組合式引擎助燃器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式引擎助燃器，主要由彈道管和層流環(huán)兩大部分組成。其中彈道管又由管內(nèi)來(lái)復(fù)線，凹槽卡口及圓阻擋平臺(tái)和固定凸槽四部分構(gòu)成；層流環(huán)又由層流內(nèi)環(huán)、層流外環(huán)及連接內(nèi)、外環(huán)之間的層流板三部分構(gòu)成，層流內(nèi)環(huán)中又由固定凹槽，凸槽卡口和安裝伸縮間隙三部分構(gòu)成。每條來(lái)復(fù)線在彈道管內(nèi)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，來(lái)復(fù)線數(shù)目為15-19條；彈道管上的凹槽卡口和層流環(huán)上的凸槽卡口在組裝時(shí)相吻合，以固定彈道管；彈道管上的圓阻擋平臺(tái)與層流內(nèi)環(huán)平面組裝時(shí)相吻合，防止彈道管從層流內(nèi)環(huán)內(nèi)脫落進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；彈道管上的固定凸槽與和層流環(huán)上的固定凹槽在組裝時(shí)相吻合，防止彈道管轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝伸縮間隙在彈道管插進(jìn)層流內(nèi)環(huán)與其組裝時(shí)，安裝伸縮間隙靠伸縮的特性鎖緊彈道管，防止彈道管晃動(dòng)，層流板自層流內(nèi)環(huán)向?qū)恿魍猸h(huán)方向作傾斜旋轉(zhuǎn)，以減少空氣阻力形成層流風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)引擎抖動(dòng)。
【專利說(shuō)明】組合式引擎助燃器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助省油裝置，是由彈道管和層流環(huán)兩大部分構(gòu)成的組合式引擎助燃器。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于濾清器單位時(shí)間內(nèi)提供的外來(lái)空氣把燃料霧化，霧化的油分子和空氣按一定比例摻混燃燒給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了動(dòng)能。而油分子和空氣中的氧含量往往因摻混比例不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗量增加；由于油氣混合不勻?qū)е氯紵煌耆斐蓺飧變?nèi)大量積碳增加缸體磨損的速度；同時(shí)造成尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)甚至冒黑煙，嚴(yán)重污染了環(huán)境；無(wú)形中增加了車(chē)輛在行駛中存在的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供了一種由彈道管和層流環(huán)兩大部分構(gòu)成的組合式引擎助燃器，彈道管和層流環(huán)選用納米材料來(lái)制作，在工藝上采用來(lái)復(fù)線高速旋轉(zhuǎn)的特性及層流板自內(nèi)向外旋轉(zhuǎn)減少了空氣阻力的特性來(lái)設(shè)計(jì)，從而加速了空氣的運(yùn)動(dòng)速度，減少了引擎抖動(dòng)的雙重效果。當(dāng)空氣通過(guò)由彈道管和層流環(huán)構(gòu)成的組合式引擎助燃器時(shí)，空氣在彈道管內(nèi)來(lái)復(fù)線高速的旋轉(zhuǎn)下增加了單位時(shí)間內(nèi)的流速，快速將空氣中氫氧分子活化并微細(xì)化，活化空氣進(jìn)入引擎室后，油氣混合幾乎達(dá)到了 14.7: I的最佳比例，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、節(jié)省了油料、減少了廢氣排放之功效。本發(fā)明不破壞機(jī)體結(jié)構(gòu)，不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)電路、油路，直接安裝在機(jī)車(chē)濾清器和進(jìn)氣管之間，組合式設(shè)計(jì)在安裝上更方便，在防模仿上特點(diǎn)更加鮮明。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種組合式引擎助燃器，其特征在于:其構(gòu)造由彈道管和層流環(huán)兩大部分組成。
[0006]其中彈道管又由管內(nèi)凹刻的來(lái)復(fù)線，管外壁上的凹槽卡口及圓阻擋平臺(tái)和固定凸槽四部分構(gòu)成，是一條圓錐形中空的的管子。
[0007]而層流環(huán)又由層流內(nèi)環(huán)和層流外環(huán)及連接內(nèi)、外環(huán)之間的層流板三部分構(gòu)成，其中層流內(nèi)環(huán)中又由固定凹槽，凸槽卡口和安裝伸縮間隙三部分構(gòu)成。
[0008]每條來(lái)復(fù)線在彈道管內(nèi)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，彈道管內(nèi)凹刻的來(lái)復(fù)線的數(shù)目為15-19條；彈道管上的凹槽卡口和層流環(huán)上的凸槽卡口在組裝時(shí)相吻合，以固定彈道管；彈道管上的圓阻擋平臺(tái)與層流內(nèi)環(huán)平面安裝時(shí)相吻合，防止彈道管從層流內(nèi)環(huán)內(nèi)脫落進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；彈道管上的固定凸槽與層流環(huán)上的固定凹槽在組裝時(shí)相吻合，防止彈道管轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]安裝伸縮間隙在彈道管插進(jìn)層流內(nèi)環(huán)與其組裝時(shí)，安裝伸縮間隙靠伸縮的特性鎖緊彈道管，防止彈道管晃動(dòng)；層流板自層流內(nèi)環(huán)向?qū)恿魍猸h(huán)方向作傾斜旋轉(zhuǎn)，以減少空氣阻力形成層流風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)弓I擎抖動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述
