一種egr閥的電子節(jié)氣門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種EGR閥的電子節(jié)氣門，包括本體、設(shè)置在本體中的主通道、附接在本體上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在主通道中并通過(guò)節(jié)氣門軸連接到本體上的節(jié)氣門板，以及與節(jié)氣門軸連接的位置傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在本體上的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門軸連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端的主動(dòng)齒輪嚙合的減速大齒輪、與減速大齒輪同軸設(shè)置的減速小齒輪，節(jié)氣門軸上固設(shè)有與所述減速小齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與所述節(jié)氣門軸分體設(shè)置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】—種EGR閥的電子節(jié)氣門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門，尤其是一種用于EGR閥門中的電子節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，控制進(jìn)氣量，進(jìn)入氣缸的燃油混合氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，通過(guò)控制節(jié)氣門的開度，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聞低的目的。
[0003]節(jié)氣門一般包括本體、設(shè)置在本體中的主通道、附接在本體上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在主通道中并通過(guò)節(jié)氣門軸連接到本體上的節(jié)氣門板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)節(jié)氣門板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制節(jié)氣門的開啟或閉合，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的氣體流量，以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的節(jié)氣門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉線或拉索機(jī)構(gòu)來(lái)控制節(jié)氣門板的開啟或關(guān)閉，其拉線或拉索一般至少包括電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源正極線和負(fù)極線、節(jié)氣門位置傳感器的三根連接線、傳感器供電正極線和負(fù)極線以及傳感器輸出線等，拉線或拉索布置繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；而且操控性能以及控制精度均較差，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。
[0004]如專利申請(qǐng)?zhí)枮?201110255859.3的文件所公開的《電子節(jié)氣門》，其包括殼體、位置傳感器以及驅(qū)動(dòng)裝置，殼體內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門片和節(jié)氣門軸，節(jié)氣門片安裝在節(jié)氣門軸上，位置傳感器一節(jié)氣門軸連接，驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，電機(jī)安裝在殼體內(nèi)，電機(jī)的輸出軸經(jīng)減速裝置與節(jié)氣門軸連接。通過(guò)電機(jī)替代現(xiàn)有技術(shù)中的拉線或拉索來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門片的轉(zhuǎn)度，電機(jī)則具有更好的操控性能，且通過(guò)減速裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門片的轉(zhuǎn)動(dòng)角度精確控制。上述減速裝置包括與電機(jī)輸出端齒輪嚙合的大齒輪，以及與大齒輪同軸設(shè)置的小齒輪，小齒輪與節(jié)氣門軸上的齒牙嚙合，通過(guò)大齒輪將電機(jī)輸出動(dòng)力減速后通過(guò)小齒輪傳遞到節(jié)氣門軸上，然而該結(jié)構(gòu)通過(guò)在節(jié)氣門軸上開設(shè)齒牙使小齒輪直接與節(jié)氣門軸接觸，會(huì)對(duì)節(jié)氣門軸的強(qiáng)度造成影響，降低節(jié)氣門軸的使用壽命。此外，由于減速機(jī)構(gòu)中的小齒輪與節(jié)氣門軸直徑接觸，同時(shí)也限制了減速機(jī)構(gòu)的安裝位置，增加了裝配難度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的EGR閥的電子節(jié)氣門，該電子節(jié)氣門中的減速齒輪與節(jié)氣門軸非直接接觸，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因在節(jié)氣門軸上開設(shè)齒牙而降低其使用壽命的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種EGR閥的電子節(jié)氣門，包括本體、設(shè)置在本體中的主通道、附接在本體上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在主通道中并通過(guò)節(jié)氣門軸連接到本體上的節(jié)氣門板，以及與節(jié)氣門軸連接的位置傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在本體上的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門軸連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端的主動(dòng)齒輪嚙合的減速大齒輪、與減速大齒輪同軸設(shè)置的減速小齒輪，其特征在于:所述節(jié)氣門軸上固設(shè)有與所述減速小齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與所述節(jié)氣門軸分體設(shè)置。[0007]上述結(jié)構(gòu)中，減速小齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪與節(jié)氣門軸連接，避免了直接在節(jié)氣門軸上開設(shè)齒牙，避免了降低節(jié)氣門軸的強(qiáng)度，同時(shí)由于傳動(dòng)齒輪的設(shè)置，可以根據(jù)減速機(jī)構(gòu)的安裝空間的需要來(lái)設(shè)置傳動(dòng)齒輪與節(jié)氣門軸之間的距離，大大提高了減速機(jī)構(gòu)的安裝自由度，降低了裝配難度。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述傳動(dòng)齒輪包括套設(shè)于所述節(jié)氣門軸上的連接端、以及與所述減速小齒輪嚙合的傳動(dòng)端，所述傳動(dòng)端呈扇形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述傳動(dòng)齒輪的齒牙設(shè)置在所述扇形結(jié)構(gòu)的弧形邊緣上。
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)齒輪的連接端可以根據(jù)減速機(jī)構(gòu)的安裝空間需要，適當(dāng)?shù)乜s小或增大其與節(jié)氣門軸之間的距離，提高減速機(jī)構(gòu)的安裝自由度。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述扇形結(jié)構(gòu)的圓心角為90°。
[0011]上述結(jié)構(gòu)中，由于節(jié)氣門板的啟閉動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一般在90°范圍內(nèi)，故該傳動(dòng)齒輪只需根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置局部的齒牙即可滿足需要，有利于降低加工成本。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述扇形結(jié)構(gòu)與所述傳動(dòng)齒輪的齒牙分體設(shè)置，所述扇形結(jié)構(gòu)的邊緣卡設(shè)有一圈帶有齒牙的齒條。
