一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，包括矩形殼體、氣管、極限管、固定板；矩形殼體通過固定板與油箱內(nèi)腔壁底部焊接在一塊，矩形殼體頂部設(shè)置有氣管，氣管和極限管上各設(shè)置有兩個(gè)極限點(diǎn)。本實(shí)用新型的油箱內(nèi)置油氣分離器，在摩托車傾倒或都側(cè)翻時(shí)，油箱內(nèi)油液會(huì)先進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，避免油液直接進(jìn)入到炭罐造成炭罐中毒，保證炭罐的正常使用。
【專利說明】一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油箱燃油蒸發(fā)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，對(duì)摩托車的要求越來越嚴(yán)，除了嚴(yán)格控制尾氣的排放夕卜，還要求對(duì)油箱內(nèi)的油蒸汽進(jìn)行控制和處理，即油蒸汽不能直接排入大氣，必須經(jīng)過一定的處理。為了適應(yīng)環(huán)保對(duì)排放的要求(如歐III標(biāo)準(zhǔn))，現(xiàn)有技術(shù)將摩托車油箱內(nèi)的油蒸汽直接通過管路引入炭罐，由炭罐先吸附后再脫附進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，使達(dá)到摩托車國III燃油蒸發(fā)控制的要求。
[0003]雖然摩托車一般在使用狀態(tài)下燃油蒸發(fā)管的入口會(huì)高于燃油面，正常情況下燃油不會(huì)進(jìn)入管路，但由于摩托車行駛場(chǎng)合的復(fù)雜性，劇烈顛簸時(shí)有發(fā)生，特別是當(dāng)油位變高、且高于燃油蒸發(fā)管的入口時(shí)，油箱內(nèi)的燃油也可能通過燃油蒸發(fā)管進(jìn)入炭罐，而炭罐自身的吸附能力非常有限，所以燃油將從炭罐流出，污染大氣，這就違背了國III燃油蒸發(fā)控制要求。
[0004]為了杜絕這種情況的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)有的將燃油蒸發(fā)管的入口進(jìn)行縮口或增加擋塊處理，但還是不能完全杜絕油箱內(nèi)的燃油通過燃油蒸發(fā)管進(jìn)入炭罐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在任何狀態(tài)下都不漏油的摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器。
[0006]技術(shù)方案
[0007]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，包括矩形殼體、氣管、極限管、固定板，其特殊之處在于:矩形殼體通過固定板與油箱內(nèi)腔壁底部焊接在一塊，矩形殼體頂部設(shè)置有連接炭罐的氣管，矩形殼體側(cè)面設(shè)置有極限管。
[0008]一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，其特殊之處在于:極限管上設(shè)置有右側(cè)極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)，氣管上設(shè)置有上坡極限點(diǎn)、下坡極限點(diǎn)，四個(gè)極限點(diǎn)從高到低的排序?yàn)橄缕聵O限點(diǎn)、上坡極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)、右側(cè)極限點(diǎn)。
[0009]一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器的原理:摩托車水平行走時(shí)，矩形殼體、極限管和氣管的下坡極限點(diǎn)均在油液水平面上；摩托車右傾時(shí)油液平面在右側(cè)極限點(diǎn)下，油液流不進(jìn)極限管內(nèi)；摩托車左傾時(shí)油液平面高于右路側(cè)極限點(diǎn)，低于左側(cè)極限點(diǎn)，油液流進(jìn)極限管內(nèi)，停留于左側(cè)極限點(diǎn)以下；摩托車上坡行走時(shí)，油液平面高于右側(cè)極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)，低于上坡極限點(diǎn)，油液流進(jìn)極限管、矩形殼體、氣管內(nèi)，停留于上坡極限點(diǎn)以下；摩托車下坡行走時(shí)，油液平面高于右側(cè)極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)、上坡極限點(diǎn)，低于下坡極限點(diǎn)，油液流進(jìn)極限管、矩形殼體、氣管內(nèi)，停留于下坡極限點(diǎn)以下；摩托車恢復(fù)水平行走時(shí)，流進(jìn)極限管、矩形殼體、氣管里的油液會(huì)依次從下坡極限點(diǎn)、上坡極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)、右側(cè)極限點(diǎn)回流到油箱，保證了摩托車傾斜或者翻倒時(shí)，油箱內(nèi)油液會(huì)先進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，避免油液直接進(jìn)入到炭罐造成炭罐中毒，也不會(huì)有油液積在極限管內(nèi)。
[0010]有益效果:
