一種發(fā)動機冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機冷卻器，該發(fā)動機冷卻器將中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)左右間隔設(shè)置，中冷器的空冷箱和水冷散熱器的水箱上分別裝配有一排以上的熱管，各排熱管上通過一列沿?zé)峁荛L度方向間隔排布的散熱片橋接固連，各個熱管的蒸發(fā)端密封插裝在對應(yīng)箱體內(nèi)、冷凝端伸出對應(yīng)箱體，在使用時，風(fēng)扇吹出的壓縮空氣能夠同時吹入中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)，較串聯(lián)組合冷卻器散熱效果好，降溫效率高，且可滿足汽車增加的功能部分的散熱要求。由于水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)和中冷器的迎風(fēng)側(cè)左右并排設(shè)置，提高了散熱效果，則在滿足散熱要求的前提下水冷散熱器和中冷器體積有所減小，重量有所降低且結(jié)構(gòu)簡單、通過風(fēng)阻小。)
【專利說明】一種發(fā)動機冷卻器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機冷卻器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的發(fā)動機用基于熱管的新型組合冷卻器由水冷散熱器和進氣中冷器組成，水冷散熱器和進氣中冷器串聯(lián)組合在一起，即進氣中冷器設(shè)置在水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)的正前方，并通過連接件將水冷散熱器和進氣中冷器串聯(lián)成為一體。工作時，冷風(fēng)首先經(jīng)過進氣中冷器，對其冷卻后，再通過水冷散熱器；這樣，經(jīng)過水冷散熱器的氣體已經(jīng)從進氣中冷器吸收了一定的熱量，這就使得氣體對水冷散熱器的降溫效果減弱，在保證散熱效果的情況下必須將水冷散熱器做的比較大，從而使整個冷卻器結(jié)構(gòu)尺寸大、安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量重，同時水冷散熱器和進氣中冷器一前一后導(dǎo)致水冷散熱器和進氣中冷器維護保養(yǎng)不方便、且通過風(fēng)阻大。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種散熱效率高的發(fā)動機冷卻器。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中發(fā)動機冷卻器的技術(shù)方案如下:
[0005]一種發(fā)動機冷卻器，包括固定連接的中冷器和水冷散熱器，中冷器和水冷散熱器的前側(cè)均為供壓縮空氣吹入的迎風(fēng)側(cè)，所述中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)左右間隔設(shè)置，中冷器的空冷箱和水冷散熱器的水箱上分別裝配有一排以上的熱管，各排熱管上通過一列沿?zé)峁荛L度方向間隔排布的散熱片橋接固連，各個熱管的蒸發(fā)端密封插裝在對應(yīng)箱體內(nèi)、冷凝端伸出對應(yīng)箱體。
[0006]所述中冷器的空冷箱和/或水冷散熱器的水箱外固設(shè)有用于固定在車架上的固定架，熱管的冷凝端固連在固定架上。
[0007]所述固定架包括罩設(shè)在熱管上的U型架體以及橋接固連在熱管冷凝端上的橫架，所述橫架橋接固連在U型架體的相對兩側(cè)側(cè)壁之間，橫架和對應(yīng)箱體在熱管長度方向間隔設(shè)置。
[0008]所述散熱片處于橫架和對應(yīng)箱體之間。
[0009]所述散熱片處于熱管的冷凝端上。
[0010]所述空冷箱和/或水箱上連通有處于同側(cè)的進、出口管，進、出口管平行間隔布置。
[0011]所述進、出水管處于對應(yīng)箱體上上背向熱管的一側(cè)。
[0012]所述中冷器和水冷散熱器固設(shè)在同一安裝框架內(nèi)。
[0013]所述熱管的蒸發(fā)端懸空在對應(yīng)箱體中，蒸發(fā)端的端面和對應(yīng)箱體的相對內(nèi)壁面之間具有間隙。
[0014]本實用新型將中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)左右間隔設(shè)置，中冷器的空冷箱和水冷散熱器的水箱上分別裝配有一排以上的熱管，各排熱管上通過一列沿?zé)峁荛L度方向間隔排布的散熱片橋接固連，各個熱管的蒸發(fā)端密封插裝在對應(yīng)箱體內(nèi)、冷凝端伸出對應(yīng)箱體，在使用時，風(fēng)扇吹出的壓縮空氣能夠同時吹入中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)，較串聯(lián)組合冷卻器散熱效果好，降溫效率高，且可滿足汽車增加的功能部分的散熱要求。由于水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)和中冷器的迎風(fēng)側(cè)左右并排設(shè)置，提高了散熱效果，則在滿足散熱要求的前提下水冷散熱器和中冷器體積有所減小，重量有所降低且結(jié)構(gòu)簡單、通過風(fēng)阻小。同時，水冷散熱器和中冷器上裝配的熱管和散熱片能夠增大兩者的散熱效率，進一步提高整個發(fā)動機冷卻器的散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]本實用新型中發(fā)動機冷卻器的實施例:如圖1所示，該發(fā)動機冷卻器是由固設(shè)在方形的安裝框架3內(nèi)的中冷器I和水冷散熱器2構(gòu)成。