[0011]圖1是本實(shí)用新型的彈道管立體側(cè)視圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型的層流環(huán)立體側(cè)視圖
[0013]圖3是本實(shí)用新型的組合后的立體側(cè)視圖
[0014]圖4是本實(shí)用新型的組合后的立體側(cè)視圖
[0015]圖中:1彈道管1-1來(lái)復(fù)線1-2凹槽卡口 1-3圓阻擋平臺(tái)1_4固定凸槽2層流環(huán)2-1層流外環(huán)2-2層流內(nèi)環(huán) 2-3層流板 2-4固定凹槽 2_5安裝伸縮間隙2-6凸槽卡口 3凸、凹槽卡口吻合點(diǎn)4固定凸、凹槽吻合點(diǎn)4-1平臺(tái)吻合點(diǎn)
【具體實(shí)施方式】
[0016]把彈道管I和層流環(huán)2按照?qǐng)D3和圖4所示組裝起來(lái)，讓凸槽卡口 2-6和凹槽卡口 1-2在凸、凹槽卡口吻合點(diǎn)3吻合，讓固定凸槽1-4和固定凹槽2-4在固定凹、凸槽吻合點(diǎn)4吻合，讓圓阻擋平臺(tái)1-3與層流內(nèi)環(huán)2-2在平臺(tái)吻合點(diǎn)4-1吻合。
[0017]產(chǎn)品組裝完畢后，把發(fā)動(dòng)機(jī)與濾清器之間相連的進(jìn)氣管拆下，把組合式引擎助燃器水平內(nèi)置于進(jìn)氣管中并加以固定，其中組合式引擎助燃器平面對(duì)準(zhǔn)空氣濾清器方向，凸面對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)方向后裝上進(jìn)氣管。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空擋運(yùn)轉(zhuǎn)，使之達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分，此時(shí)空氣在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)組合式引擎助燃器時(shí)，空氣被層流板2-3分流，減輕了引擎因?yàn)榻诓痪秳?dòng)，而進(jìn)入彈道管I內(nèi)的空氣，由于納米材料的殊性和彈道管I內(nèi)來(lái)復(fù)線高速旋轉(zhuǎn)的特性，空氣在彈道管內(nèi)加速集中旋轉(zhuǎn)，此時(shí)空氣在彈道管I內(nèi)發(fā)生了自然規(guī)律性振蕩，空氣中的氫氧分子被迅速活化和微細(xì)化后高速進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)引擎室，活化的氫氧分子使油氣混合幾乎達(dá)到了 14.7: I的最佳混合比例。由于單位時(shí)間內(nèi)增加了氧含量，所以燃料充分燃燒，在節(jié)省了燃料的同時(shí)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和減少了尾氣的排放。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式引擎助燃器，主要由彈道管(I)和層流環(huán)(2)兩大部分組成，其特征是:其中彈道管(I)又由管內(nèi)來(lái)復(fù)線(1-1)、凹槽卡口(1-2)及圓阻擋平臺(tái)(1-3)和固定凸槽(1-4)四部分構(gòu)成；層流環(huán)(2)又由層流內(nèi)環(huán)(2-2)、層流外環(huán)(2-1)及連接內(nèi)、外環(huán)之間的層流板(2-3)三部分構(gòu)成，層流內(nèi)環(huán)(2-2)中又由固定凹槽(2-4)、凸槽卡口(2-6)和安裝伸縮間隙(2-5)三部分構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:每條來(lái)復(fù)線(1-1)在彈道管(I)內(nèi)按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，來(lái)復(fù)線Q-1)數(shù)目為15-19條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:彈道管(I)上的凹槽卡口(1-2)和層流環(huán)(2)上的凸槽卡口(2-6)在組裝時(shí)相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:彈道管(I)上的圓阻擋平臺(tái)(1-3)與層流內(nèi)環(huán)(2-2)平面組裝時(shí)相吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:彈道管(I)上的固定凸槽(1-4)與層流環(huán)(2)上的固定凹槽(2-4)在組裝時(shí)相吻合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:安裝伸縮間隙(2-5)在彈道管(I)插進(jìn)層流內(nèi)環(huán)(2-2)與其組裝時(shí)，安裝伸縮間隙(2-5)靠伸縮的特性鎖緊彈道管⑴。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種組合式引擎助燃器，其特征在于:層流板(2-3)自層流內(nèi)環(huán)(2-2)向?qū)恿魍猸h(huán)(2-1)方向作傾斜旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】F02M29/04GK203742845SQ201420134668
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】李豐才, 程九輝 申請(qǐng)人:珠海市程豐科技有限公司