內(nèi)置阻尼器總成以及燃油導(dǎo)軌總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置阻尼器總成，包括：內(nèi)置阻尼器主體；位于所述內(nèi)置阻尼器主體兩端的第一過渡部和第二過渡部；與所述第一過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部；與所述第二過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部；位于所述第一端部上的第一被夾持端，該第一被夾持端的根部兩側(cè)分別形成有兩個(gè)卡槽部；位于所述第二端部上的第二被夾持端，該第二被夾持端的根部兩側(cè)分別形成有兩個(gè)卡槽部。本實(shí)用新型具有良好的穩(wěn)定油壓的效果且便于安裝。
【專利說明】內(nèi)置阻尼器總成以及燃油導(dǎo)軌總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的內(nèi)置阻尼器總成以及包含該內(nèi)置阻尼器總成的燃油導(dǎo)軌總成。

【背景技術(shù)】
[0002]燃油導(dǎo)軌總成是將燃油由燃油導(dǎo)軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的裝置。噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)發(fā)出的噴油指令信號控制，當(dāng)噴油器噴射的時(shí)候燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油減少，壓力降低，造成燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部產(chǎn)生壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)會使燃油導(dǎo)軌產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達(dá)到良好的噴射效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定，而阻尼器總成就是一種保持燃油導(dǎo)軌內(nèi)部壓力的裝置?，F(xiàn)有的燃油導(dǎo)軌總成中的阻尼器總成具有如下缺點(diǎn):1)需要更大的安裝空間，2)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，3)較高的成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低成本且便于安裝的內(nèi)置阻尼器總成。
[0004]該內(nèi)置阻尼器總成，包括:
[0005]內(nèi)置阻尼器主體；
[0006]位于所述內(nèi)置阻尼器主體兩端的第一過渡部和第二過渡部，該第一過渡部和第二過渡部是通過分別擠壓所述內(nèi)置阻尼器主體的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結(jié)構(gòu)；
[0007]與所述第一過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部；
[0008]與所述第二過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部；
[0009]位于所述第一端部上的第一被夾持端，該第一被夾持端的根部兩側(cè)分別形成有兩個(gè)卡槽部；
[0010]位于所述第二端部上的第二被夾持端，該第二被夾持端的根部兩側(cè)分別形成有兩個(gè)卡槽部。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一被夾持部的寬度小于所述第一端部的寬度，所述第二被夾持部的寬度小于所述第二端部的寬度。
[0012]進(jìn)一步地，該內(nèi)置阻尼器總成還包括分別夾持在所述第一被夾持端和所述第二被夾持端上的兩個(gè)卡夾。
[0013]進(jìn)一步地，所述卡夾包括帶有凸起狀結(jié)構(gòu)的第一夾持部，以及分別與第一夾持部固定連接的第二夾持部和第三夾持部。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二夾持部通過U型的第一彈性部與所述第一夾持部固定連接，所述第三夾持部通過U型的第二彈性部與所述第一夾持部固定連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二夾持部、第三夾持部和所述第一夾持部之間形成有縫隙，且所述第二夾持部、第三夾持部位于所述縫隙的一側(cè)，而所述第一夾持部位于所述縫隙的另外一側(cè)。
[0016]進(jìn)一步地，所述第一被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第一被夾持端的兩個(gè)卡槽部上；所述第二被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第二被夾持端的兩個(gè)卡槽部上。
[0017]進(jìn)一步地，所述第二夾持部和所述第三夾持部具有彎鉤狀的頂部結(jié)構(gòu)。
[0018]在上述內(nèi)置阻尼器總成的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種燃油導(dǎo)軌總成，包括如上所述的內(nèi)置阻尼器總成以及主油管，如上所述的內(nèi)置阻尼器總成位于該主油管的內(nèi)部。
[0019]進(jìn)一步地，所述燃油導(dǎo)軌總成還包括固定于所述主油管兩側(cè)且至少部分位于所述主油管內(nèi)部的第一堵頭和第二堵頭。
