發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，用于為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體輸送潤滑油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)包括：主油道，所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，并連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端和后端之間，所述主油道上設(shè)置多條分油道，所述分油道與所述主油道連通。本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)置主油道和分油道，且主油道與分油道是貫通的，減少油路密封點(diǎn)，密封可靠，降低維護(hù)油路的工作量，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，具有較小的體積，降低裝配時(shí)的材料成本，提高市場競爭力。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是普遍使用的動(dòng)力輸出設(shè)備，具有較多的運(yùn)動(dòng)副，而運(yùn)動(dòng)副間的摩擦將消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)較多的能量，因而有效的潤滑手段是發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行的必要條件。外部接入所需裝配的零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，體積大，安裝以及拆卸維修工藝復(fù)雜，密封性能差，油壓不穩(wěn)定，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。然而現(xiàn)有技術(shù)中，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路是通過機(jī)油泵將機(jī)油輸入濾清器凈化后進(jìn)入缸體內(nèi)的主油路，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁本體外部的油路依然很多，油路密封點(diǎn)較多，增大了維護(hù)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)，減少油路密封點(diǎn)的數(shù)量，降低維護(hù)成本，使發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝以及拆卸維修工藝更簡單。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，用于為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體輸送潤滑油，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)包括:主油道，其特征在于，
[0005]所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，并連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端和后端之間，所述主油道上設(shè)置多條分油道，所述分油道與所述主油道連通。
[0006]其中，所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的，所述主油道下方設(shè)置有多個(gè)用于向活塞底部噴撒機(jī)油的噴嘴，所述噴嘴與所述主油道連通。
[0008]其中，所述分油道包括:所述主油道向上引出的用于向上平衡軸軸頸輸送機(jī)油的第一分油道，以及所述主油道向下引出的用于向主軸瓦輸送機(jī)油的第二分油道。
[0009]其中，所述分油道還包括:所述第二分油道遠(yuǎn)離所述主油道端設(shè)置的連通下平衡軸軸頸與所述主軸瓦的第三分油道，所述第二分油道與所述第三分油道通過軸瓦的油槽連通。
[0010]其中，所述分油道還包括:所述主油道靠近所述缸體的后端的一端設(shè)置有通向所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)缸體外壁的第四分油道，所述第四分油道處安裝一用于監(jiān)控主油道機(jī)油壓力的機(jī)油壓力傳感器。
[0011]其中，所述分油道還包括:所述主油道上靠近所述缸體的前端的一端設(shè)置的與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋主油道連接的第五分油道。
[0012]其中，所述分油道還包括:所述主油道上設(shè)置的第六分油道，機(jī)油通過油管輸送至所述第六分油道，并進(jìn)入所述主油道。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括:墮鏈輪軸和下平衡軸，所述下平衡軸上與所述墮鏈輪軸連接處設(shè)置有一個(gè)用于向所述墮鏈輪軸輸送機(jī)油的斜油孔。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例至少具有以下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)置主油道和分油道，且主油道與分油道是貫通的，減少油路密封點(diǎn)，密封可靠，降低維護(hù)油路的工作量，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，具有較小的體積，降低裝配時(shí)的材料成本，提高市場競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁本體外部的油路較多，使油路密封點(diǎn)較多、增加維護(hù)成本且外部接入的結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)置主油道和分油道，且主油道與分油道是貫通的，減少油路密封點(diǎn)，密封可靠，降低維護(hù)油路的工作量，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，具有較小的體積，降低裝配時(shí)的材料成本。
[0021]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，用于為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體輸送潤滑油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)包括:主油道10，
[0022]主油道10設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，并連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端和后端之間，主油道10上設(shè)置多條分油道，所述分油道與所述主油道連通。