[0013]上述結(jié)構(gòu)中，扇形結(jié)構(gòu)與齒條分體設(shè)置，便于更換齒牙，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際節(jié)氣門所需的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)更換具有不同角度范圍的齒條，解決了一旦碰到節(jié)氣門板的啟閉動(dòng)作需要大于90度的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍時(shí)，就無(wú)法使用的缺陷。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸與所述主動(dòng)齒輪連接，所述主動(dòng)齒輪位于所述本體之外，所述主動(dòng)齒輪與所述本體之間設(shè)有波形墊片。
[0015]上述結(jié)構(gòu)中，波形墊片的設(shè)置，減少了主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)本體的磨損。
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例外觀示意圖；
[0018]附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖1中去掉蓋子后內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0019]附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例A-A剖視圖；
[0020]附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中傳動(dòng)齒輪的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-4所示是EGR閥的電子節(jié)氣門，包括本體1、設(shè)置在本體I中的主通道11、附接在本體I上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在主通道11中并通過(guò)節(jié)氣門軸2連接到本體I上的節(jié)氣門板3，以及與節(jié)氣門軸2連接的位置傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在本體I上的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門軸2連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端的主動(dòng)齒輪411嚙合的減速大齒輪42、與減速大齒輪42同軸設(shè)置的減速小齒輪43，節(jié)氣門軸2上固設(shè)有與減速小齒輪43嚙合的傳動(dòng)齒輪5，傳動(dòng)齒輪5與節(jié)氣門軸2分體設(shè)置。減速小齒輪43通過(guò)傳動(dòng)齒輪5與節(jié)氣門軸2連接，避免了直接在節(jié)氣門軸2上開設(shè)齒牙，避免了降低節(jié)氣門軸2強(qiáng)度的現(xiàn)象，同時(shí)由于傳動(dòng)齒輪5的設(shè)置，可以根據(jù)減速機(jī)構(gòu)的安裝空間的需要來(lái)設(shè)置傳動(dòng)齒輪5與節(jié)氣門軸2之間的距離，大大提高了減速機(jī)構(gòu)的安裝自由度，降低了裝配難度。[0022]上述傳動(dòng)齒輪5包括套設(shè)于節(jié)氣門軸2上的連接端51、以及與減速小齒輪43嚙合的傳動(dòng)端52，傳動(dòng)端52呈扇形結(jié)構(gòu)設(shè)置，傳動(dòng)齒輪5的齒牙53設(shè)置在扇形結(jié)構(gòu)的弧形邊緣上。傳動(dòng)齒輪5的連接端51可以根據(jù)減速機(jī)構(gòu)的安裝空間需要，適當(dāng)?shù)乜s小或增大其與節(jié)氣門軸2之間的距離，提高減速機(jī)構(gòu)的安裝自由度。
[0023]上述扇形結(jié)構(gòu)的圓心角為90°。由于節(jié)氣門板3的啟閉動(dòng)作的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一般在90°范圍內(nèi)，故該傳動(dòng)齒輪5只需根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置局部的齒牙53即可滿足需要，有利于降低加工成本。
[0024]上述扇形結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)齒輪5的齒牙53分體設(shè)置，扇形結(jié)構(gòu)的邊緣卡設(shè)有一圈帶有齒牙53的齒條54。扇形結(jié)構(gòu)與齒條54分體設(shè)置，便于更換齒牙53，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際節(jié)氣門所需的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)更換具有不同角度范圍的齒條54，解決了一旦碰到節(jié)氣門板3的啟閉動(dòng)作需要大于90度的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍時(shí)，就無(wú)法使用的缺陷。
[0025]上述電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸44與主動(dòng)齒輪411連接，主動(dòng)齒輪411位于本體I之外，主動(dòng)齒輪411與本體I之間設(shè)有波形墊片45。波形墊片45的設(shè)置，減少了主動(dòng)齒輪411在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)本體I的磨損。
[0026]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種EGR閥的電子節(jié)氣門，包括本體、設(shè)置在本體中的主通道、附接在本體上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在主通道中并通過(guò)節(jié)氣門軸連接到本體上的節(jié)氣門板，以及與節(jié)氣門軸連接的位置傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在本體上的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門軸連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端的主動(dòng)齒輪嚙合的減速大齒輪、與減速大齒輪同軸設(shè)置的減速小齒輪，其特征在于:所述節(jié)氣門軸上固設(shè)有與所述減速小齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與所述節(jié)氣門軸分體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述傳動(dòng)齒輪包括套設(shè)于所述節(jié)氣門軸上的連接端、以及與所述減速小齒輪嚙合的傳動(dòng)端，所述傳動(dòng)端呈扇形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述傳動(dòng)齒輪的齒牙設(shè)置在所述扇形結(jié)構(gòu)的弧形邊緣上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR閥的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述扇形結(jié)構(gòu)的圓心角為 90。。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的EGR閥的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述扇形結(jié)構(gòu)與所述傳動(dòng)齒輪的齒牙分體設(shè)置，所述扇形結(jié)構(gòu)的邊緣卡設(shè)有一圈帶有齒牙的齒條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的EGR閥的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸與所述主動(dòng)齒輪連接，所述主動(dòng)齒輪位于所述本體之外，所述主動(dòng)齒輪與所述本體之間設(shè)有波形墊片。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK203584583SQ201320823017
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】楊建敏, 翁揚(yáng)程, 周義, 蔡秋異 申請(qǐng)人:溫州市品一車輛配件有限公司