燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燃油箱碳氫排放測試組件,所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊接塑料組件,所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件,所述焊接塑料組件包括油箱多層片和焊接塑料件,所述油箱多層片的兩側(cè)設置有焊接塑料件。該方案能夠精確地測出其碳氫排放值,并且測試所需要的工裝、配件能夠做成共用件,可同時預存放多種塑料焊接件。
【專利說明】
燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及碳氫排放測試組件,具體來說涉及一種燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法,屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域?!颈尘凹夹g(shù)】
[0002]為保護環(huán)境和節(jié)約燃油,汽車具有碳氫排放性能要求,汽車燃油箱總成是主要的碳氫排放源,而在燃油箱上的打孔后焊接的塑料零件為主要的碳氫排放源。當前碳氫排放要求越來越苛刻,在燃油箱上打孔焊接的塑料零件,隨著技術(shù)的提升,碳氫排放值越來越小。另外,在開發(fā)燃油箱總成時,需要對在燃油箱的打孔焊接塑料零件的碳氫排放進行測試,合格碳氫排放的塑料零件及其焊接工藝,才能作為整個燃油系統(tǒng)滿足碳氫排放符合要求的前提,傳統(tǒng)打孔焊接塑料零件的碳氫測試方法一般是,模擬燃油箱焊接將“塑料焊接件 “焊接在“油箱多層片”上,然后整體通過“緊固件”裝配在“金屬測試罐”上,中間通過“橡膠密封件”密封,最后通過“低排放排氣管”接出“碳氫測試設備”,來進行燃油箱“焊接塑料件” 的碳氫排放測試。現(xiàn)有的測試方案存在以下問題:1)“塑料焊接件”的主體的碳氫排放,這是我們所需要的測試部分;“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接后結(jié)合處的碳氫排放,這是實際燃油箱焊接后的碳氫排放源,是我們所需要測試的部分;“油箱多層片”和“金屬測試罐” 密封處的碳氫排放,通?!坝拖涠鄬悠笔菑乃芰先加拖渖辖厝?,而塑料燃油箱為不平整的曲面,另外塑料燃油箱為吹塑件,后變形較大,所以和“塑料多層片”和“金屬測試罐”的配合面不平整,配合后此處產(chǎn)生較大的碳氫排放,因為這部分是實驗需求,和實際的燃油箱不符合,所以測試時容易造成測試結(jié)果假象。當“塑料焊接件”排放較大時,此處碳氫排放所占測試結(jié)果比例不大,仍然可以接受,但當“塑料焊接件”技術(shù)水平提升排放較小時,此處碳氫排放所占測試結(jié)果比例較大,測試結(jié)果失真。由于結(jié)構(gòu)空間布置問題,通常每次只能測試1-2 只“塑料焊接件”;測試每種“塑料焊接件”的排放性能,都需要尺寸匹配的“金屬測試罐”, “油箱多層片”,“緊固件”,“橡膠密封件”,這些件通常不能做成共用件。由于碳氫排放測試, 通常需要20周的燃油高溫存放,目前是模擬實際汽車情況,讓碳氫分子充滿“塑料焊接件” 本體和與油箱焊接部位,然后再進行碳氫排放測試,所以每種“塑料焊接件”都需要20周預存放,因此,如果需要同時測試多種“塑料焊接件”的碳氫排放性能,需要制作對應尺寸的 “金屬測試罐”“緊固件”“油箱多層片”“橡膠密封件”,測試不方便,成本較高,并且測試的精確度較低,因此,迫切的需要一種新的方案解決該技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題,提供一種燃油箱碳氫排放測試組件及及測試方法,該方案能夠精確地測出其碳氫排放值,并且測試所需要的工裝、配件能夠做成共用件,可同時預存放多種塑料焊接件。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案如下,一種燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊接塑料組件,所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進,所述焊接塑料組件包括油箱多層片和焊接塑料件,所述油箱多層片的兩側(cè)均設置有焊接塑料件。將兩只“塑料焊接件”分別焊接在“油箱多層片”的兩側(cè),稱為一對,由于塑料油箱通常為吹塑件,所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似,另外,油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當,所以,塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致,排放效果一致,因此,一對件的排放性能等效于在兩個油箱多層片的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進,所述低排放排氣管為多層塑料管路,中間為碳氫阻隔層。 這樣低排放排氣管的自身的碳氫排放很小,對所測試的對象“焊接塑料件”最終實驗結(jié)果基本沒有影響。