本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)設(shè)備上所使用的缸頭罩，具體涉及一種具備呼吸器功能的缸頭罩及其發(fā)動機(jī)和雙缸型柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
：呼吸器是發(fā)動機(jī)用來呼吸的器官，主要用來保持工作期間發(fā)動機(jī)高溫機(jī)體內(nèi)部與機(jī)體外部壓力平衡。在一些發(fā)動機(jī)中，例如柴油機(jī)中，柴油機(jī)活塞環(huán)與汽缸壁之間有一定間隙，柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，會有少量高溫高壓氣體從燃燒室經(jīng)此間隙進(jìn)入曲軸箱，致使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。隨著柴油機(jī)持續(xù)運轉(zhuǎn)，潤滑油不斷將高溫部件的熱量帶回油底殼，使油底殼溫度不斷升高。在高溫作用下，潤滑油中的輕質(zhì)易揮發(fā)成分會不斷揮發(fā)出來，進(jìn)一步加劇了曲軸箱內(nèi)壓力的上升，此幾種壓力源匯集起來將會造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部壓力急速持續(xù)攀升，若不及時加以釋放，并在機(jī)體內(nèi)部形成負(fù)壓，會加大潤滑機(jī)油的消耗，還會使發(fā)動機(jī)各密封面甚至于機(jī)體就會有被漲破(裂)的危險。圖1示出了目前市場上所使用的一種較為典型的雙缸V型風(fēng)冷柴油機(jī)呼吸器，兩個缸頭罩2安裝在柴油機(jī)主體1的兩側(cè)，呼吸器3裝在曲軸箱體4上部，此處距離曲軸箱4位置較近，絕對距離短，所以排氣阻力小，但其排氣溫度會較高。因為此結(jié)構(gòu)距離曲軸箱距離較近以及機(jī)油在高溫后輕質(zhì)餾分容易揮發(fā)等等的原因，加上呼吸器迷宮設(shè)計不合理，單向呼吸閥不能可靠工作，引起箱體內(nèi)無負(fù)壓和負(fù)壓很低，箱體內(nèi)形成的油霧不能可靠凝結(jié)回流到曲軸箱體內(nèi)，采用此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)工作時，呼吸器末端會有大量油霧噴出，增加機(jī)油消耗，污染環(huán)境，減少發(fā)動機(jī)使用壽命。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可以有效提高發(fā)動機(jī)性能的具備呼吸器功能的缸頭罩及其發(fā)動機(jī)和雙缸型柴油機(jī)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：具備呼吸器功能的缸頭罩，其包括：缸頭罩主體，其內(nèi)設(shè)置有相連通的第一腔體和第二腔體，該第一腔體還與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通；擋油元件，其固定安裝于第一腔體內(nèi)；密封墊元件，其固定安裝于第一腔體內(nèi)，同時該密封墊元件還設(shè)置于擋油元件下方并與擋油元件之間空開有間隙，該密封墊元件上還開設(shè)有排氣孔和回油孔；呼吸活動元件，其設(shè)置于密封墊元件的下方并與缸頭罩主體活動連接，該呼吸活動元件上匹配排氣孔的位置上開設(shè)有第二排氣孔。進(jìn)一步地，上述的呼吸活動元件上開設(shè)有凹槽，該凹槽包括圓形的第一凹槽和腰圓形的第二凹槽，第二凹槽的一端連通第一凹槽，上述的第二排氣孔設(shè)置于第一凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，上述的第一腔體為迷宮腔，第二腔體為膨脹腔。進(jìn)一步地，上述的第二腔體呈W形。進(jìn)一步地，上述的缸頭罩主體上設(shè)置有連通第一腔體的排氣管口，其與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接。進(jìn)一步地，上述的擋油元件的形狀匹配密封墊元件的形狀。進(jìn)一步地，上述的擋油元件為一板體。進(jìn)一步地，上述的密封墊元件包括：固定板；密封墊，其匹配固定板的形狀并與固定板固定連接，固定板安裝于密封墊和擋油元件之間。發(fā)動機(jī)，包括不具備呼吸器的發(fā)動機(jī)主體，該發(fā)動機(jī)主體上安裝有如上所述的具備呼吸器功能的缸頭罩。雙缸型柴油機(jī)，包括不具備呼吸器的柴油機(jī)主體，該柴油機(jī)主體上安裝有兩個如上所述的具備呼吸器功能的缸頭罩。