一種汽車節(jié)能裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機節(jié)能領(lǐng)域，公開了一種汽車節(jié)能裝置，該汽車節(jié)能裝置是儲瓶空氣濾清器(4)連通催化母粒儲瓶(3)進氣端，催化母粒儲瓶(3)出氣端連通連接管(2)；連接管與汽車發(fā)動機進氣歧管(1)連通，當汽車發(fā)動機(7)工作時，空氣被吸入儲瓶空氣濾清器(4)和催化母粒儲瓶(3)以及連接管(2)，同時將催化母粒儲瓶(3)內(nèi)的催化物質(zhì)送入進氣歧管(1)，含有催化物質(zhì)的空氣再被吸入發(fā)動機(7)燃燒室內(nèi)，在燃燒過程中發(fā)生催化作用，使燃油燃燒更充分，節(jié)約了能源，減少了有害氣體排放，增加了汽車發(fā)動機(7)動力。
【專利說明】一種汽車節(jié)能裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車節(jié)能領(lǐng)域，具體涉及一種汽車節(jié)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀70年代開始，國內(nèi)外許多學者已經(jīng)開始了將催化燃燒應用于傳統(tǒng)的燃燒過程，催化燃燒可以是一個無火焰的傳播燃燒過程，并且有著更低的著火(反應)溫度。因此有人提出:可以考慮在內(nèi)燃機的燃燒室(活塞頂和氣缸蓋)和汽缸壁上涂加催化劑，改變缸內(nèi)的燃燒過程和內(nèi)燃機燃燒特性，降低CO及HC的排放，擴展燃燒極限，進一步提高發(fā)動機的燃燒效率和能源利用率。在實驗室里已經(jīng)證實是非常有效果的，但由于制造工藝、催化劑壽命和可靠性等等問題還沒有完全解決，目前涂加催化劑的方法還沒能在汽車上有效應用。
[0003]現(xiàn)在市場上的汽車節(jié)能器主要是通過解決由高溫導致空氣體積變大而引起的汽車發(fā)動機單位時間進氣量變小的問題，來使燃油得到充分燃燒，但是發(fā)動機的能源利率并未得到進一步提聞。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的以上不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝更換、能節(jié)約能源、增加發(fā)動機動力、減少有害氣體排放的汽車節(jié)能裝置。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的一種汽車節(jié)能裝置提供以下方案。為達到以上目的，本實用新型采用以下方案予以實現(xiàn)。
[0006]一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于，包括催化母粒儲瓶，所述催化母粒儲瓶一端為進氣端，另一端為出氣端，所述出`氣端通過連接管連通汽車發(fā)動機的進氣歧管。
[0007]本實用新型的特點和進一步改進在于:
[0008]所述催化母粒儲瓶的進氣端連接儲瓶空氣濾清器。
[0009]所述催化母粒儲瓶靠近汽車發(fā)動機。
[0010]本實用新型的汽車節(jié)能裝置，其中包括催化母粒儲瓶，催化母粒儲瓶的進氣端連接儲瓶空氣濾清器，其出氣端通過連接管連通汽車發(fā)動機的進氣歧管；當汽車發(fā)動機工作時，由于活塞抽氣，汽車進氣歧管內(nèi)部氣壓低于外界氣壓，一部分空氣被吸入催化母粒儲瓶上的儲瓶空氣濾清器，并通過催化母粒儲瓶進入進氣歧管。并且，催化母粒儲瓶靠近汽車發(fā)動機；當汽車發(fā)動機工作一段時間后，其周圍環(huán)境溫度上升，催化母粒儲瓶靠近汽車發(fā)動機，溫度也隨之上升，當催化母粒儲瓶溫度上升到六十攝氏度以上時，內(nèi)部催化母粒開始揮發(fā)出對發(fā)動機燃燒過程有催化燃燒功能的催化物質(zhì)，這些催化物質(zhì)隨空氣被吸入到發(fā)動機燃燒室內(nèi)，加劇了氧化反應，提高了燃燒火焰?zhèn)鞑サ乃俣?，特別是促進了靠近燃燒室周邊(氣缸壁，活塞頂部)和縫隙區(qū)的混合氣體的燃燒，使燃燒過程更加充分，從而節(jié)約了能源，增加了發(fā)動機動力，在尾氣排出過程中，催化物質(zhì)也在繼續(xù)發(fā)生作用，使廢氣中剩余的CO、HC繼續(xù)氧化反應為CO2和H2O,減少了未充分燃燒所產(chǎn)生的C0、HC。并且催化母粒儲瓶靠近汽車發(fā)動機，當汽車發(fā)動機工作一段時間后，其周圍環(huán)境溫度上升，催化母粒儲瓶靠近汽車發(fā)動機，溫度也隨之上升，當催化母粒儲瓶溫度上升到六十攝氏度以上時，內(nèi)部催化母粒開始揮發(fā)出對發(fā)動機燃燒過程有催化燃燒功能的催化物質(zhì)，這些催化物質(zhì)隨空氣被吸入到發(fā)動機燃燒室內(nèi)，加劇了氧化反應，提高了燃燒火焰?zhèn)鞑サ乃俣?，特別是促進了靠近燃燒室周邊(氣缸壁，活塞頂部)和縫隙區(qū)的混合氣體的燃燒，使燃燒過程更加充分，從而節(jié)約了能源，增加了發(fā)動機動力，在尾氣排出過程中，催化物質(zhì)也在繼續(xù)發(fā)生作用，使廢氣中剩余的CO、HC繼續(xù)氧化反應為CO2和H2O,減少了未充分燃燒所產(chǎn)生的CO、He。