[0017]中冷器I包括上下延伸的窄長的空冷箱15以及固定在空冷箱15左側(cè)的空冷固定架11，空冷固定架11包括倒扣的U型架體和橋接在U型架體上下兩側(cè)側(cè)壁之間的橫架，橫架間隔設(shè)置在空冷箱15的上方，橫架和空冷箱15之間的距離大于空冷箱15的高度，在橫架和空冷箱15之間橋接固連有一排上下間隔排布的空冷熱管14，空冷熱管14的蒸發(fā)端密封插裝在空冷箱15中，且蒸發(fā)端懸空在空冷箱15中，蒸發(fā)端的端面和空冷箱15的相對側(cè)壁面之間具有間隙；空冷熱管14的冷凝端固定在橫架上，并在橫架和空冷箱15之間設(shè)有一列左右間隔排布的散熱片13，該列散熱片13將一排空冷熱管14橋接固連在一起；在空冷固定架11上開設(shè)有貫穿前后側(cè)的空冷通道，該空冷通道的進口處于空冷固定架11前側(cè)的迎風(fēng)側(cè)面上，空冷裝置的出口處于空冷固定架11后側(cè)的背風(fēng)側(cè)面上。在空冷箱15的右側(cè)連通有上下間隔設(shè)置的空冷進水管16和空冷出水管17，且空冷進水管16和空冷出水管17相互平行，這樣可以保證空冷箱15中循環(huán)冷風(fēng)傳導(dǎo)的熱量及時、充分的通過空冷熱管14散發(fā)到外界環(huán)境中。
[0018]水冷散熱器2包括左右延伸的窄長的水箱25以及固定在水箱25上側(cè)的水冷固定架21，水冷固定架21包括倒扣的U型架體和橋接在U型架體左右兩側(cè)側(cè)壁之間的橫架，橫架間隔設(shè)置在水箱25的上方，橫架和水箱25之間的距離大于水箱25的高度，在橫架和水箱25之間橋接固連有一排左右間隔排布的水冷熱管24，水冷熱管24的蒸發(fā)端密封插裝在水箱25中，且蒸發(fā)端懸空在水箱25中，蒸發(fā)端的端面和水箱25的相對側(cè)壁面之間具有間隙；水冷熱管24的冷凝端固定在橫架上,并在橫架和水箱25之間設(shè)有一列上下間隔排布的水冷散熱片23，該列水冷散熱片23將一排水冷熱管24橋接固連在一起。在水冷固定架21上開設(shè)有貫穿前后側(cè)的空冷通道，該空冷通道的進口處于水冷固定架21前側(cè)的迎風(fēng)側(cè)面上，空冷裝置的出口處于水冷固定架21后側(cè)的背風(fēng)側(cè)面上。在水箱25的下側(cè)連通有左右間隔設(shè)置的水冷進水管26和水冷出水管27，且水冷進水管26和水冷出水管27相互平行，這樣可以保證水箱25中冷卻液傳導(dǎo)的熱量及時、充分的通過水冷熱管24散發(fā)到外界環(huán)境中。
[0019]本實施例中水冷散熱器的迎風(fēng)面和中冷器的迎風(fēng)面并排設(shè)置且朝向同一迎風(fēng)方向，這樣，工作時冷氣體可以同時帶走水冷散熱器和中冷器的熱量，較串聯(lián)組合冷卻器散熱效果好，降溫效率高，且可滿足汽車增加的功能部分的散熱要求。并且由于水冷散熱器的迎風(fēng)面和中冷器的迎風(fēng)面并排設(shè)置提高了散熱效果，則在滿足散熱要求的前提下水冷散熱器和中冷器體積有所減小，重量有所降低且結(jié)構(gòu)簡單、通過風(fēng)阻小。另外，水冷散熱器和中冷器并排設(shè)置方便于維護保養(yǎng)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機冷卻器，包括固定連接的中冷器和水冷散熱器，中冷器和水冷散熱器的前側(cè)均為供壓縮空氣吹入的迎風(fēng)側(cè)，其特征在于，中冷器和水冷散熱器的迎風(fēng)側(cè)左右間隔設(shè)置，中冷器的空冷箱和水冷散熱器的水箱上分別裝配有內(nèi)置傳熱介質(zhì)的熱管，熱管有一排以上，各排熱管上通過一列沿?zé)峁荛L度方向間隔排布的散熱片橋接固連，各個熱管的蒸發(fā)端密封插裝在對應(yīng)箱體內(nèi)、冷凝端伸出對應(yīng)箱體；所述空冷箱和/或水箱上連通有處于同側(cè)的進、出口管，進、出口管平行間隔布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述中冷器的空冷箱和/或水冷散熱器的水箱外固設(shè)有用于固定在車架上的固定架，熱管的冷凝端固連在固定架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述固定架包括罩設(shè)在熱管上的U型架體以及橋接固連在熱管冷凝端上的橫架，所述橫架橋接固連在U型架體的相對兩側(cè)側(cè)壁之間，橫架和對應(yīng)箱體在熱管長度方向間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述散熱片處于橫架和對應(yīng)箱體之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述散熱片處于熱管的冷凝端上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述進、出水管處于對應(yīng)箱體上上背向熱管的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述中冷器和水冷散熱器固設(shè)在同一安裝框架內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的發(fā)動機冷卻器，其特征在于，所述熱管的蒸發(fā)端懸空在對應(yīng)箱體中，蒸發(fā)端的端面和對應(yīng)箱體的相對內(nèi)壁面之間具有間隙。
【文檔編號】F01P3/18GK204024788SQ201320846679
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】范乃鵬, 孫繼宏, 曲寧璽, 臺偉超, 黃鈺冰, 王印 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司