本發(fā)明采用以上技術(shù)方案的有益效果在于：通過將缸頭罩設(shè)置包括連通的第一腔體和第二腔體，并在第一腔體內(nèi)設(shè)置由外向內(nèi)排列的擋油元件、密封墊元件和呼吸活動元件；發(fā)動機(jī)工作時，在燃燒膨脹做功行程時，由箱體內(nèi)噴出的高溫高壓油霧經(jīng)過擋油元件的阻擋，一部分油霧凝結(jié)成油回到發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，另一部分高溫高壓的油霧經(jīng)過擋油元件和密封墊元件之間的間隙，并通過密封墊元件的排氣孔，頂開呼吸活動元件，進(jìn)入缸頭罩主體的第一腔體和第二腔體，并通過缸頭罩主體的第一腔體排到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)壓力降低，同時在第一腔體和第二腔體內(nèi)，油霧內(nèi)的機(jī)油進(jìn)一步凝結(jié)，通過密封墊元件上的回油孔回到發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，保證缸頭罩主體的第一腔體排出沒有機(jī)油的廢氣；在發(fā)動機(jī)吸氣工作階段，呼吸活動元件被打開，發(fā)動機(jī)不僅從空濾進(jìn)氣，還通過缸頭罩主體吸取發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)的空氣，使發(fā)動機(jī)箱體產(chǎn)生負(fù)壓；在發(fā)動機(jī)壓縮和排廢氣工作階段，活塞向上運動，呼吸活動元件始終處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)箱體空氣容積增加，形成負(fù)壓。因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過將呼吸器功能集成到缸頭罩內(nèi)，拉大了呼吸器與曲軸箱的距離，有效提高了發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)的負(fù)壓，降低了機(jī)油消耗和機(jī)油溫度，同時降低了發(fā)動機(jī)尾氣污染，保護(hù)了發(fā)動機(jī)密封件，從而使得發(fā)動機(jī)的整體性能獲得提高。附圖說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的雙缸型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的外形圖。圖3為本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的結(jié)構(gòu)拆分圖。圖5為本發(fā)明的具備呼吸器功能中所涉及的呼吸活動元件的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明：標(biāo)號部件名稱1柴油機(jī)主體2缸頭罩3呼吸器4曲軸箱5缸頭罩主體51第一腔體52第二腔體53排氣管口6擋油元件7密封墊元件71間隙72排氣孔73回油孔74固定板75密封墊8呼吸活動元件81第二排氣孔82第一凹槽83第二凹槽具體實施方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，如圖2-5所示，在本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的其中一些實施方式中，其包括缸頭罩主體5、擋油元件6、密封墊元件7和呼吸活動元件8，缸頭罩主體5內(nèi)設(shè)置有相連通的第一腔體51和第二腔體52，該第一腔體51優(yōu)選地可以選用迷宮腔，而該第二腔體52優(yōu)選地可以選用膨脹腔，該第一腔體51還與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(未示出)連通，具體可以通過缸頭罩主體5上的排氣管口53與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接，該排氣管口53連通內(nèi)部的第一腔體51， 擋油元件6通過螺接或焊接等方式固定安裝于第一腔體51內(nèi)，該擋油元件6優(yōu)選地可以呈一如圖所示的板體，當(dāng)然也可以根據(jù)需要設(shè)置為塊體或者網(wǎng)狀體等等，密封墊元件7通過螺接或焊接等方式固定安裝于第一腔體51內(nèi)，同時該密封墊元件7還設(shè)置于擋油元件6下方并與擋油元件6之間空開有間隙71，該密封墊元件7上還開設(shè)有排氣孔72和回油孔73，該密封墊元件7優(yōu)選地可以與擋油元件6的形狀匹配，便于形成更佳的密封性能，呼吸活動元件8設(shè)置于密封墊元件7的下方并與缸頭罩主體5活動連接，活動連接方式優(yōu)選地可以采用一端固定、一端不固定的方式，使得呼吸活動元件8可以像蓋子一樣進(jìn)行開合動作，該呼吸活動元件8上匹配排氣孔72的位置上開設(shè)有第二排氣孔81，該呼吸活動元件8優(yōu)選地可以采用單向金屬呼吸片。其中，密封墊元件7和擋油元件6的形狀還可以設(shè)置為如圖4所示的上窄下寬的梯形狀，且其兩側(cè)具有弧形的缺口，密封墊元件7的排氣孔72設(shè)置于上部、回油孔73設(shè)置于下部。這種結(jié)構(gòu)的密封墊元件7和擋油元件6，可以便于安裝后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且便于分隔排氣和回油兩條通路，防止兩者的混淆和相互影響。