位置，例如可以將流量控制閥4安裝在第一豎直段油道22中，需要注意的是第一豎直段油道22為豎直放置，為防止流量控制閥4在其中移動(dòng)，在安裝時(shí)需要考慮流量控制閥4在第一豎直段油道22中的穩(wěn)固性。
[0025]如圖2所示，本實(shí)施例中流量控制閥4的結(jié)構(gòu)可以為桶形，桶形底面具有一通油孔41，通油孔41的大小可以根據(jù)主油道中流量需要進(jìn)行選擇，如果需要提高主油道的通油量，則可以將通油孔徑設(shè)置較大，反之，將通油孔徑設(shè)置的小一些。本實(shí)施例中的流量控制閥4選用的是一種比較簡(jiǎn)單的閥結(jié)構(gòu)，其它結(jié)構(gòu)的流量控制閥也可應(yīng)用于此。
[0026]VVT油道3包括第二水平段油道31和第二豎直段油道32，第二水平段油道31的頭端和第一豎直段油道22的頭端相連通，且第二水平段油道31分別垂直于第一豎直段油道22和第一水平段油道21，第二水平段油道31垂直于第二豎直段油道32，且第二水平段油道31的尾端和第二豎直段油道32的頭端相連通；第二豎直段油道32的尾端與VVT7相接。
[0027]本實(shí)施例還提供一種氣缸蓋8，氣缸蓋8中設(shè)置上述油路結(jié)構(gòu)，主油道2和VVT油道3的結(jié)構(gòu)和連接位置關(guān)系是與氣缸蓋的結(jié)構(gòu)相匹配的，因此主油道2和VVT油道3的結(jié)構(gòu)和連接位置關(guān)系并不局限上述實(shí)施例所述形式，其可以根據(jù)氣缸蓋的實(shí)際結(jié)構(gòu)做相應(yīng)改變。
[0028]本實(shí)施例還提供一種包括上述氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0029]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)油口、主油道和可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)油道，其特征在于，所述進(jìn)油口、所述主油道和所述可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)油道相互連通，進(jìn)油口流入的機(jī)油分兩路流入所述主油道和所述可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)油道，所述主油道中設(shè)置有流量控制閥。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主油道包括第一水平段油道和第一豎直段油道，所述第一豎直段油道垂直于所述第一水平段油道布置，所述第一豎直段油道的尾端與所述第一水平段油道的頭端相連通，所述第一豎直段油道的頭端分別與所述進(jìn)油口和所述可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)油道的頭端相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流量控制閥設(shè)置在所述第一水平段油道或第一豎直段油道中。
4.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)油道包括第二水平段油道和第二豎直段油道，所述第二水平段油道的頭端和所述第一豎直段油道的頭端相連通，且所述第二水平段油道分別垂直于所述第一豎直段油道和所述第一水平段油道，所述第二水平段油道垂直于所述第二豎直段油道，且所述第二水平段油道的尾端和所述第二豎直段油道的頭端相連通。
5.如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流量控制閥的形狀為桶形，并且所述流量控制閥底面上設(shè)置有通油孔。
6.一種氣缸蓋,其特征在于,所述氣缸蓋中布置有如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的氣缸蓋油路結(jié)構(gòu)。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如權(quán)利要求6所述的氣缸蓋。
【文檔編號(hào)】F02F1/24GK203476525SQ201320335593
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】張瑞凱, 韓唱唱, 魏延奇, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 周啟順, 張建軍 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司