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進,所述油箱多層片為低排放塑料油箱主體材料,壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳氫阻隔層,兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進,所述焊接組件數(shù)量為5-20對,每對包括兩只,其中每5對分為一組。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進,所述塊裝接頭設置為3通或者4通??煅b接頭通常為陰接頭,為燃油系統(tǒng)通用低排放連接結(jié)構(gòu),和低排放排氣管通常使用密封件冷抓接或旋轉(zhuǎn)焊接, 和金屬測試罐對應部位通常的陽接頭匹配,實現(xiàn)低排放效果,避免影響塑料焊接件的最終測試結(jié)果。
[0010]—種燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法,其特征在于,所述方法如下:1)金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油,金屬測試罐上設置有多組焊接組件;2)測試塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4)測量多只塑料焊接件的碳氫排放量,5)將最終測試結(jié)果計算平均值作為本發(fā)明的一種改進,所述連接部件上設置有加強筋結(jié)構(gòu)。連接部件和支撐部件裝配后,面向中空箱體內(nèi)壁的一端,支撐部件的高度需要低于連接部件一定的范圍,從而保證連接部件和中空箱體內(nèi)壁的有效固定連接, 尤其是在采用焊接或熔接方式固定時;同時也可以作為內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)和中空箱體內(nèi)壁連接時的定位孔。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明的優(yōu)點如下:1)該技術(shù)方案整體結(jié)構(gòu)設計巧妙,通過在油箱多層片的上下兩側(cè)均設置有焊接塑料件,實現(xiàn)了一對件的排放性能等效于在兩個“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能;2)該方案可以實現(xiàn)多組焊接組件同時測量,并且共用同樣的工裝和配件,實現(xiàn)了同時存放多種塑料焊接件,3)該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響,同時測量多只塑料焊接件,使得測試結(jié)果計算平均值更精確, 且極大的降低了其他組件的微小排放的影響,進一步提高了測量的精確度,以前大約± 20mg,現(xiàn)在 ±3mg?!靖綀D說明】[〇〇12]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明其中1對焊接組件測試示意圖;圖3為本發(fā)明另外一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖;圖中:1、塑料焊接件測試位置;2、塑料焊接件與油箱多層片焊接處測試位置;3、塑料焊接件,4、油箱多層片,5、低排放排氣管,6、快裝接頭,7、金屬測試罐,8、燃油,9、碳氫測試設備?!揪唧w實施方式】
[0013]為了加深對本發(fā)明的理解和認識,下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步描述和介紹。
[0014]實施例1:參見圖1,一種燃油箱碳氫排放測試組件,所述測試組件包括金屬測試罐 7、至少一對焊接塑料組件,所述金屬測試罐上通過塊裝接頭6和低排放排氣管5連接焊接塑料組件,所述焊接塑料組件包括油箱多層片4和焊接塑料件3,所述油箱多層片4的兩側(cè)均設置有焊接塑料件3。如上圖,將兩個塑料焊接件3分別焊接在油箱多層片4的兩側(cè),稱為一對, 由于塑料油箱通常為吹塑件,所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似,另外,油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當,所以,塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致,排放效果一致,因此,一對件的排放性能等效于在兩個“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。[〇〇15]實施例2:參見圖1,作為本發(fā)明的一種改進,所述低排放排氣管5為多層塑料管路, 中間為碳氫阻隔層。這樣低排放排氣管的自身的碳氫排放很小,對所測試的對象“焊接塑料件”最終實驗結(jié)果基本沒有影響。
[0016]實施例3:參見圖1,作為本發(fā)明的一種改進,所述油箱多層片4為低排放塑料油箱主體材料,壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳氫阻隔層,兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。