同時，本實施方式中還提供了一種包括有該具備呼吸器功能的缸頭罩的發(fā)動機(jī)和雙缸柴油機(jī)，該發(fā)動機(jī)包括不具備呼吸器的發(fā)動機(jī)主體，該發(fā)動機(jī)主體上安裝有如上所述的具備呼吸器功能的缸頭罩，該雙缸型柴油機(jī)包括不具備呼吸器的柴油機(jī)主體，該柴油機(jī)主體上安裝有兩個如上所述的具備呼吸器功能的缸頭罩。由于該發(fā)動機(jī)和柴油機(jī)的其他部分皆屬于現(xiàn)有技術(shù)中可以獲知的，不同之處僅在于通過螺接等方式將本實施方式中的缸頭罩安裝于發(fā)動機(jī)主體和柴油機(jī)主體上，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以獲知其結(jié)構(gòu)，因此在此不再贅述和使用附圖示出。結(jié)合圖2-5所示，本結(jié)構(gòu)中，通過將缸頭罩設(shè)置包括連通的第一腔體51和第二腔體52，并在第一腔體51內(nèi)設(shè)置由外向內(nèi)排列的擋油元件6、密封墊元件7和呼吸活動元件8；發(fā)動機(jī)工作時，在燃燒膨脹做功行程時，由箱體內(nèi)噴出的高溫高壓油霧經(jīng)過擋油元件6的阻擋， 一部分油霧凝結(jié)成油回到發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，另一部分高溫高壓的油霧經(jīng)過擋油元件6和密封墊元件7之間的間隙71，并通過密封墊元件7的排氣孔72，頂開呼吸活動元件8，進(jìn)入缸頭罩主體5的第一腔體51和第二腔體52，并通過缸頭罩主體5的第一腔體51排到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)壓力降低，同時在第一腔體51和第二腔體52內(nèi)，油霧內(nèi)的機(jī)油進(jìn)一步凝結(jié)，通過密封墊元件7上的回油孔73回到發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，保證缸頭罩主體5的第一腔體51排出沒有機(jī)油的廢氣；在發(fā)動機(jī)吸氣工作階段，呼吸活動元件8被打開，發(fā)動機(jī)不僅從空濾進(jìn)氣，還通過缸頭罩主體5吸取發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)的空氣，使發(fā)動機(jī)箱體產(chǎn)生負(fù)壓；在發(fā)動機(jī)壓縮和排廢氣工作階段，活塞向上運動，呼吸活動元件8始終處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)箱體空氣容積增加，形成負(fù)壓。因此，本缸頭罩與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過將呼吸器功能集成到缸頭罩內(nèi)，拉大了呼吸器與曲軸箱的距離，有效提高了發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)的負(fù)壓，降低了機(jī)油消耗和機(jī)油溫度，同時降低了發(fā)動機(jī)尾氣污染，保護(hù)了發(fā)動機(jī)密封件，從而使得發(fā)動機(jī)的整體性能獲得提高。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，如圖5所示，在本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的另一些實施方式中，其它與上述的內(nèi)容相同，不同之處在于，上述的呼吸活動元件8上開設(shè)有凹槽，該凹槽包括圓形的第一凹槽82和腰圓形的第二凹槽83，第二凹槽83的一端連通第一凹槽82，第二排氣孔81設(shè)置于第一凹槽82內(nèi)。通過采用該結(jié)構(gòu)的呼吸活動元件，一方面可以減輕呼吸活動元件的重量，便于其活動和開合，通過還可以形成對密封墊元件7過來的氣流的導(dǎo)向作用，使得氣流可以最大程度地形成對呼吸活動元件8的驅(qū)動作用。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，如圖2和4所示，在本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的另一些實施方式中，其它與上述的內(nèi)容相同，不同之處在于，上述的第二腔體52呈W形，一方面可以在安裝于避開其他部件，擴(kuò)大安裝空間，另一方面也可以便于膨脹腔的膨脹作用。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，如圖4所示，在本發(fā)明的具備呼吸器功能的缸頭罩的另一些實施方式中，其它與上述的內(nèi)容相同，不同之處 在于，上述的密封墊元件7包括固定板74和密封墊75，該密封墊75匹配固定板74的形狀并與固定板74通過螺接等方式進(jìn)行固定連接，固定板74安裝于密封墊75和擋油元件6之間。其中，密封墊75優(yōu)選地可以采用耐候橡膠密封墊。通過采用該結(jié)構(gòu)的密封墊元件，使得密封墊元件的安裝可以更為穩(wěn)固，從而提高整體結(jié)構(gòu)的密封性。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3