一種汽車排氣系統(tǒng)催化器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車排氣系統(tǒng)催化器，包括殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)有催化劑載體，在所述殼體內(nèi)壁及所述催化劑載體之間設(shè)催化劑襯墊，所述殼體后端連接有出氣管；在所述殼體前端設(shè)有緩流的第一擴(kuò)張腔；在所述殼體和所述出氣管外部設(shè)穩(wěn)流及吸音的第二擴(kuò)張腔；在所述出氣管上設(shè)與所述第二擴(kuò)張腔連通的出氣孔；在所述第二擴(kuò)張腔內(nèi)設(shè)包裹在所述殼體和所述出氣管外部的吸音層；該汽車排氣系統(tǒng)催化器，能有效減少起燃時間，催化反應(yīng)效果好，且噪音低，消聲效果好。
【專利說明】一種汽車排氣系統(tǒng)催化器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)催化器。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)催化器的主要功能是凈化尾氣，目前汽車尾氣排放系統(tǒng)常用的兩級催化器布置形式是緊耦合催化器和底板下催化器。由于底板下催化器與發(fā)動機(jī)排氣口距離較遠(yuǎn)，排氣氣流溫度沿途逐漸降低，導(dǎo)致底板下催化器起燃較慢，起燃時間較長，廢氣催化反應(yīng)效果不佳。
[0003]同時由于布置底板下催化器導(dǎo)致前消聲器的布置位置靠后，然而從利于降低排氣噪聲的角度出發(fā)，要求前消聲器盡量靠近排氣系統(tǒng)前端高速氣流區(qū)，以更好降低排氣氣流速度，從而減小因高速氣流與排氣管道、主消聲器等內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的摩擦噪聲；此種底板下催化器、前消聲器的布置方式，不利于催化器的催化反應(yīng)，也不利于前消聲器的消聲。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有效減少起燃時間，催化反應(yīng)效果好，且噪音低，消聲效果好的汽車排氣系統(tǒng)催化器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]該汽車排氣系統(tǒng)催化器，包括殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)有催化劑載體，在所述殼體內(nèi)壁及所述催化劑載體之間設(shè)催化劑襯墊，所述殼體后端連接有出氣管；在所述殼體前端設(shè)有第一擴(kuò)張腔；在所述殼體和所述出氣管外部設(shè)第二擴(kuò)張腔；在所述出氣管上設(shè)與所述第二擴(kuò)張腔連通的出氣孔；在所述第二擴(kuò)張腔內(nèi)設(shè)包裹在所述殼體和所述出氣管外部的吸音層。
[0007]所述吸音層填充滿所述第二擴(kuò)張腔。
[0008]所述第一擴(kuò)張腔及第二擴(kuò)張腔均為中空的兩端開口的筒狀體結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選所述第一擴(kuò)張腔中部為柱筒體，與中部相接的第一擴(kuò)張腔的兩端為椎筒體，且所述第一擴(kuò)張腔兩端端部口徑均小于柱筒體內(nèi)徑。
[0010]優(yōu)選所述第二擴(kuò)張腔一端延伸后套在所述第一擴(kuò)張腔一端的椎筒體上；在所述第二擴(kuò)張腔及所述第一擴(kuò)張腔之間設(shè)吸音層。
[0011]優(yōu)選所述第二擴(kuò)張腔為柱體，所述第二擴(kuò)張腔位于出氣管的一端端部為錐體，且所述第二擴(kuò)張腔位于出氣管的一端端部口徑小于所述柱體內(nèi)徑。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:該汽車排氣系統(tǒng)催化器，在殼體前端設(shè)第一擴(kuò)張腔，以減小催化器載體前端面氣流速度，同時分散氣流使其均勻的從殼體內(nèi)催化器載體上通過，有利于催化劑對廢氣進(jìn)行更充分的催化反應(yīng)，催化效果好。
[0013]催化器后端設(shè)第二擴(kuò)張腔，第二擴(kuò)張腔里面填充吸音纖維材料包裹住殼體及出氣管，第二擴(kuò)張腔一方面能對催化器形成保溫作用，使催化劑更快達(dá)到起燃溫度，減少起燃時間；另一方面該第二擴(kuò)張腔對排氣高速脈沖氣流形成穩(wěn)流作用，從而降低排氣氣流速度減小高速氣流產(chǎn)生的摩擦噪聲；里面填充的吸音材料也能消除中高頻率的排氣噪聲，穩(wěn)流后 的高速氣流便可較平穩(wěn)地流入后端主消聲器從而達(dá)到更好的消聲效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：
[0015]圖1為本實用新型汽車排氣系統(tǒng)催化器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1汽車排氣系統(tǒng)催化器的第一擴(kuò)張腔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1汽車排氣系統(tǒng)催化器的催化器本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖1汽車排氣系統(tǒng)催化器的出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖1汽車排氣系統(tǒng)催化器的第二擴(kuò)張腔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]上述圖中的標(biāo)記均為：
