一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)及汽車，包括：排氣管；排氣法蘭，排氣法蘭包括：用于與發(fā)動機催化器固定連接的第一法蘭面、用于與排氣管固定連接的第二法蘭面和排氣口；固定在排氣法蘭與排氣管連接處的閥門，閥門具有開啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，閥門包括：固定在排氣口兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向與排氣管的軸向方向垂直；與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的隔板；位于排氣管內(nèi)，套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上的彈簧，彈簧的一端與排氣管的內(nèi)壁抵接，另一端與隔板抵接；閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，彈簧提供將隔板向排氣法蘭的第二法蘭面壓緊的彈力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過彈簧控制閥門使排氣管道封閉，可有效地防止積水倒流入發(fā)動機。
【專利說明】一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在積水路面行駛過程中，如果松開油門，會造成排氣系統(tǒng)短時間內(nèi)的負(fù)壓，致使積水倒流入發(fā)動機，首先會降低催化器的溫度，致使催化器的轉(zhuǎn)化效率下降甚至消失，也會對催化器造成不可逆的損傷。如果積水流入發(fā)動機中，會破壞發(fā)動機，對汽車造成很嚴(yán)重的傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服雨天積水高于排氣管路流入發(fā)動機的問題，本實用新型提供了一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)，包括:排氣管；排氣法蘭，排氣法蘭包括:用于與發(fā)動機催化器固定連接的第一法蘭面、用于與所述排氣管固定連接的第二法蘭面和排氣口 ；固定在排氣法蘭與排氣管連接處的閥門，閥門的狀態(tài)包括:開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)閥門處于開啟狀態(tài)時，經(jīng)過排氣法蘭的排氣口的氣體會進(jìn)入到排氣管中，閥門包括:固定在排氣口兩側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向與排氣管的軸向方向垂直；位于排氣管內(nèi)，與第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的第一隔板；位于排氣管內(nèi)，套設(shè)在第一旋轉(zhuǎn)軸上的第一彈簧，第一彈簧的一端與排氣管的內(nèi)壁抵接，第一彈簧的另一端與第一隔板抵接；位于排氣管內(nèi)，與第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的第二隔板；以及位于排氣管內(nèi)，套設(shè)在第二旋轉(zhuǎn)軸上的第二彈簧，第二彈簧的一端與排氣管的內(nèi)壁抵接，第二彈簧的另一端與第二隔板抵接，在閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一彈簧和第二彈簧分別提供將第一隔板和第二隔板向排氣法蘭的第二法蘭面壓緊的彈力。
[0005]在上述單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)中，可選的，彈簧與排氣管和閥門的連接方式為焊接。
[0006]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型的有益效果是:通過彈簧控制閥門的開啟或關(guān)閉，當(dāng)閥門處于開啟狀態(tài)時，經(jīng)過排氣法蘭的排氣口的氣體會經(jīng)由排氣管排出，當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，彈簧提供將隔板向排氣法蘭的第二法蘭面壓緊的彈力，防止雨天積水高于排氣管路流入發(fā)動機，破壞發(fā)動機。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果顯著。
[0008]可選的，彈簧與排氣管和閥門的連接方式為焊接，這種連接方式效率高，連接質(zhì)量好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1表示本實用新型實施例單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2表示本實用新型實施例單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)中排氣法蘭和排氣管路示意圖。
[0011]其中圖中:1、排氣法蘭；2、排氣口 ；3、排氣管；4、閥門；5、第一旋轉(zhuǎn)軸；6、第二旋轉(zhuǎn)軸；7、第一隔板；8、第二隔板；9、第一彈簧；10、第二彈簧。

【具體實施方式】
[0012]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0013]參見圖1和圖2，一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)，包括:排氣管3 ;排氣法蘭1，排氣法蘭1包括:用于與發(fā)動機催化器固定連接的第一法蘭面、用于與所述排氣管3固定連接的第二法蘭面和排氣口 2 ;固定在排氣法蘭1與排氣管3連接處的閥門4，閥門4的狀態(tài)包括:開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)閥門4處于開啟狀態(tài)時，經(jīng)過排氣法蘭1的排氣口 2的氣體會進(jìn)入到排氣管3中，閥門4包括:固定在排氣口 2兩側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6，第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6的軸向方向與排氣管3的軸向方向垂直；位于排氣管3內(nèi)，與第一旋轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動連接的第一隔板7 ;位于排氣管3內(nèi)，套設(shè)在第一旋轉(zhuǎn)軸5上的第一彈簧9，第一彈簧9的一端與排氣管3的內(nèi)壁抵接，第一彈簧9的另一端與第一隔板7抵接；位于排氣管3內(nèi)，與第二旋轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動連接的第二隔板8 ;以及位于排氣管3內(nèi)，套設(shè)在第二旋轉(zhuǎn)軸6上的第二彈簧10，第二彈簧10的一端與排氣管3的內(nèi)壁抵接，第二彈簧10的另一端與第二隔板8抵接，在閥門4處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一彈簧9和第二彈簧10分別提供將第一隔板7和第二隔板8向排氣法蘭1的第二法蘭面壓緊的彈力。通過彈簧控制閥門4的開啟或關(guān)閉，防止雨天積水高于排氣管3流入發(fā)動機，破壞發(fā)動機。
[0014]參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，彈簧與排氣管3和閥門4的連接方式為焊接，這種連接方式效率高，連接質(zhì)量好。
[0015]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，該汽車包括上述單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)。
[0016]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 排氣管； 排氣法蘭，所述排氣法蘭包括:用于與發(fā)動機催化器固定連接的第一法蘭面、用于與所述排氣管固定連接的第二法蘭面和排氣口； 固定在所述排氣法蘭與所述排氣管連接處的閥門，所述閥門的狀態(tài)包括:開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述閥門處于開啟狀態(tài)時，經(jīng)過所述排氣法蘭的所述排氣口的發(fā)動機尾氣通過所述排氣管排出，所述閥門包括: 固定在所述排氣口兩側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向與所述排氣管的軸向方向垂直； 位于所述排氣管內(nèi)，與所述第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的第一隔板； 位于所述排氣管內(nèi)，套設(shè)在所述第一旋轉(zhuǎn)軸上的第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述排氣管的內(nèi)壁抵接，所述第一彈簧的另一端與所述第一隔板抵接； 位于所述排氣管內(nèi)，與所述第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接的第二隔板；以及位于所述排氣管內(nèi)，套設(shè)在所述第二旋轉(zhuǎn)軸上的第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述排氣管的內(nèi)壁抵接，所述第二彈簧的另一端與所述第二隔板抵接，在所述閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述第一彈簧和所述第二彈簧分別提供將所述第一隔板和所述第二隔板向所述排氣法蘭的第二法蘭面壓緊的彈力。
2.如權(quán)利要求1所述單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧與所述排氣管和所述閥門的連接方式為焊接。
3.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-2任一項所述的單向排氣法蘭結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F01N13/12GK204099023SQ201420482928
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】徐辰, 李睿哲 申請人:北京汽車研究總院有限公司