[0020]進(jìn)一步地，所述第一堵頭面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上具有第一凹槽結(jié)構(gòu)，夾持在所述第一被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結(jié)構(gòu)和第三夾持部的頂部結(jié)構(gòu)分別頂靠在該第一凹槽結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上。
[0021]進(jìn)一步地，所述第二堵頭面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上具有第二凹槽結(jié)構(gòu)，夾持在所述第二被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結(jié)構(gòu)和第三夾持部的頂部結(jié)構(gòu)也分別頂靠在該第二凹槽結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上。
[0022]進(jìn)一步地，所述主油管為方形空心管，主油管兩側(cè)的所述第一堵頭和第二堵頭為方形堵頭，且所述兩個(gè)堵頭上的兩個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)(第一凹槽結(jié)構(gòu)和第二凹槽結(jié)構(gòu))的形狀為方形凹槽。
[0023]可選地，所述主油管為圓柱形空心管，主油管兩側(cè)的所述第一堵頭和第二堵頭為圓形堵頭，且所述兩個(gè)堵頭上的兩個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)(第一凹槽結(jié)構(gòu)和第二凹槽結(jié)構(gòu))的形狀為圓形凹槽。
[0024]本實(shí)用新型公開的內(nèi)置阻尼器總成及燃油導(dǎo)軌總成不僅可以平衡并穩(wěn)定油軌內(nèi)部的燃油壓力，在主油管中有良好的穩(wěn)定油壓的效果，而且容易加工制造且便于安裝，從而有效的降低了產(chǎn)品成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型所述內(nèi)置阻尼器總成的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；
[0026]圖2是圖1所示內(nèi)置阻尼器總成的俯視圖；
[0027]圖3是圖2所示A部的局部放大圖；
[0028]圖4是圖2所示B部的局部放大圖；
[0029]圖5是本實(shí)用新型所述的帶有卡夾的內(nèi)置阻尼器總成的俯視圖；
[0030]圖6是卡夾結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0031]圖7是圖6所示卡夾結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0032]圖8是圖7所示卡夾結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0033]圖9是本實(shí)用新型所述燃油導(dǎo)軌總成的正視透視圖；
[0034]圖10是圖9所示燃油導(dǎo)軌總成的俯視透視圖；
[0035]圖11是方形堵頭結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0036]圖12是圓形堵頭結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將參照附圖并通過實(shí)施例來描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的內(nèi)置阻尼器總成及燃油導(dǎo)軌總成。在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員更全面地了解本實(shí)用新型。但是，對于所屬【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來實(shí)施本實(shí)用新型，而無論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。
[0038]在汽車的供油系統(tǒng)中，燃油導(dǎo)軌總成將燃油分配至噴油器，再由噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。為了使噴油器達(dá)到良好的噴油效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定，為了達(dá)到這一目的，需要在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)置阻尼裝置，這種阻尼裝置被稱為內(nèi)置阻尼器總成，內(nèi)置阻尼器總成可以通過自身體積的變化來調(diào)節(jié)燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力。
[0039]實(shí)施例1
[0040]圖1是本實(shí)用新型所述內(nèi)置阻尼器總成的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；圖2是圖1所示內(nèi)置阻尼器總成的俯視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的內(nèi)置阻尼器總成I包括內(nèi)置阻尼器主體11 ;位于所述內(nèi)置阻尼器主體11兩端的第一過渡部12和第二過渡部13，該第一過渡部12和第二過渡部13是通過分別擠壓所述內(nèi)置阻尼器主體11的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結(jié)構(gòu)；以及與所述第一過渡部12相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部14和與所述第二過渡部13相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部15 ;以及位于所述第一端部14上的第一被夾持端16，該第一被夾持端16的根部兩側(cè)分別形成有第一卡槽部161和第二卡槽部162 ;另外還包括位于所述第二端部15上的第二被夾持端17，該第二被夾持端17的根部兩側(cè)分別形成有第三卡槽部171和第四卡槽部172。