[0021]1、第一擴(kuò)張腔，2、催化劑載體，3、催化劑襯墊，4、殼體，5、出氣管，6、第二擴(kuò)張腔，
7、吸音層。
【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一 步詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1至圖5所示，該汽車排氣系統(tǒng)催化器，包括殼體4，在殼體4內(nèi)設(shè)有催化劑 載體2，在殼體4內(nèi)壁及催化劑載體2之間設(shè)催化劑襯墊3 ;殼體4、催化劑載體2及催化劑 襯墊3構(gòu)成催化器本體；殼體4后端連接有出氣管5 ;在殼體4前端設(shè)有緩流的第一擴(kuò)張腔 1，第一擴(kuò)張腔1為小擴(kuò)張腔；在殼體4和出氣管5外部設(shè)穩(wěn)流及吸音的第二擴(kuò)張腔6，第二 擴(kuò)張腔6為大擴(kuò)張腔；在出氣管5上設(shè)與第二擴(kuò)張腔6連通的出氣孔，氣體能通過出氣孔從 出氣管5進(jìn)入第二擴(kuò)張腔6，再從第二擴(kuò)張腔6進(jìn)入出氣管5后排出；在第二擴(kuò)張腔6內(nèi)設(shè) 包裹在殼體4和出氣管5外部的吸音層7，吸音層7為吸音纖維層。
[0024]優(yōu)選吸音層7填充滿第二擴(kuò)張腔6，這樣吸音及保溫效果更好。
[0025]第一擴(kuò)張腔1及第二擴(kuò)張腔6均為中空的兩端開口的筒狀體結(jié)構(gòu)。
[0026]優(yōu)選第一擴(kuò)張腔1中部為柱筒體，與中部相接的第一擴(kuò)張腔1的兩端為椎筒體，且 第一擴(kuò)張腔1兩端端部口徑均小于柱筒體內(nèi)徑。
[0027]優(yōu)選第二擴(kuò)張腔6 —端延伸后套在第一擴(kuò)張腔1 一端的椎筒體上；在第二擴(kuò)張腔 6及第一擴(kuò)張腔1之間設(shè)吸音層7。[0028]優(yōu)選第二擴(kuò)張腔6為柱體，第二擴(kuò)張腔6位于出氣管5的一端端部為錐體，且第二 擴(kuò)張腔6位于出氣管5的一端端部口徑小于柱體內(nèi)徑。
[0029]本實用新型的原理：高速脈沖排氣氣流從催化器前端管路首先進(jìn)入第一擴(kuò)張腔 1，第一擴(kuò)張腔1對高速脈沖氣流進(jìn)行降速穩(wěn)流，使氣流均勻通過催化器本體，同時第一擴(kuò) 張腔1的擴(kuò)張效應(yīng)能降低部分氣流噪聲。從催化器本體流出的氣流通過出氣管5進(jìn)入到第 二擴(kuò)張腔6，高速氣流在第二擴(kuò)張腔6中與其中填充的吸音層7摩擦降低其流速并減小氣流 噪聲。經(jīng)第二擴(kuò)張腔6降速穩(wěn)流后的氣流再平緩的流入后部主消聲器，從有效的降低氣流 噪聲。同時第二擴(kuò)張腔6中填充的吸音層7對催化器本體形成包裹保溫作用，有利于提高 催化劑的起燃性能。[0030]本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣系統(tǒng)催化器，包括殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)有催化劑載體，在所述殼體內(nèi)壁及所述催化劑載體之間設(shè)催化劑襯墊，所述殼體后端連接有出氣管；其特征在于:在所述殼體前端設(shè)有第一擴(kuò)張腔；在所述殼體和所述出氣管外部設(shè)第二擴(kuò)張腔；在所述出氣管上設(shè)與所述第二擴(kuò)張腔連通的出氣孔；在所述第二擴(kuò)張腔內(nèi)設(shè)包裹在所述殼體和所述出氣管外部的吸音層。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)催化器，其特征在于:所述吸音層填充滿所述第二擴(kuò)張腔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車排氣系統(tǒng)催化器，其特征在于:所述第一擴(kuò)張腔及第二擴(kuò)張腔均為中空的兩端開口的筒狀體結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車排氣系統(tǒng)催化器，其特征在于:所述第一擴(kuò)張腔中部為柱筒體，與中部相接的第一擴(kuò)張腔的兩端為椎筒體，且所述第一擴(kuò)張腔兩端端部口徑均小于柱筒體內(nèi)徑。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車排氣系統(tǒng)催化器，其特征在于:所述第二擴(kuò)張腔一端延伸后套在所述第一擴(kuò)張腔一端的椎筒體上；在所述第二擴(kuò)張腔及所述第一擴(kuò)張腔之間設(shè)吸音層。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車排氣系統(tǒng)催化器，其特征在于:所述第二擴(kuò)張腔為柱體，所述第二擴(kuò)張腔位于出氣管的一端端部為錐體，且所述第二擴(kuò)張腔位于出氣管的一端端部口徑小于所述柱體內(nèi)徑。
【文檔編號】F01N3/28GK203403930SQ201320451841
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】張靜, 李寧寧, 傅廣宇, 蒲恒 申請人:奇瑞汽車股份有限公司