車輛排放后處理器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛排放后處理器總成，包括：置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔（100）、催化器單元（200）以及消聲單元（300），所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋（3）和后端蓋（16），所述氨混合腔（100）、所述催化器單元（200）、催化器單元（200）與消聲單元（300）之間分別由前隔板（4）及后隔板（10）隔開；所述進(jìn)氣接管（1）設(shè)于所述前端蓋（3）上，所述排氣接管（12）設(shè)于所述后端蓋（16）上。該后處理器總成能有效地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣氮氧化物（NOx）含量，降噪能力強(qiáng)，具有良好的低溫轉(zhuǎn)化效率，較寬的反應(yīng)窗口，能滿足整車排放水平達(dá)歐四、歐五水平。
【專利說明】車輛排放后處理器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及排放后處理器領(lǐng)域，特別是涉及一種商用車NOx排放后處理器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，國發(fā)[2011]42號(hào)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》、國發(fā)[2011]35號(hào)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)工作的意見》、國發(fā)[2011]26號(hào)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》以及實(shí)施“國四標(biāo)準(zhǔn)”有關(guān)事項(xiàng)的公告要求，車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。且因?yàn)檎嚳臻g布置限制，在整車底盤下只能放置圓形截面的后處理器總成，滿足國四排放法規(guī)、整車通過噪聲及可靠性壽命要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種車輛排放后處理器總成，能夠有效地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛排放后處理器總成，包括:
[0005]置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300，所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋3和后端蓋16，所述氨混合腔100與所述催化器單元200之間由前隔板4隔開，所述催化器單元200與所述消聲單元300之間由后隔板10隔開；
[0006]所述氨混合腔100由進(jìn)氣接管1、前消聲管2、前端蓋3以及所述前隔板4組成；
[0007]所述催化器單元200由前載體5、前襯墊6、載體鋼套7、后載體8以及后襯墊9組成；
[0008]所述消聲單元300由所述后隔板10、后消聲管11以及排氣接管12組成；
[0009]所述進(jìn)氣接管I設(shè)于所述前端蓋3上，所述排氣接管12設(shè)于所述后端蓋16上；
[0010]所述前隔板4上設(shè)有小孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述催化器單元200的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器14，所述催化器單元200的后端還設(shè)有氮氧化物傳感器13。
[0012]進(jìn)一步的，所述前端蓋3和所述后端蓋16的外側(cè)均留有法蘭邊，用于裝配定位，并有利于提聞焊接質(zhì)量及焊接外觀。
[0013]進(jìn)一步的，所述前載體5與所述后載體8之間留有10至30毫米寬的間隙。
[0014]進(jìn)一步的，所述外殼上設(shè)有排水孔15，所述排水孔15的位置在整車安裝狀態(tài)時(shí)應(yīng)位于最低點(diǎn)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是具有復(fù)合氨混合腔、催化器單元、消聲單元于一體的后處理器總成；具有較寬的反應(yīng)窗口，在低溫下具有較高的反應(yīng)效率，能夠有效地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為車輛排放后處理器總成基本組成。
[0017]圖2為車輛排放后處理器總成截面視圖。
[0018]圖3為前端蓋設(shè)計(jì)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型提供了一種車輛排放后處理器總成，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的車輛排放后處理器總成，由氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300組成，且所述氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300均置于一圓形筒體外殼內(nèi)——所述圓形筒體外殼形狀請(qǐng)參考圖2所示；所述氨混合腔100與所述催化器單元200之間由前隔板4隔開，所述催化器單元200與所述消聲單元300之間由后隔板10隔開。所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋3和后端蓋16。
[0021]其中，進(jìn)氣接管1、前消聲管2、前端蓋3以及前隔板4組成氨混合腔100 ；
[0022]前載體5、前襯墊6、載體鋼套7、后載體8以及后襯墊9組成催化器200 ；
[0023]后隔板10、后消聲管11以及排氣接管12組成消聲單元300 ；
[0024]所述進(jìn)氣接管I設(shè)于所述前端蓋3上，所述排氣接管12設(shè)于所述后端蓋16上；
[0025]所述前隔板4上設(shè)有小孔。