[0011]由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案:摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器可以更好的避免油液通過油氣分離器進(jìn)入到炭罐內(nèi)，使炭罐中毒，保證炭罐的正常使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器與油箱底殼焊接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器在油箱水平放置時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器在油箱向右傾倒時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0016]圖4本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器在油箱向左傾倒時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0017]圖5本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器在油箱向后傾(上坡)時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0018]圖6本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器在油箱向前傾(下坡)時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
[0021]參照?qǐng)D1，所述一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，包括矩形殼體2、氣管5、極限管
3、固定板4 ;矩形殼體2通過固定板4與油箱I內(nèi)腔壁底部焊接在一塊，矩形殼體2頂部設(shè)置有連接炭罐的氣管5，氣管5上設(shè)置有上坡極限點(diǎn)51、下坡極限點(diǎn)52，矩形殼體2側(cè)面設(shè)置有極限管3，極限管3上設(shè)置有右側(cè)極限點(diǎn)31、左側(cè)極限點(diǎn)32 ;四個(gè)極限點(diǎn)從高到低的排序?yàn)橄缕聵O限點(diǎn)52、上坡極限點(diǎn)51、左側(cè)極限點(diǎn)32、右側(cè)極限點(diǎn)31。
[0022]摩托車水平行走時(shí)，矩形殼體2、極限管3和氣管5的下坡極限點(diǎn)52均在油液水平面6上(如圖2);摩托車右傾時(shí)油液平面6在右側(cè)極限點(diǎn)31下，油液流不進(jìn)極限管3內(nèi)(如圖3);摩托車左傾時(shí)油液平面6高于右側(cè)極限點(diǎn)31，低于左側(cè)極限點(diǎn)32，油液流進(jìn)極限管3內(nèi)，停留于左側(cè)極限點(diǎn)32以下(如圖4);摩托車上坡行走時(shí)，油液平面6高于右側(cè)極限點(diǎn)31、左側(cè)極限點(diǎn)32，低于上坡極限點(diǎn)51，油液流進(jìn)極限管3、矩形殼體2、氣管5內(nèi)，停留于上坡極限點(diǎn)51以下(如圖5);摩托車下坡行走時(shí)，油液平面6高于右側(cè)極限點(diǎn)31、左側(cè)極限點(diǎn)32、上坡極限點(diǎn)51，低于下坡極限點(diǎn)52，油液流進(jìn)極限管3、矩形殼體2、氣管5內(nèi)，停留于下坡極限點(diǎn)52以下(如圖6);摩托車恢復(fù)水平行走時(shí)，流進(jìn)極限管3、矩形殼體2、氣管I里的油液會(huì)依次從下坡極限點(diǎn)53、上坡極限點(diǎn)51、左側(cè)極限點(diǎn)32、右側(cè)極限點(diǎn)31回流到油箱，保證了摩托車傾斜或者翻倒時(shí)，油箱內(nèi)油液會(huì)先進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，避免油液直接進(jìn)入到炭罐造成炭罐中毒，也不會(huì)有油液積在極限管內(nèi)。
[0023]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，包括矩形殼體、氣管、極限管、固定板，其特殊之處在于:矩形殼體通過固定板與油箱內(nèi)腔壁底部焊接在一塊，矩形殼體頂部設(shè)置有連接炭罐的氣管，矩形殼體側(cè)面設(shè)置有極限管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車油箱內(nèi)置油氣分離器，其特殊之處在于:極限管上設(shè)置有右側(cè)極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)，氣管上設(shè)置有上坡極限點(diǎn)、下坡極限點(diǎn)，四個(gè)極限點(diǎn)從高到低的排序?yàn)橄缕聵O限點(diǎn)、上坡極限點(diǎn)、左側(cè)極限點(diǎn)、右側(cè)極限點(diǎn)。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK203441640SQ201320450610
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月27日
【發(fā)明者】李勝榮, 陶冶 申請(qǐng)人:廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司