[0041]圖3是圖2所示A部的局部放大圖，圖4是圖2所示B部的局部放大圖，如圖3所示，所述第一被夾持部16的寬度W1小于所述第一端部14的寬度W2;如圖4所示，所述第二被夾持部17的寬度W3小于所述第二端部15的寬度W4。
[0042]較佳地，為了能夠穩(wěn)定的固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，上述內(nèi)置阻尼器總成還包括卡夾結(jié)構(gòu)。圖5是本實(shí)用新型所述的帶有卡夾的內(nèi)置阻尼器總成的俯視圖，圖6是卡夾結(jié)構(gòu)的立體圖，圖7是圖6所示卡夾結(jié)構(gòu)的正視圖，
[0043]圖8是圖7所示卡夾結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖5所示，本實(shí)施例的內(nèi)置阻尼器總成還包括分別夾持在所述第一被夾持端16和所述第二被夾持端17上的兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的卡夾18，在本實(shí)施例中，兩個(gè)卡夾結(jié)構(gòu)形狀是相同的，但不限于尺寸上的完全相同。為了能夠使得兩個(gè)卡夾結(jié)構(gòu)18牢固的夾持在圖1和圖2所示的內(nèi)置阻尼器總成兩端，該卡夾18具有多個(gè)夾持部的設(shè)計(jì)，如圖6所示，卡夾18包括帶有凸起狀結(jié)構(gòu)的第一夾持部181，以及分別與該第一夾持部181固定連接的第二夾持部182和第三夾持部183，更為具體地，所述第二夾持部182是通過一種U型的第一彈性部184與所述第一夾持部181實(shí)現(xiàn)固定連接，所述第三夾持部183也是通過一種U型的第二彈性部185與所述第一夾持部181固定連接，從而使得所述第二夾持部182、第三夾持部183和所述第一夾持部181之間形成有縫隙186 (如圖8所示)，且所述第二夾持部182、第三夾持部183位于所述縫隙186的一側(cè)，而所述第一夾持部181位于所述縫隙186的另外一側(cè)。如圖5所示，內(nèi)置阻尼器總成的第一被夾持端16和第二被夾持端17被插入縫隙186中，第一被夾持端16上的卡夾18的第一彈性部184和第二彈性部185分別卡扣在第一卡槽部161和第二卡槽部162上，第二被夾持端17上的卡夾18的第一彈性部184和第二彈性部185分別卡扣在第四卡槽部172和第三卡槽部171上。為了能夠使得內(nèi)置阻尼器總成在燃油導(dǎo)軌中實(shí)現(xiàn)有效的彈性固定，如圖7所示，所述第二夾持部182還具有彎鉤狀的頂部結(jié)構(gòu)1821，所述第三夾持部183還具有彎鉤狀的頂部結(jié)構(gòu) 1831。
[0044]實(shí)施例2
[0045]圖9是本實(shí)用新型所述燃油導(dǎo)軌總成的正視透視圖，圖10是圖9所示燃油導(dǎo)軌總成的俯視透視圖；圖11是方形堵頭結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖12是圓形堵頭結(jié)構(gòu)的立體示意圖。本實(shí)施例基于圖9，圖10，圖11和圖12描述了一種燃油導(dǎo)軌總成。
[0046]如圖9和圖10所示，該燃油導(dǎo)軌總成除了包含實(shí)施例1中所述的內(nèi)置阻尼器總成的所有結(jié)構(gòu)和部件之外，還包括主油管19，第一堵頭20和第二堵頭21。其中，實(shí)施例1中所述的內(nèi)置阻尼器總成被安裝于該主油管19的內(nèi)部，所述第一堵頭20和第二堵頭21被固定于所述主油管19的兩側(cè)且至少部分位于所述主油管19內(nèi)部，第一堵頭20和第二堵頭21的主要作用為密封燃油導(dǎo)軌和對內(nèi)置阻尼器總成起到固定和支撐的作用，從而使得內(nèi)置阻尼器總成不會發(fā)生移動(dòng)。
[0047]較佳地，如圖9和圖10所示，為了使得內(nèi)置阻尼器總成能夠牢固的固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，所述第一堵頭20面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上設(shè)計(jì)有第一凹槽結(jié)構(gòu)201，夾持在所述第一被夾持端16上的卡夾的第二夾持部182的彎鉤狀頂部結(jié)構(gòu)1821和第三夾持部183的彎鉤狀頂部結(jié)構(gòu)1831分別頂靠在該第一凹槽結(jié)構(gòu)201的側(cè)壁上。同時(shí)，所述第二堵頭21面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上也設(shè)計(jì)有一個(gè)第二凹槽結(jié)構(gòu)211，且夾持在所述第二被夾持端17上的卡夾的第二夾持部182的彎鉤狀頂部結(jié)構(gòu)1821和第三夾持部183的彎鉤狀頂部結(jié)構(gòu)1831分別頂靠在該第二凹槽結(jié)構(gòu)211的側(cè)壁上。
[0048]較佳地，所述主油管19的形狀可以為方形空心管，此時(shí)，為了配合主油管19的形狀，所述第一堵頭20和第二堵頭21的形狀為方形堵頭，且所述第一堵頭20上的第一凹槽結(jié)構(gòu)201和第二堵頭21上的第二凹槽結(jié)構(gòu)211的形狀為方形凹槽(見圖11)。可選地，所述主油管19也可以為圓柱形空心管，此時(shí)所述第一堵頭20和第二堵頭21的形狀為圓形堵頭，且所述第一堵頭20上的第一凹槽結(jié)構(gòu)201和第二堵頭21上的第二凹槽結(jié)構(gòu)211的形狀為圓形凹槽(見圖12)。