[0023]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，主油道10是貫通于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端和后端之間的，由于主油道10是前后貫穿的,機(jī)加工時(shí)可以從缸體前后端同時(shí)機(jī)加工鉆孔,避免因缸體太長，單邊鉆孔時(shí)另一端的位置因刀具顫動(dòng)而偏差太大，從而造成主油道10與分油道結(jié)合位置的偏移，且減小機(jī)加工難度。
[0024]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前后端都是密封的，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端使用涂膠螺塞進(jìn)行密封，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端使用上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前蓋上的一個(gè)凸臺(tái)進(jìn)行密封，并且該凸臺(tái)也使用涂膠進(jìn)行密封。其中，上述的密封方式僅為本實(shí)施例的具體實(shí)現(xiàn)方法，其它能實(shí)現(xiàn)密封的方式在本實(shí)用新型中均適用。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例中在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)置合理的主油道10和分油道，其中主油道10與分油道是相互連通的，使油道具有良好的機(jī)加工工藝性，使缸體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較小的體積，較少的油路密封點(diǎn)，降低維護(hù)油路的工作量，并降低裝配時(shí)的材料成本。
[0026]其中，本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，所述主油道下方設(shè)置有多個(gè)用于向活塞底部噴撒機(jī)油的噴嘴18，噴嘴18與所述主油道10連通。
[0027]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，在所述主油道下方設(shè)置4個(gè)噴嘴18，向活塞底部噴撒機(jī)油以冷卻活塞連桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠的運(yùn)行，減小燃燒室高溫的影響。
[0028]為了更好的冷卻活塞連桿，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)。由于主油道設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，機(jī)油則不會(huì)受排氣側(cè)高溫的影響，可以更好的冷卻活塞連桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠的運(yùn)行。
[0029]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，所述分油道包括:主油道10向上引出的用于向上平衡軸軸頸輸送機(jī)油的第一分油道11，以及主油道10向下引出的用于向主軸瓦輸送機(jī)油的第二分油道12。
[0030]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，主油道10與上平衡軸孔有第一分油道11直接相連，可以潤滑平衡軸軸頸，減少平衡軸與襯套之間摩擦帶來的損耗。同時(shí)，主油道10向下引出5個(gè)第二分油道12與主軸瓦直接連接，用于潤滑主軸瓦，保證了主軸瓦與曲軸軸頸之間的良好潤滑，減小摩擦損失，提高機(jī)械效率。
[0031]進(jìn)一步的，為了潤滑排氣側(cè)的下平衡軸軸頸，本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，所述分油道還包括:第二分油道12遠(yuǎn)離主油道10端設(shè)置的連通下平衡軸軸頸與所述主軸瓦的第三分油道13，第二分油道12與第三分油道13通過軸瓦的油槽20連通。其中如圖2所示，油槽20為第一主軸瓦和第三主軸瓦之間的油槽。
[0032]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，第三分油道13為一條斜油道，其中該斜油道從第一、三主軸瓦通向下平衡軸，并且該第一、三主軸承座上設(shè)置有油槽20，以便于機(jī)油的流通。
[0033]本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，所述分油道還包括:主油道10靠近所述缸體的后端的一端設(shè)置有通向所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)缸體外壁的第四分油道14，所述第四分油道14處安裝一用于監(jiān)控主油道機(jī)油壓力的機(jī)油壓力傳感器。
[0034]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，主油道10靠近所述缸體的后端的一端設(shè)置有一第四分油道14，第四分油道14通向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)外壁，其中，通向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)是為了讓機(jī)油不受排氣側(cè)高溫的影響，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作。進(jìn)一步的，第四分油道14處安裝一機(jī)油壓力傳感器，該傳感器用于監(jiān)控主油道內(nèi)的機(jī)油壓力，機(jī)油壓力低于限定的數(shù)值后將發(fā)送信號(hào)給儀表單元點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，提示當(dāng)前系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)檢查和維修。其中，所述機(jī)油壓力傳感器為機(jī)械式結(jié)構(gòu)的傳感器，也可以為其他能實(shí)現(xiàn)檢測功能的裝置。
[0035]為了潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)副，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述分油道還包括:主油道10上靠近所述缸體的前端的一端設(shè)置的與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋主油道連接的第五分油道15。