[0011]本實用新型的益處是結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝更換，能節(jié)約能源，增加發(fā)動機動力，減少有害氣體排放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明。
[0013]圖1是本實用新型一種汽車節(jié)能裝置在汽車進氣歧管上的安裝圖。
[0014]圖2是本實用新型一種汽車節(jié)能裝置跟汽車發(fā)動機及其進氣系統(tǒng)的關(guān)系簡圖。
[0015]在圖1和圖2中:1、進氣歧管；2、連接管；3、催化母粒儲瓶；4、儲瓶空氣濾清器；5、汽車空氣濾清器；6、節(jié)氣門；7、汽車發(fā)動機。
[0016]圖3是四沖程點燃式發(fā)動機的示功圖；其中，F(xiàn)為上止點，G為下止點。
【具體實施方式】
[0017]參照圖1是本實用新型一種汽車節(jié)能裝置在汽車進氣歧管上的安裝圖，催化母粒儲瓶3 —端為進氣端，另一端為出氣端；進氣端連接儲瓶空氣濾清器4，出氣端與連接管2連通，進氣歧管I主管道上開有一小孔，催化母粒儲瓶3的連接管2接入進氣歧管I主管道上的小孔。安裝時將催化母粒儲瓶3靠近汽車發(fā)動機7。雖然連接在進氣歧管上I的催化母粒儲瓶3會導致汽車發(fā)動機7額外增加2-3%進氣量，但并不影響發(fā)動機7的設計性能，因為催化物質(zhì)可以提高發(fā)動機7稀薄燃燒能力。
[0018]參照圖2是本實用新型一種汽車節(jié)能裝置跟汽車發(fā)動機及其進氣系統(tǒng)的關(guān)系簡圖。汽車發(fā)動機7所需空氣從汽車空氣濾清器5進入節(jié)氣門6，經(jīng)過進氣歧管I的分流進入汽車發(fā)動機7內(nèi)部燃燒。一小部分空氣從儲瓶空氣濾清器4進入催化母粒儲瓶3，催化母粒儲瓶3內(nèi)揮發(fā)的催化物質(zhì)與空氣混合，通過連接管2進入進氣歧管1，然后分流進入汽車發(fā)動機7內(nèi)部催化燃燒。
[0019]參照圖3四沖程點燃式發(fā)動機的示功圖，說明本實用新型的汽車節(jié)能裝置在四沖程點燃式發(fā)動機7運動過程中的作用和效果。
[0020](I)AB是吸氣行程
[0021]汽車節(jié)能裝置里的催化物質(zhì)被吸入到進氣歧管I與混合氣體混合，一起進入汽缸(燃燒室)。這時候催化物質(zhì)就開始對混合氣體起活化作用。
[0022](2) B—C是壓縮行程
[0023]在點火前，催化物質(zhì)對溫度、壓力不斷升高的混合氣體進行催化燃燒(無火焰燃燒)，為點火燃燒作好充分準備:使燃燒反應的活化能降低，這樣就可以加快氧化反應(火焰燃燒)的速率。[0024](3) CD是點火燃燒期
[0025]在催化物質(zhì)的作用下，燃燒反應加劇了，火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌?，特別有效地解決了靠近燃燒室周邊(氣缸壁，活塞頂部)和縫隙區(qū)的混合氣體(溫度比較低)響應慢的難題，使整個燃燒反應過程更迅速、更完全，燃油利用率明顯提高，溫度和壓力也會升高。
[0026](4) DE是做功行程
[0027]從示功圖中看出催化物質(zhì)使汽缸壓力有所增大,發(fā)動機做功增多，使發(fā)動機動力提聞(可以達到10%以上)。
[0028](5) EA是排氣行程
[0029]在做功行程中、末段，還未完全燃燒的混合氣體借助催化元素的作用，又進入一個高效的催化燃燒過程(廢氣溫度高)，使廢氣中剩余的C0、HC繼續(xù)氧化反應為CO2和H2O,這個過程一直延續(xù)到排氣管，這樣可以大大地減小C0，HC的排放濃度(減排60%以上)，達到清潔燃燒的效果。
[0030]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于，包括催化母粒儲瓶(3)，所述催化母粒儲瓶(3) —端為進氣端，另一端為出氣端，所述出氣端通過連接管(2)連通汽車發(fā)動機(7)的進氣歧管⑴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于，所述催化母粒儲瓶(3)的進氣端連接儲瓶空氣濾清器(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于，所述催化母粒儲瓶(3)靠近汽車發(fā)動機⑵。
【文檔編號】F02M27/02GK203374394SQ201320336157
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】石勇 申請人:陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院