[0049]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)置阻尼器總成，包括: 內(nèi)置阻尼器主體(11); 位于所述內(nèi)置阻尼器主體(11)兩端的第一過渡部(12)和第二過渡部(13)，該第一過渡部(12)和第二過渡部(13)是通過分別擠壓所述內(nèi)置阻尼器主體(11)的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結(jié)構(gòu)； 與所述第一過渡部(12)相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部(14); 與所述第二過渡部(13)相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部(15); 位于所述第一端部(14)上的第一被夾持端(16)，該第一被夾持端(16)的根部兩側(cè)分別形成有第一卡槽部(161)和第二卡槽部(162)； 位于所述第二端部(15)上的第二被夾持端(17)，該第二被夾持端(17)的根部兩側(cè)分別形成有第三卡槽部(171)和第四卡槽部(172)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述第一被夾持部(16)的寬度小于所述第一端部(14)的寬度，所述第二被夾持部(17)的寬度小于所述第二端部(15)的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，還包括:分別夾持在所述第一被夾持端(16)和所述第二被夾持端(17)上的兩個(gè)卡夾(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述兩個(gè)卡夾(18)結(jié)構(gòu)相同，包括帶有凸起狀結(jié)構(gòu)的第一夾持部(181)，以及分別與該第一夾持部(181)固定連接的第二夾持部(182)和第三夾持部(183)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)通過U型的第一彈性部(184)與所述第一夾持部(181)固定連接，所述第三夾持部(183)通過U型的第二彈性部(185)與所述第一夾持部(181)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)、第三夾持部(183)和所述第一夾持部(181)之間形成有縫隙(186)，且所述第二夾持部(182)、第三夾持部(183)位于所述縫隙(186)的一側(cè)，而所述第一夾持部(181)位于所述縫隙(186)的另外一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述第一被夾持端(16)被夾持在所述卡夾(18)的縫隙(186)中，卡夾(18)的第一彈性部(184)和第二彈性部(185)分別卡扣在所述第一卡槽部(161)和第二卡槽部(162)上；所述第二被夾持端(17)被夾持在所述卡夾(18)的縫隙(186)中，卡夾(18)的第一彈性部(184)和第二彈性部(185)分別卡扣在所述第四卡槽部(172)和第三卡槽部(171)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)具有彎鉤狀的頂部結(jié)構(gòu)(1821)，所述第三夾持部(183)具有彎鉤狀的頂部結(jié)構(gòu)(1831)。
9.一種燃油導(dǎo)軌總成，包括權(quán)利要求8所述的內(nèi)置阻尼器總成以及主油管(19)，權(quán)利要求8所述的內(nèi)置阻尼器總成位于該主油管(19)的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，還包括固定于所述主油管(19)兩側(cè)且至少部分位于所述主油管(19)內(nèi)部的第一堵頭(20)和第二堵頭(21)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述第一堵頭(20)面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上具有第一凹槽結(jié)構(gòu)(201)，夾持在所述第一被夾持端(16)上的卡夾的第二夾持部(182)的頂部結(jié)構(gòu)(1821)和第三夾持部(183)的頂部結(jié)構(gòu)(1831)分別頂靠在該第一凹槽結(jié)構(gòu)(201)的側(cè)壁上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述第二堵頭(21)面向所述內(nèi)置阻尼器總成方向的表面上具有第二凹槽結(jié)構(gòu)(211)，夾持在所述第二被夾持端(17)上的卡夾的第二夾持部(182)的頂部結(jié)構(gòu)(1821)和第三夾持部(183)的頂部結(jié)構(gòu)(1831)分別頂靠在該第二凹槽結(jié)構(gòu)(211)的側(cè)壁上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述主油管(19)為方形空心管，所述第一堵頭(20)和第二堵頭(21)為方形堵頭，且所述第一凹槽結(jié)構(gòu)(201)和所述第二凹槽結(jié)構(gòu)(211)的形狀為方形凹槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述主油管(19)為圓柱形空心管，所述第一堵頭(20)和第二堵頭(21)為圓形堵頭，且所述第一凹槽結(jié)構(gòu)(201)和所述第二凹槽結(jié)構(gòu)(211)的形狀為圓形凹槽。
【文檔編號】F02M55/02GK204186513SQ201420460658
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】王亮, 劉晶英, 王康, 許金鵬, 李廣春, 武貴洋, 金寶成, 楊明 申請人:大陸汽車電子(長春)有限公司