[0036]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，第五分油道15用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)副，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)部運(yùn)動(dòng)副更靈活的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證各零器件之間的良好潤滑，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡單，緊湊，降低裝配時(shí)的材料成本。
[0037]本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述分油道還包括:所述主油道上設(shè)置的第六分油道16，機(jī)油通過油管21將過濾后的機(jī)油輸送至所述第六分油道16，并進(jìn)入所述主油道10。
[0038]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端排氣側(cè)還設(shè)置有一短油道19，上述短油道19將發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋總成中的機(jī)油泵泵出的機(jī)油輸送至機(jī)油濾清器，過濾機(jī)油，并通過安裝于缸體曲軸箱內(nèi)的一根油管21輸送至第六分油道16，同時(shí)第六分油道16與主油道10貫通，則經(jīng)過過濾的機(jī)油通過第六分油道16進(jìn)入主油道內(nèi)，對缸體總成內(nèi)部運(yùn)動(dòng)副進(jìn)行潤滑、冷卻。進(jìn)一步的，機(jī)油濾清器保證了用于潤滑和冷卻的機(jī)油的清潔度，避免機(jī)油中包含雜質(zhì)，造成摩擦副的異常磨損。
[0039]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)。
[0040]進(jìn)一步的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括:墮鏈輪軸，所述下平衡軸上與所述墮鏈輪軸連接處設(shè)置有一斜油孔17，用于向所述墮鏈輪軸輸送機(jī)油。
[0041]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，斜油孔17是用于向所述墮鏈輪軸輸送機(jī)油，以潤滑墮鏈輪軸，減少墮鏈輪軸的摩擦損耗，提高機(jī)械效率。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)中，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)置主油道和分油道，且主油道與分油道是貫通的，減少油路密封點(diǎn)，密封可靠，降低維護(hù)油路的工作量，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，具有較小的體積，降低裝配時(shí)的材料成本，提高市場競爭力。其中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)的所有實(shí)施例及其有益效果均適用于此發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，用于為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體輸送潤滑油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)包括:主油道，其特征在于， 所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，并連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端和后端之間，所述主油道上設(shè)置多條分油道，所述分油道與所述主油道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主油道設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主油道下方設(shè)置有多個(gè)用于向活塞底部噴撒機(jī)油的噴嘴，所述噴嘴與所述主油道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分油道包括:所述主油道向上引出的用于向上平衡軸軸頸輸送機(jī)油的第一分油道，以及所述主油道向下引出的用于向主軸瓦輸送機(jī)油的第二分油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分油道還包括:所述第二分油道遠(yuǎn)離所述主油道端設(shè)置的連通下平衡軸軸頸與所述主軸瓦的第三分油道，所述第二分油道與所述第三分油道通過軸瓦的油槽連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分油道還包括:所述主油道靠近所述缸體的后端的一端設(shè)置有通向所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)氣側(cè)缸體外壁的第四分油道，所述第四分油道處安裝一用于監(jiān)控主油道機(jī)油壓力的機(jī)油壓力傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分油道還包括:所述主油道上靠近所述缸體的前端的一端設(shè)置的與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋主油道連接的第五分油道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分油道還包括:所述主油道上設(shè)置的第六分油道，機(jī)油通過油管輸送至所述第六分油道，并進(jìn)入所述主油道。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體油道結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括:墮鏈輪軸和下平衡軸，所述下平衡軸上與所述墮鏈輪軸連接處設(shè)置有一個(gè)用于向所述墮鏈輪軸輸送機(jī)油的斜油孔。
【文檔編號(hào)】F02F1/20GK203547944SQ201320538074
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】劉強(qiáng), 張?jiān)氯A, 白常勛, 譚永奎, 高院玲, 蘭燕杰, 梁立峰, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng) 申請人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司