[0017]實施例4:參見圖3,作為本發(fā)明的一種改進,所述焊接組件數(shù)量為5-20對,每對包括兩只,其中每5對分為一組,參見圖3,該方案中設置了3組焊接組件,每組焊接組件包括5 對,該技術(shù)方案中的塊裝接頭設置為3通,該方案實現(xiàn)了一次可以預存放多種塑料焊接件, 存放完畢后,分別測試各種塑料焊接件的碳氫排放。此外,還可以根據(jù)實際情況設置4組、5 組甚至更多,同樣,塊裝接頭設置為4通或者多通。
[0018]實施例5:參見圖3,一種燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法,所述方法如下:1) 金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油,金屬測試罐上設置有多組焊接組件;2)測試塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4)測量多只塑料焊接件的碳氫排放量,5)將最終測試結(jié)果計算平均值。該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響,同時測量多只塑料焊接件,使得測試結(jié)果計算平均值更精確,且極大的降低了其他組件的微小排放的影響,進一步提高了測量的精確度。[〇〇19]測試原理:參見圖1、圖2,將同樣的五對通過低排放排氣管串聯(lián),如果空間條件允許,可以串聯(lián)更多的組,最終接到金屬測試罐7,通常低排放排氣管5接金屬測試罐為快裝接頭方式,一方面,拆卸安裝比較方便,另一方面,燃油系統(tǒng)的快裝接頭排放較低,對整個排放結(jié)果影響較小。這樣,如上圖所示,測試需要的碳氫蒸汽由金屬測試罐充滿了整個串聯(lián)通路,可以從所有串聯(lián)的“塑料焊接件”本體和焊接位置進行滲透排放,達到了測試條件。
[0020]這樣,參見圖2,測試出的塑料焊接件測試位置1為期望測試“塑料焊接件”本體碳氫排放,測試出的塑料焊接件與油箱多層片焊接處測試位置2為期望的“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接產(chǎn)生的碳氫排放,同時,我們避免了不需要的“塑料多層片”和“金屬測試罐” 之間的連接排放的干擾。另外,可以同時測試多只“塑料焊接件”(一對兩只),最終將測試結(jié)果計算平均值更為精確,且極大降低了其他組件的微小排放的影響:如“金屬測試罐”的排放影響。這樣,即使碳氫排放值較小“塑料焊接件”,也能較為精確測試出。同時,對于再次測試其他不同形狀的“塑料焊接件”排放性能,“金屬測試罐”可以做到共用的目的;“油箱多層片”也可以做成通用件,因為測試過程中不受外直徑,以及中間孔大小的影響。
[0021]本發(fā)明還可以將實施例2、3、4所述技術(shù)特征中的至少一個與實施例1組合形成新的實施方式。
[0022]需要說明的是上述實施例,并非用來限定本發(fā)明的保護范圍,在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊 接塑料組件,所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述焊接塑料組件包 括油箱多層片和焊接塑料件,所述油箱多層片的兩側(cè)設置有焊接塑料件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述低排放排氣管為 多層塑料管路,中間為碳氫阻隔層。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述油箱多層片為低 排放塑料油箱主體材料,壁厚的中間部分含有碳氫阻隔層,兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述焊接組件數(shù) 量為5-20對,每對包括兩只,其中每5對分為一組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油箱碳氫排放測試組件,其特征在于,所述塊裝接頭設置為 3通或者4通。7.權(quán)利要求1-3任一項所述的燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法,其特征在于,所述 方法如下:1)金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油,金屬測試罐上設置有多組焊接組件;2)測試 塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4) 測量多只塑料焊接件的碳氫排放量,5)將最終測試結(jié)果計算平均值。
【文檔編號】G01M13/00GK106017902SQ201610559005
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月15日
【發(fā)明人】姜林, 劉亮, 朱志勇, 翁益明, 蘇衛(wèi)東
【申請人】亞普汽車部件股份有限公司