[0026]工作過程如下:32.5%的氨水溶液定量噴射進(jìn)入排氣管后部分發(fā)生水解和熱解，再隨著排氣氣流從前端蓋3進(jìn)入前消聲管2，前消聲管2的未端用蓋板堵塞，氣流只能從小孔進(jìn)入氨混合腔100，利用氣流混合，后再通過前隔板4上的小孔進(jìn)入催化器單元200，在此過程中，氨水溶液充分的熱解和水解為氨氣(NH3),混合腔進(jìn)行流體CFD (ComputationalFluid Dynamics,譯為計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))分析,使通過載體的流動(dòng)均勻性系數(shù)達(dá)到93%以上，以充分的發(fā)揮載體的作用。催化器單元200設(shè)置有前載體5和后載體8，在前、后載體媒質(zhì)的作用下，氨氣(NH3)與二氧化氮(N02)、一氧化氮(NO)發(fā)生還原反應(yīng)，生成無毒無害的氮?dú)?N2)和水(H20)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲再經(jīng)過消聲單元300降噪處理，自排氣接管12排入大氣。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)和低溫時(shí)生成水溶液，自外殼體排水孔排出。優(yōu)選的，所述外殼上設(shè)有排水孔15，所述排水孔15的位置在整車安裝狀態(tài)時(shí)應(yīng)位于最低點(diǎn)，以利于水溶液排出。
[0027]在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述催化器單元200的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器14，以方便給后處理控制器反饋催化器單元的平均溫度；所述催化器單元200的后端還設(shè)有氮氧化物(NOx)傳感器13，以檢測(cè)NOx含量并反饋給后處理控制器。
[0028]在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述前端蓋3和所述后端蓋16的外側(cè)均留有法蘭邊，以利于裝配定位，方便自動(dòng)焊接，保證焊接質(zhì)量。具體請(qǐng)參考圖3所示。
[0029]優(yōu)選的，本后處理器總成催化器單元的兩塊載體短載體在前，稱為前載體5 ;長載體在后，稱為后載體8。所述前載體5與所述后載體8之間留有10至30毫米寬的間隙，以利于改善進(jìn)入后載體氣流的流動(dòng)均勻性，再次提高后載體中反應(yīng)效率。本后處理器總成載體的封裝方法采用先壓入，然后模具定徑的工藝，保證封裝質(zhì)量及合格率。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是具有復(fù)合氨混合腔、催化器單元、消聲單元于一體的后處理器總成；具有較寬的反應(yīng)窗口，在低溫下具有較高的反應(yīng)效率，能夠有效地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)。
[0031]本實(shí)用新型的車輛排放后處理器總成，尤其適用于東風(fēng)EQH發(fā)動(dòng)機(jī)所有馬力段的排放后處理，在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下，NOx轉(zhuǎn)化效率達(dá)到82%以上，插入損失20Db(A)，排氣背壓7.8kPa,功率損失2.96%,均滿足GB/T17691-2005國四排放標(biāo)準(zhǔn)及HJ451-2008標(biāo)準(zhǔn)要求。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制軟件重新標(biāo)定，更改控制策略，還可以滿足國五排放要求。
[0032]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛排放后處理器總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛排放后處理器總成，其特征在于，包括: 置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔(100)、催化器單元(200)以及消聲單元(300)，所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋(3)和后端蓋(16)，所述氨混合腔(100)與所述催化器單元(200)之間由前隔板(4)隔開，所述催化器單元(200)與所述消聲單元(300)之間由后隔板(10)隔開； 所述氨混合腔(100)由進(jìn)氣接管(I)、前消聲管(2)、前端蓋(3)以及所述前隔板(4)組成； 所述催化器單元(200)由前載體(5)、前襯墊(6)、載體鋼套(7)、后載體(8)以及后襯墊(9)組成； 所述消聲單元(300)由所述后隔板(10)、后消聲管(11)以及排氣接管(12)組成； 所述進(jìn)氣接管(I)設(shè)于所述前端蓋(3)上，所述排氣接管(12)設(shè)于所述后端蓋(16)上； 所述前隔板(4)上設(shè)有小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理器總成，其特征在于: 所述催化器單元(200)的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器(14)，所述催化器單元(200)的后端還設(shè)有氮氧化物傳感器(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于: 所述前端蓋(3)和所述后端蓋(16)的外側(cè)均留有法蘭邊，用于裝配定位，并有利于提高焊接質(zhì)量及焊接外觀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于: 所述前載體(5)與所述后載體(8)之間留有10至30毫米寬的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于:所述外殼上設(shè)有排水孔(15)，所述排水孔(15)的位置在整車安裝狀態(tài)時(shí)應(yīng)位于最低點(diǎn)。
【文檔編號(hào)】F01N3/28GK203796374SQ201420100057
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】高超, 方今朝, 張楚良, 楊群 申請(qǐng)人:萬向通達(dá)股份公司